{"id":28886,"date":"2016-04-28T21:30:23","date_gmt":"2016-04-28T19:30:23","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=27786"},"modified":"2021-03-31T19:52:58","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:58","slug":"video-asi-es-el-nuevo-audi-tt-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/video-asi-es-el-nuevo-audi-tt-rs\/","title":{"rendered":"V\u00eddeo: As\u00ed es el nuevo Audi TT RS"},"content":{"rendered":"

Esta semana hemos estado pendientes de las novedades presentadas en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn<\/strong>. Y tras varias entradas consecutivas en las que os cont\u00e1bamos las novedades que no veremos en Europa, hoy nos centramos en uno de los modelos que hemos conocido en el Sal\u00f3n y que, afortunadamente, dentro de pocos meses estar\u00e1 a la venta en nuestro mercado. Nos referimos al Audi TT RS.
\nLos Audi TT RS Coup\u00e9 y RS Roadster son las versiones m\u00e1s potentes y deportivas de la gama TT<\/a>. El motor que tienen las versiones RS es de gasolina de cinco cilindros en l\u00ednea, 2,5 litros de cilindrada y da 400 caballos y 480 Nm de par m\u00e1ximo entre 1700 y 5850 rpm. Solo est\u00e1 disponible la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague S tronic de siete velocidades y la tracci\u00f3n total quattro.
\nSeg\u00fan Audi, los TT RS Coup\u00e9 y Roadster son capaces de acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 3,7 y 3,9 segundos respectivamente. Esto supone que ambos son m\u00e1s r\u00e1pidos en la aceleraci\u00f3n que un Porsche 911 Carrera S<\/a> (420 CV), que los Porsche 718 Cayman<\/a> y 718 Boxster<\/a>, que el Mercedes-AMG SLC 43<\/a> (367 CV) y que el BMW Z4 sDrive35is<\/a> (340 CV)\u2014. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 250 km\/h \u2014a petici\u00f3n del cliente puede aumentarse hasta 280 km\/h\u2014.
\n\"\"
\nEl aspecto de su carrocer\u00eda es distinto al del resto de la gama. Son nuevos los paragolpes delantero y trasero, las salidas de escape y tiene aditamentos espec\u00edficos para dar mayor apoyo aerodin\u00e1mico. Tambi\u00e9n hay un aler\u00f3n trasero fijo de mayores dimensiones \u2014en todos los restantes Audi TT es m\u00f3vil\u2014 y cambian los pilotos, que pueden ser de tipo OLED.
\nEn el habit\u00e1culo tambi\u00e9n hay cambios, aunque m\u00e1s ligeros que en el exterior. El volante (tapizado parcialmente en Alc\u00e1ntara) incorpora el bot\u00f3n de arranque y el de la configuraci\u00f3n de los modos de conducci\u00f3n (\u00abAudi drive select\u00bb, cuyas posiciones son: comfort, auto, dynamic e individual). Los asientos deportivos RS est\u00e1n tapizados en un dise\u00f1o espec\u00edfico de cuero y Alc\u00e1ntara. Las molduras son de aluminio y pueden ser de fibra de carbono por un coste adicional. En el volante, en el cuadro de instrumentos, en los umbrales de las puertas y en los respaldos de los asientos se puede visualizar el logotipo RS.
\n\"\"
\nAhora, os dejamos un v\u00eddeo de escasos cuatro minutos de duraci\u00f3n en el que el protagonista es la variante descapotable. Im\u00e1genes sin m\u00fasica a\u00f1adadida, son las tomas originales, aunque hemos cortado las partes menos interesantes. Os invito a que sub\u00e1is el volumen:
\n