{"id":2825,"date":"2012-10-08T16:29:48","date_gmt":"2012-10-08T14:29:48","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=2825"},"modified":"2021-03-31T20:06:42","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:42","slug":"audi-laboratorio-del-futuro-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/audi-laboratorio-del-futuro-iii\/","title":{"rendered":"Audi. Laboratorio del futuro (III)"},"content":{"rendered":"

En la jornada t\u00e9cnica de Audi (de la que ya he escrito aqu\u00ed<\/a> y aqu\u00ed<\/a>) tambi\u00e9n prob\u00e9 un A7 Sportback<\/a> con una m\u00e1quina el\u00e9ctrica que sustituye al alternador y el motor de arranque, conjunto que Audi denomina iHEV. Este dispositivo permite poner el motor t\u00e9rmico en marcha con m\u00e1s suavidad y tambi\u00e9n recuperar m\u00e1s energ\u00eda que un alternador. Adem\u00e1s, puede accionar el compresor del aire acondicionado, lo que resulta muy interesante si el coche est\u00e1 detenido y el sistema Stop&Start<\/a> ha parado el motor.
\nLa energ\u00eda regenerada va a una bater\u00eda de iones de litio de 48 V, que la almacena para suministrar a su vez electricidad a la bater\u00eda de 12 V o para accionar la m\u00e1quina el\u00e9ctrica cuando tiene que poner en marcha el motor t\u00e9rmico, el compresor del aire acondicionado, la bomba del freno y la de la direcci\u00f3n.
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\nCombinando este sistema con la navegaci\u00f3n, es decir, utilizando los datos sobre la orograf\u00eda y los l\u00edmites de velocidad, es posible lograr un mayor aprovechamiento energ\u00e9tico. Audi lo llama PEA (predictive efficiency assistant<\/em>). En los siguientes v\u00eddeos se pueden ver las diferencias entre un coche con el iHEV con PEA y sin PEA.<\/p>\n

Sin PEA:<\/p>\n