{"id":281,"date":"2010-10-22T21:36:25","date_gmt":"2010-10-22T19:36:25","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=281"},"modified":"2022-10-18T17:18:18","modified_gmt":"2022-10-18T15:18:18","slug":"fiat-tipo-1-6-dgt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/fiat-tipo-1-6-dgt\/","title":{"rendered":"Fiat Tipo 1.6 DGT"},"content":{"rendered":"
Cuando recuerdo el primer coche que conduje con el carn\u00e9 de conducir, el Fiat Tipo, me vienen dos cosas a la memoria: su amplitud y su falta de agilidad en curvas.<\/div>\n
Su carrocer\u00eda ten\u00eda formas cuadradas, \u00e1ngulos casi rectos. La famosa silueta de cu\u00f1a, com\u00fan a\u00f1os despu\u00e9s, levantaba opiniones generalmente malas. Escuch\u00e9 de todo, como \u201cParece que a Fiat se le acab\u00f3 el presupuesto cuando llegaron a la parte trasera y decidieron acabar la carrocer\u00eda casi en vertical\u201d.<\/div>\n
La l\u00ednea del Fiat Tipo luego demostr\u00f3 ser pionera y fue copiada por modelos m\u00e1s modernos; hoy en d\u00eda podemos ver por las carreteras muchos coches con un port\u00f3n trasero casi perpendicular al suelo. La raz\u00f3n: maximizar el espacio interior.<\/div>\n
Atr\u00e1s hab\u00eda sitio para tres ocupantes, algo pr\u00e1cticamente imposible en cualquier modelo moderno de su tama\u00f1o (unos 4,0 m). Se iba c\u00f3modo, aunque poco seguro, pues la unidad a la que se refiere este art\u00edculo no ten\u00eda cinturones de seguridad, ni reposacabezas en las plazas traseras. Impensable hoy, era habitual en los coches de la d\u00e9cada de los 80. El Fiat Tipo de esta prueba fue matriculado en 1988.<\/div>\n
Los asientos delanteros y traseros ten\u00edan un mullido muy blando y poca sujeci\u00f3n lateral. Eran c\u00f3modos en desplazamientos por autopista, y no tanto en curvas porque el cuerpo tend\u00eda a salirse por los lados.<\/div>\n
No era un coche familiar en sentido estricto, pero s\u00f3lo porque ten\u00eda poco maletero. Aun as\u00ed en mi casa lo hemos usado para ir de vacaciones. Hab\u00eda que jugar al tetris para meterlo todo, pero lo cierto es que siempre pod\u00edamos transportar lo necesario. En esos a\u00f1os yo llevaba junto al equipaje una bicicleta de carretera. Para que cupiese en el maletero y dejara sitio al equipaje, quitaba las dos ruedas y la colocaba dada la vuelta y pegada sobre el respaldo trasero.<\/div>\n
El motor era un 1.6 l de gasolina, creo recordar que de 86 CV. Ten\u00eda un tacto directo al acelerador y una respuesta en aumento a medida que llegaba a su r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima, que era a 6.000 rpm creo recordar.<\/div>\n
Usando bien el cambio de marchas (r\u00e1pido y de buen tacto) era posible circular a buen ritmo por todo tipo de carreteras. Si no se usaba con frecuencia, al motor le faltaba algo de fuerza, especialmente en quinta velocidad ya que era muy larga. De hecho, la quinta era de desahogo, que val\u00eda para circular por carreteras poco empinadas. Tengo en el recuerdo viajes a ritmo tranquilo con un gasto aproximado de 6,5 l\/100 km. Otra vez el buen dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, con poca resistencia aerodin\u00e1mica, permit\u00eda un consumo moderado.<\/div>\n
Otra cosa poco vista en aquella \u00e9poca era la instrumentaci\u00f3n digital (de ah\u00ed la denominaci\u00f3n del coche \u00abDGT\u00bb). Llamaba la atenci\u00f3n a las personas que se montaban por primera vez en el coche. Era f\u00e1cil de leer y suficientemente completa.<\/div>\n
El Fiat Tipo 1.6 DGT (no conduje las variantes deportivas), para bien y para mal, era como un dardo. Ten\u00eda mucha capacidad para ir recto, estable, sin titubeos y muy poca facilidad para virar repentinamente. Al llegar r\u00e1pidamente a una curva cerrada hab\u00eda que hacer un c\u00e1lculo relativamente complejo a priori: girar el volante un rato antes de abordar el viraje. A m\u00e1s velocidad y a curva m\u00e1s cerrada, tanto m\u00e1s hab\u00eda que adelantarse. No he conducido otro coche con m\u00e1s tendencia al subviraje. Tengo entendido que las versiones deportivas de la gama Fiat Tipo, con una amortiguaci\u00f3n m\u00e1s dura y ruedas m\u00e1s anchas, eran algo m\u00e1s \u00e1giles aunque no tanto como los modelos de la competencia.<\/div>\n
Este coche no tuvo una vejez exenta de problemas, ni mucho menos. Su motor daba tirones al acelerar a bajo r\u00e9gimen. Creo que era un problema electr\u00f3nico, quiz\u00e1 de encendido. Adem\u00e1s tuve que cambiar el alternador. La direcci\u00f3n (sin asistencia) era muy dura, problema que se agrav\u00f3 con el paso de los a\u00f1os. Parece que iba un poco bloqueada.<\/div>\n

Cuando recuerdo el primer coche que conduje con el carn\u00e9 de conducir, el Fiat Tipo, me vienen dos cosas a la memoria: su amplitud y su falta de agilidad en curvas.<\/p>\n

Su carrocer\u00eda ten\u00eda formas cuadradas, \u00e1ngulos casi rectos. La famosa silueta de cu\u00f1a, com\u00fan a\u00f1os despu\u00e9s, levantaba opiniones generalmente malas. Escuch\u00e9 de todo, como \u201cParece que a Fiat se le acab\u00f3 el presupuesto cuando llegaron a la parte trasera y decidieron acabar la carrocer\u00eda casi en vertical\u201d.<\/p>\n

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La l\u00ednea del Fiat Tipo luego demostr\u00f3 ser pionera y fue copiada por modelos m\u00e1s modernos; hoy en d\u00eda podemos ver por las carreteras muchos coches con un port\u00f3n trasero casi perpendicular al suelo. La raz\u00f3n: maximizar el espacio interior.<\/p>\n

Atr\u00e1s hab\u00eda sitio para tres ocupantes, algo pr\u00e1cticamente imposible en cualquier modelo moderno de su tama\u00f1o (unos 4,0 m). Se iba c\u00f3modo, aunque poco seguro, pues la unidad a la que se refiere este art\u00edculo no ten\u00eda cinturones de seguridad, ni reposacabezas en las plazas traseras. Impensable hoy, era habitual en los coches de la d\u00e9cada de los 80. El Fiat Tipo de esta prueba fue matriculado en 1988.<\/p>\n

Los asientos delanteros y traseros ten\u00edan un mullido muy blando y poca sujeci\u00f3n lateral. Eran c\u00f3modos en desplazamientos por autopista, y no tanto en curvas porque el cuerpo tend\u00eda a salirse por los lados.<\/p>\n

No era un coche familiar en sentido estricto, pero s\u00f3lo porque ten\u00eda poco maletero. Aun as\u00ed en mi casa lo hemos usado para ir de vacaciones. Hab\u00eda que jugar al tetris para meterlo todo, pero lo cierto es que siempre pod\u00edamos transportar lo necesario. En esos a\u00f1os yo llevaba junto al equipaje una bicicleta de carretera. Para que cupiese en el maletero y dejara sitio al equipaje, quitaba las dos ruedas y la colocaba dada la vuelta y pegada sobre el respaldo trasero.<\/p>\n

El motor era un 1.6 l de gasolina, creo recordar que de 86 CV. Ten\u00eda un tacto directo al acelerador y una respuesta en aumento a medida que llegaba a su r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima, que era a 6.000 rpm creo recordar.<\/p>\n

Usando bien el cambio de marchas (r\u00e1pido y de buen tacto) era posible circular a buen ritmo por todo tipo de carreteras. Si no se usaba con frecuencia, al motor le faltaba algo de fuerza, especialmente en quinta velocidad ya que era muy larga. De hecho, la quinta era de desahogo, que val\u00eda para circular por carreteras poco empinadas. Tengo en el recuerdo viajes a ritmo tranquilo con un gasto aproximado de 6,5 l\/100 km. Otra vez el buen dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, con poca resistencia aerodin\u00e1mica, permit\u00eda un consumo moderado.<\/p>\n

Otra cosa poco vista en aquella \u00e9poca era la instrumentaci\u00f3n digital (de ah\u00ed la denominaci\u00f3n del coche \u00abDGT\u00bb). Llamaba la atenci\u00f3n a las personas que se montaban por primera vez en el coche. Era f\u00e1cil de leer y suficientemente completa.<\/p>\n

El Fiat Tipo 1.6 DGT (no conduje las variantes deportivas), para bien y para mal, era como un dardo. Ten\u00eda mucha capacidad para ir recto, estable, sin titubeos y muy poca facilidad para virar repentinamente. Al llegar r\u00e1pidamente a una curva cerrada hab\u00eda que hacer un c\u00e1lculo relativamente complejo a priori: girar el volante un rato antes de abordar el viraje. A m\u00e1s velocidad y a curva m\u00e1s cerrada, tanto m\u00e1s hab\u00eda que adelantarse. No he conducido otro coche con m\u00e1s tendencia al subviraje. Tengo entendido que las versiones deportivas de la gama Fiat Tipo, con una amortiguaci\u00f3n m\u00e1s dura y ruedas m\u00e1s anchas, eran algo m\u00e1s \u00e1giles aunque no tanto como los modelos de la competencia.<\/p>\n

Este coche no tuvo una vejez exenta de problemas, ni mucho menos. Su motor daba tirones al acelerar a bajo r\u00e9gimen. Creo que era un problema electr\u00f3nico, quiz\u00e1 de encendido. Adem\u00e1s tuve que cambiar el alternador. La direcci\u00f3n (sin asistencia) era muy dura, problema que se agrav\u00f3 con el paso de los a\u00f1os. Parece que iba un poco bloqueada.<\/p>\n

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Las fotograf\u00edas son propiedad de FIAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando recuerdo el primer coche que conduje con el carn\u00e9 de conducir, el Fiat Tipo, me vienen dos cosas a la memoria: su amplitud y su falta de agilidad en curvas. Su carrocer\u00eda ten\u00eda formas cuadradas, \u00e1ngulos casi rectos. La famosa silueta de cu\u00f1a, com\u00fan a\u00f1os despu\u00e9s, levantaba opiniones generalmente malas. 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