{"id":279,"date":"2010-05-14T15:16:24","date_gmt":"2010-05-14T13:16:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arturoandres.com\/?p=279"},"modified":"2021-03-31T20:12:58","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:58","slug":"prueba-de-consumo-2-vw-tiguan-2-0-tdi-140-cv-bluemotion-technology","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-2-vw-tiguan-2-0-tdi-140-cv-bluemotion-technology\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (2): VW Tiguan 2.0-TDI-140 CV BlueMotion Technology"},"content":{"rendered":"

En la b\u00fasqueda de coches para ir cerrando la oferta de VW en cuanto a sus gamas BlueMotion y derivadas, me he encontrado con una sorpresa m\u00e1s que curiosa: el Tiguan BlueMotion Technology<\/strong>. La verdad es que mi intenci\u00f3n era hacerme con el Touran BlueMotion<\/strong>, pero tanto \u00e9ste como el correspondiente Golf BlueMotion<\/strong> todav\u00eda no est\u00e1n disponibles, lo mismo que tampoco ha llegado el nuevo Polo BlueMotion tricil\u00edndrico<\/strong>. Mi objetivo era el Touran, para comparar sus resultados con los del Seat Altea XL<\/strong>, ya que sobre el papel ambos son pr\u00e1cticamente equivalentes, aunque el Altea es algo m\u00e1s bajo y tambi\u00e9n m\u00e1s ligero, mientras que el Touran puede tener hasta siete plazas. Pero los dos son monovol\u00famenes y llevan el nuevo motor 1.6-TDI de 105 CV, con cambio de cinco marchas; aunque tienen alguna que otra diferencia, al menos de cat\u00e1logo, que llaman un tanto la atenci\u00f3n, diferencias sobre las que volver\u00e9 a lo largo de este informe. Pero a falta de Touran, tal y como ya he dicho, me encontr\u00e9 con que estaba disponible el Tiguan BMT, que es peculiar por toda una serie de razones que a continuaci\u00f3n voy a exponer.<\/p>\n

De entrada, y al a\u00f1adirle el segundo apellido de Technology, el motor pasa a ser el 2.0-TDI, en su primitiva (en el tiempo, porque tambi\u00e9n ha evolucionado al pasar a inyecci\u00f3n common-rail, como el resto de todos los TDI del grupo) versi\u00f3n de 140 CV, frente a la de 143 CV que montan Audi<\/strong> y Seat<\/strong>. Donde radican las diferencias t\u00e9cnicas que dan lugar a tan peque\u00f1a variaci\u00f3n de potencia, nunca lo he visto en ninguna parte; ser\u00e1 cuesti\u00f3n de gesti\u00f3n del soplado y la inyecci\u00f3n, que es la respuesta m\u00e1s socorrida y ante la que hay que inclinarse y aceptarla como art\u00edculo de fe. Por otra parte, este motor conlleva la adopci\u00f3n del cambio de seis marchas, en vez del de cinco que habitualmente se monta en los BlueMotion 1.6. Este cambio de motorizaci\u00f3n, por otra parte, es el mismo que ya observamos previamente en el Passat<\/strong>, cuyo BlueMotion lleva el 1.6-TDI, mientras que al pasar a Technology, el motor tambi\u00e9n pasa a ser el 2.0-TDI, que fue el que sali\u00f3 publicado en este blog hace un par de pruebas. La segunda peculiaridad es que, aunque el Tiguan es un todo-camino, el BMT s\u00f3lo lleva tracci\u00f3n delantera, tanto con este motor como con el 2.0 TSI de 150 CV; el resto de la amplia oferta Tiguan son todos 4Motion<\/strong>. No acabo de entender la raz\u00f3n por la que, teniendo el Touran, que es casi equivalente por carrocer\u00eda (aunque las plataformas son distintas), en VW se empe\u00f1an en hacer esas dos variantes de Tiguan con tracci\u00f3n delantera; bueno, s\u00ed que lo entiendo, ya que se trata de que haya alguna versi\u00f3n BlueMotion (con o sin Technology) en casi todos los modelos de la marca. El enfoque ser\u00e1 m\u00e1s o menos l\u00f3gico, pero las exigencias de la mercadotecnia son as\u00ed. Pero a su vez, como hay que salvar la cara y darle al coche un m\u00ednimo barniz de todo-camino, los neum\u00e1ticos que se montan son de tipo mixto: b\u00e1sicamente de asfalto, pero con un dibujo que al menos simula cierta adaptaci\u00f3n a la tierra. As\u00ed que la ficha t\u00e9cnica resumida que venimos ofreciendo es la siguiente:<\/p>\n

VW Tiguan 2.0-TDI BMT<\/span><\/strong>:<\/strong><\/p>\n

Motor<\/em>: 1.968 cc; 140 CV a 4.200 rpm; 32,6 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong><\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/em>: Caja de seis marchas, con 56,7 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/em>: 215\/65-16.<\/strong> <\/em><\/strong><\/p>\n

Cotas<\/em> (longitud\/anchura\/altura): 4,43\/1,81\/1,68 metros. <\/strong><\/strong><\/p>\n

Peso <\/em>(sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.478 kg. <\/strong><\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/em>: 192 km\/h. <\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano<\/em>: 5,3 l\/100 km. <\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/em>: 139 g\/km.
\n<\/strong><\/strong>
\n\"Volkswagen<\/p>\n

Con esta mezcla de caracter\u00edsticas, que lo convierten en una especie de h\u00edbrido entre monovolumen, todo-camino y aspirante a veh\u00edculo econ\u00f3mico, me dispuse a realizar el circuito habitual, sin tener una idea m\u00ednimamente aproximada del consumo que pod\u00eda acabar consiguiendo: cualquier cosa entre m\u00e1s de 6 y menos de 8 l\/100 km. Seg\u00fan rodaba, lo que s\u00ed comprob\u00e9, una vez m\u00e1s, es el soberbio empuje, por lo el\u00e1stico y poderoso, del motor 2.0-TDI: la 6\u00aa marcha se defend\u00eda con autoridad en buena parte de las zonas m\u00e1s tortuosas, recuperando sin problemas a partir de las 1.250\/1.300 rpm. En cuanto al comportamiento rutero, y aunque tuve la precauci\u00f3n de poner dos d\u00e9cimas m\u00e1s de presi\u00f3n en el tren delantero, en vez de las cuatro ruedas iguales como preconiza el fabricante para poca o media carga, este Tiguan segu\u00eda siendo claramente subvirador, bastante m\u00e1s que los Altea. Sin duda porque las suspensiones son de una plataforma distinta, aunque siempre con McPherson<\/strong> delante y multibrazo atr\u00e1s, si bien esta \u00faltima, que a su vez es la misma que en los 4Motion sirve para llevar tambi\u00e9n propulsi\u00f3n en dicho eje, es totalmente distinta a la de origen Golf de los Touran y Altea. Ahora bien, anticipando el esperado subviraje y tirando de volante con algo m\u00e1s de decisi\u00f3n de lo habitual, el Tiguan transmit\u00eda plena confianza, con un balanceo bastante limitado, y el paso por curva (sobre todo en algunos tramos con piso ligeramente h\u00famedo) estaba claramente impuesto por la adherencia de los neum\u00e1ticos, cuyo l\u00edmite se bordeaba en alg\u00fan momento sin que el aplomo de pisada hubiese hecho previamente ning\u00fan mal modo. Y el resultado, tras de los 504 km de recorrido habituales, fue el siguiente:<\/p>\n

VW Tiguan BMT: Consumo: 6,82 l\/100 km. Promedio: 107,2 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Habiendo hecho una profec\u00eda con dos litros de margen, no es dif\u00edcil acertar, pero \u00bfes un buen o mal resultado?; casi nada es bueno o malo de por s\u00ed, sino por comparaci\u00f3n. As\u00ed que vamos a recordar el resultado del Altea XL, que era desde un principio nuestra piedra de toque, aunque pensando en el Touran, y no en el Tiguan; el resultado hab\u00eda sido: 6,83 l\/100 km, a 106,5 km\/h. De modo que el Tiguan nos hab\u00eda calcado el consumo del XL, pero al mismo promedio (dos minutos m\u00e1s r\u00e1pido) que el Altea corto, y eso con neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos y algo m\u00e1s de taco, y con 150 kilos m\u00e1s de peso. Por no hablar de su aerodin\u00e1mica, que se conforma con un Cx de 0,36 (el resto de los Tiguan lo tienen de 0,37) y tiene diez cent\u00edmetros m\u00e1s de altura, am\u00e9n de ser cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s ancho. El Cx de los Altea no lo comunica SEAT, pero malo ser\u00eda que, al menos, no est\u00e9 en cifras parecidas, o sobre el papel, incluso m\u00e1s favorables, ya que el Tiguan incluso lleva barras de techo. El llenado del dep\u00f3sito fue exhaustivo: tardando del orden de diez minutos desde el momento en que la pistola del surtidor se dispara, indicando que ya est\u00e1 te\u00f3ricamente lleno, se trag\u00f3 la friolera de 15 litros al salir y 14,5 litros al volver, en las dos ocasiones (como siempre) en el mismo surtidor y en la misma posici\u00f3n, cent\u00edmetro arriba o abajo. Y por supuesto, balanceando el coche para que expulsase eventuales burbujas de aire, cosa que no se produjo nunca: llena lento, pero perfecto.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 conclusiones podemos sacar de todo esto? Muy curiosas, y tanto m\u00e1s si tenemos en cuenta que los consumos homologados en el ciclo extra-urbano son de 4,8 l\/100 km para el Tiguan, y unos asombrosos 4,1 para los Altea (los dos consumen lo mismo, y esto s\u00ed que lo ratificamos en nuestra prueba, pues el corto consumi\u00f3 6,89 l\/100 km). \u00bfC\u00f3mo consigue Seat esos resultados en las homologaciones, resultados que luego no se confirman en carretera? Pero vamos m\u00e1s all\u00e1; el VW Touran 1.6-TDI BlueMotion<\/strong> tiene una homologaci\u00f3n en el citado ciclo de 4,7 l\/100 km; cierto que es tambi\u00e9n 150 kilos m\u00e1s pesado que el Altea XL (alguien miente, porque el tama\u00f1o es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico, salvo ocho cent\u00edmetros m\u00e1s de estatura para el VW, y la mec\u00e1nica es la misma), pero presume de un Cx de 0,29 que, de ser cierto, es todav\u00eda mejor que el del Seat Le\u00f3n Ecomotive<\/strong>, que rebaja el te\u00f3rico 0,33 de los Le\u00f3n normales hasta un 0,30. Esos 4,1 l\/100 km de los Altea siguen sin tener una explicaci\u00f3n l\u00f3gica. Lo que s\u00ed resulta l\u00f3gico pensar es que, a igualdad de peso y con mucha mejor aerodin\u00e1mica, el VW Touran 1.6-TDI BlueMotion debe dar en carretera un resultado mucho mejor que el del Tiguan BMT. Con lo cual dejar\u00eda hundidos en la miseria a sus primos los Altea, con los que comparte mec\u00e1nica y neum\u00e1ticos. Espero con verdadera ansiedad el momento en el que, por fin, el departamento de prensa de VW disponga del Touran BlueMotion, para\u00a0 aclarar este l\u00edo.<\/p>\n

Aunque, sin necesidad de esperar tanto, creo que con las tres pruebas que ya van publicadas (Audi A4 2.0e<\/strong>, Passat 2.0 BMT<\/strong>, Le\u00f3n<\/strong> y Alteas 1.6 Ecomotive<\/strong> y Tiguan 2.0 BMT<\/strong>), m\u00e1s los datos de un Audi A3<\/strong> y dos Ibizas que ya tengo probados, pero que me los reservo para cuando complete sus gamas, ya se empieza a entrever un par de evidencias: una, que la miniaturizaci\u00f3n o \u201cdownsizing\u201d no es tan rentable en los turbodiesel como en los motores de gasolina; quiz\u00e1s porque trabajan, en promedio, del orden de 1.500 a 2.000 rpm m\u00e1s lentos, y la econom\u00eda en rozamientos internos no es tan favorable como en los de gasolina. Por lo que llevamos visto, el 2.0-TDI se defiende m\u00e1s que gallardamente frente al reci\u00e9n llegado 1.6-TDI, y apoy\u00e1ndose en el cambio de seis marchas y, sobre todo, en su capacidad para aguantar los desarrollos largos, en seg\u00fan qu\u00e9 trazados incluso puede llegar a superarle en econom\u00eda absoluta, a similitud de veh\u00edculos. Y la otra conclusi\u00f3n es que, tal y como ya dije en la prueba anterior, parece evidente que Seat tiene un problema de aerodin\u00e1mica (porque de otra cosa no puede ser, ya que de cat\u00e1logo sus mec\u00e1nicas son id\u00e9nticas las del resto del grupo VAG<\/strong>), problema que solventa, no sabemos c\u00f3mo, consiguiendo unos resultados de homologaci\u00f3n que luego no se materializan en carretera. Y como suelen decir por la radio, seguiremos informando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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