\nDespu\u00e9s de unos d\u00edas un poco m\u00e1s distendidos, ya empezamos a coger ritmo de carrera.
\nLos mec\u00e1nicos han afinado los \u00faltimos detalles del coche y todo listo. Por delante ten\u00edamos casi 600 kil\u00f3metros de carretera para ir desde Buenos Aires hasta Mar del Plata, ciudad de veraneo por excelencia de los argentinos.
\nAntes de llegar a Mar del Plata hemos realizado un peque\u00f1o test que nos ha ayudado a encontrar los l\u00edmites del coche. La primera situaci\u00f3n divertida ha estado cuando Nasser se ha subido al lado de Robby en el coche para conocer m\u00e1s r\u00e1pidamente estos l\u00edmites. Por la cara que ha puesto Nasser ha quedado suficientemente claro con una vuelta.
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\nCuando vimos por primera vez el coche, Nasser y yo nos miramos y pensamos: \u201cParec\u00eda m\u00e1s grande\u201d. El coche tiene la particularidad que todo el motor y la caja de cambios est\u00e1s colocados en la parte posterior, sobre las ruedas traseras. Detr\u00e1s de nuestras espaldas y debajo de nuestros asientos se encuentran los dep\u00f3sitos de gasolina. El espaci\u00f3 del habit\u00e1culo es algo m\u00e1s grande que el Volkswagen, pero no mucho m\u00e1s. Tenemos el inconveniente de que la puerta por la que entramos es en realidad el cristal y debajo tenemos los tubos de la carrocer\u00eda, que hacen m\u00e1s seguro si cabe que el Volkswagen. Tenemos que buscar todos los peque\u00f1os rincones para poder poner nuestro material sin dificultar el acceso a las herramientas.
\nEn cuanto a la suspensi\u00f3n, qu\u00e9 os puedo contar que no sep\u00e1is\u2026 \u201dse lo comen todo\u201d literalmente. Las suspensiones no son regulables, pero tienen un complejo reglaje en funci\u00f3n de la parte del amortiguador que utilizas. No tienen regulaci\u00f3n externa de ning\u00fan tipo. Es c\u00f3moda pero a su vez efectiva.
\nY el motor\u2026uuufff, la gran bestia. Es un 8 cilindros que reacciona como una moto, sube de revoluciones de una manera espectacular y sin dudar. Acelera en todos los reg\u00edmenes de vueltas y la velocidad punta es bastante superior a los cuatro ruedas motrices, alrededor de 210-220 km\/h. Este aspecto nos favorecer\u00e1 en especiales r\u00e1pidas o muy r\u00e1pidas, sin olvidarnos de las zonas rotas y r\u00e1pidas, donde aun nos da mayor ventaja.
\nUna de las curiosidades de este veh\u00edculo es el freno de mano. Como pod\u00e9is observar en la foto es la palanca que se encuentra m\u00e1s cerca del asiento del piloto. Esta palanca tiene dos funciones, si la apretamos hacia delante nos frenar\u00e1 la rueda trasera derecha, si la tiramos hacia a tras nos frenar\u00e1 la rueda trasera izquierda. \u00a1Qu\u00e9 divertido va ha ser!
\nOtra de las cosas a las que nos hemos de acostumbrar es a los valores de las presiones de los neum\u00e1ticos, que aparecen libras (1 bar son 14,7 libras) y del dep\u00f3sito de combustible, que marca en galones (1 gal\u00f3n son 3,78 litros). Eso nos dar\u00e1 algunos quebraderos de cabeza al principio, pero creo que ser\u00e1 cuesti\u00f3n de d\u00edas.
\nEsta noche aun les queda un poco de trabajo a los mec\u00e1nicos para poder dejar todo a punto para la gran cita de las verificaciones.
\nBuenas noches a todos.
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