{"id":2728,"date":"2012-09-28T11:28:09","date_gmt":"2012-09-28T09:28:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=2728"},"modified":"2021-03-31T20:06:45","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:45","slug":"audi-laboratorio-del-futuro-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/audi-laboratorio-del-futuro-i\/","title":{"rendered":"Audi. Laboratorio del futuro (I)"},"content":{"rendered":"

Audi ha invitado a km77.com<\/a> a una jornada t\u00e9cnica para contarnos, contarles, qu\u00e9 ve en su bola de cristal<\/strong>. Jornada a la que he copiado el nombre para el t\u00edtulo de est\u00e1 entrada.
\nAudi ve en su bola de cristal los sue\u00f1os de jovenes dise\u00f1adores, como el b\u00f3lido amarillo que aparece en la siguiente foto.
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\nUn prototipo imposible que acab\u00f3 convertido en el prototipo que hay tras este p\u00e1rrafo \u2014el Audi Urban Concept<\/a>\u2014 y quien sabe si en un futuro modelo de producci\u00f3n.
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\nEn esa bola tambi\u00e9n se ven los proyectos con los que cinco estudios de arquitectura compiten para conseguir el Audi Urban Future Adward<\/em><\/strong> de 2012 (un premio de 100.000 euros, an\u00edmensen queridos lectores para futuras ediciones :D). Es un concurso bianual que en esta edici\u00f3n consiste en proponer soluciones al transporte urbano en cinco zonas del planeta \u2014\u2014para el a\u00f1o 2030. Para esa fecha calculan que seremos nueve mil millones de personas en la Tierra y el 60 por ciento (espero no estar incluido en \u00e9l) viviran en zonas urbanas de m\u00e1s de 8.000.000 de habitantes, principalmente en Asia y Sudam\u00e9rica.
\nAudi juega y trabaja para estar preparada cuando llegue ese futuro y as\u00ed poder pensar en el siguiente con la tranquilidad de que en el pasado ha hecho bien el trabajo para el presente. Y por eso tambi\u00e9n crea nuevos motores y experimenta con nuevas fuentes de energ\u00eda. Cuando, en el futuro, leamos esta entrada sabremos si sus ideas presentes han sido buenas. O no.
\nY de todas esas cosas en las que piensa, nos ha ense\u00f1ado los que parecen ser sus proyectos m\u00e1s realistas. Unos en fase casi de producci\u00f3n, como el\u00a0R8 e-tron<\/strong> (finales de 2012), otros sin fecha conocida y que pueden ser inminentes \u2014el sistema que sustituye al motor de arranque y el alternador o el compresor el\u00e9ctrico\u2014 o lejanos \u2014el A1 e-tron\u2014.
\nDel\u00a0R8 e-tron<\/a> ya hay informaci\u00f3n en km77.com, as\u00ed que no me entretengo con \u00e9l. S\u00ed escribo del F12, un proyecto del departamento e-perfomance<\/em> y el Ministerio de Tecnolog\u00eda y Desarrollo Alem\u00e1n que toma como punto de partida el R8 e-tron.
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\nEn este caso, en vez de dos motores el\u00e9ctricos hay tres, uno (s\u00edncrono) para mover las dos ruedas delanteras y dos (as\u00edncronos) para mover las traseras. Cada uno da 68 CV. El F12 acelera de 0 a 100 km\/h en menos de siete segundos, alcanza 180 km\/h (velocidad limitada electr\u00f3nicamente) y tiene una autonom\u00eda de unos 200 km. Pesa aproximadamente 1.650 kg.
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