{"id":27209,"date":"2016-03-12T16:33:32","date_gmt":"2016-03-12T15:33:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=27209"},"modified":"2021-03-31T19:53:08","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:08","slug":"el-dtm-por-un-dia-en-el-jarama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-dtm-por-un-dia-en-el-jarama\/","title":{"rendered":"El DTM por un d\u00eda en el Jarama"},"content":{"rendered":"

El DTM \u2014del alem\u00e1n Deutsche Tourenwagen Masters<\/i>\u2014 es una de las competiciones m\u00e1s duras y competitivas del panorama automovil\u00edstico internacional. En ella, actualmente tenemos a dos pilotos espa\u00f1oles: Dani Juncadella y Miguel Molina. Este \u00faltimo, piloto de Audi y el \u00fanico espa\u00f1ol que ha ganado una carrera en el certamen alem\u00e1n. Con \u00e9l y con su RS 5 DTM pasamos un d\u00eda en el Jarama.
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\nMiguel Molina, piloto de 27 a\u00f1os inicia con mucha ilusi\u00f3n la que ser\u00e1 su s\u00e9ptima temporada en el DTM \u201469 carreras de las que ha acabado 54; 22 han sido en el top 10, ha conseguido 5 poles y 4 podiums\u2014, un a\u00f1o m\u00e1s en las filas del equipo Audi Sport Team ABT Sportsline<\/strong>. El piloto que ya sabe lo que es ver la bandera a cuadros en primera posici\u00f3n tiene como objetivo \u00abestar en las posiciones de podio con mayor consistencia y regularidad\u00bb. Formar\u00e1 equipo con Mattias Ekstrom \u20143\u00ba en 2015\u2014, Edoardo Mortara \u20144\u00ba en 2015\u2014 y Nico M\u00fcller, que ocupa el lugar de Adrien Tambay que prueba suerte esta temporada en la F1.
\nEl DTM es una competici\u00f3n con tres constructores: BMW, Mercedes-AMG y Audi. Comparten entre otros elementos el chasis de carbono, el aler\u00f3n con sistema DRS (como en la F\u00f3rmula 1), los frenos carbocer\u00e1micos, las llantas de aleaci\u00f3n \u2014fabricadas por OZ\u2014 y los neum\u00e1ticos \u2014de la marca Hankook, solo un compuesto por carrera\u2014. Esta f\u00f3rmula no solo permite ahorrar costes, sino que tambi\u00e9n hace que sea una competici\u00f3n mucho m\u00e1s atractiva para el aficionado y para los propios pilotos, ya que cualquiera puede ganar: \u00abdel primer al \u00faltimo clasificado hay un segundo de diferencia\u00bb nos comenta Miguel Molina.
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\nLa pasada temporada el DTM volv\u00eda a imponer un sistema que ya hab\u00edamos visto hace a\u00f1os en esta competici\u00f3n, dos carreras el mismo fin de semana, cada una con su clasificaci\u00f3n. En la carrera del s\u00e1bado no es obligatorio parar en b\u00f3xes. En la del domingo, es obligatorio cambiar al menos una vez los cuatro neum\u00e1ticos, parada que deber ser durante el segundo tercio de carrera, sin que estas sean con el coche de seguridad en pista. Molina comenta que a \u00e9l le gusta este sistema porque una carrera es independiente a la otra, as\u00ed que si una te sale mal, te puedes resarcir en la otra, aunque le gustar\u00eda que hubiera libertad de estrategia con los neum\u00e1ticos, para aumentar la emoci\u00f3n de las carreras. Algo con lo que el piloto espa\u00f1ol y el equipo Audi est\u00e1n en desacuerdo es con la normativa de a\u00f1adir peso a los coches ganadores. \u00abEl a\u00f1o pasado ten\u00edamos sin duda el mejor coche de toda la parrilla, algo que qued\u00f3 claro con los resultados del principio de temporada. Pero el nuevo reglamento, con los lastres impuestos a los coches ganadores, acab\u00f3 perjudic\u00e1ndonos mucho\u00bb. Algo que a d\u00eda de hoy, est\u00e1 por ver si permanece para la temporada 2016 que dar\u00e1 comienzo el 6 de mayo en Hockenheim.
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\nA pesar de que Audi gan\u00f3 10 de las 18 carreras, fue el piloto Pascal Wehrlein con el Mercedes-AMG C 63 DTM quien se alz\u00f3 con el campeonato. Y es que en Audi, no hay \u00f3rdenes favorables sobre uno o dos pilotos, hay total libertad para luchar por el campeonato, algo que el piloto espa\u00f1ol ve con muy buenos ojos.
\nEn un peque\u00f1o corrillo despu\u00e9s de la rueda de prensa le preguntamos sobre la sanci\u00f3n a Audi en la temporada 2015, una sanci\u00f3n motivada por aquella instrucci\u00f3n del Dr.Ullrich a Timo Scheider, ese \u00abemp\u00fajales fuera\u00bb que pasar\u00e1 a la historia. El suceso ocurri\u00f3 bajo el diluvio en el circuito de Spielberg, Wickens \u2014piloto de Mercedes-AMG\u2014 que iba en primera posici\u00f3n realiz\u00f3 un tap\u00f3n escandaloso para dar tiempo a que su compa\u00f1ero Wehrlein llegara a las posiciones de cabeza y lograr pasar a Scheider \u2014piloto de Audi Sport Team Phoenix\u2014 que iba en segunda posici\u00f3n, el resultado lo pod\u00e9is ver en este v\u00eddeo del canal oficial del DTM<\/a>. Nos confesaba que las \u00f3rdenes que llegan desde el muro hay que cumplirlas siempre, y nos quedamos sin saber qu\u00e9 har\u00eda \u00e9l, entre risas nos dec\u00eda que \u00abojal\u00e1 no me vea nunca en esa situaci\u00f3n\u00bb.
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\nEl RS 5 DTM es pr\u00e1cticamente el mismo que el de la temporada pasada, motor V8 de 460 CV y un peso de 1115 kg. \u00abNo hay mucho margen de mejora porque las evoluciones est\u00e1n congeladas por reglamento, pero tenemos buenas sensaciones de los primeros test de pretemporada, y seguiremos afinando principalmente todo lo referido a la puesta a punto del coche\u201d. S\u00ed habr\u00e1 cambios importantes en Mercedes-AMG pues el modelo de calle \u2014el Mercedes-AMG C63 Coup\u00e9\u2014 es nuevo y por tanto, el equipo de competici\u00f3n tiene permitido realizar cambios. Algo que pudo hacer recientemente BMW para adaptar el M4 Coup\u00e9.
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\nLa temporada pasada tuvimos que esperar hasta la pen\u00faltima cita del campeonato para ver a Molina en primera posici\u00f3n. Fue una carrera perfecta ya que hizo la pole, marc\u00f3 la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en carrera y claro est\u00e1, se alz\u00f3 con la victoria. La salida fue buena pero a las pocas vueltas sali\u00f3 el coche de seguridad (SC) Nos comenta que es entonces cuando puso en pr\u00e1ctica todo lo que hab\u00eda aprendido en los a\u00f1os de karting y logr\u00f3 una ventaja vital sobre su perseguidor en el momento en el que el SC abandonaba la pista. Entre risas y con una cara que mostraba una gran satisfacci\u00f3n nos coment\u00f3 que las \u00faltimas 17 vueltas se le hicieron eternas, \u00aben el habit\u00e1culo se alcanzan temperaturas de 65 \u00baC y yo ten\u00eda fr\u00edo y estaba tiritando\u00bb. No quer\u00eda fallar y pidi\u00f3 al equipo que le estuvieran hablando continuamente, para mantener la m\u00e1xima concentraci\u00f3n. Cuando cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta, nos comenta que vio recompensadas tantas horas de entrenamiento, tantos sacrificios realizados durante su carrera. Algo que sin duda, espera y esperamos que repita. El piloto espa\u00f1ol que ha renovado recientemente por Audi espera seguir ligado al DTM aunque confiesa que el campeonato de resistencia FIA WEC y en especial las 24 h de Le Mans son su sue\u00f1o.
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\nLa rueda de prensa tuvo lugar en la planta baja de la nueva torre del Circuito del Jarama, en la sala estaba expuesto el Audi RS 5 DTM con la decoraci\u00f3n que lucir\u00e1 durante la temporada 2016. En la pista nos esperaba el modelo de 2015, pero con un elemento a\u00f1adido: un segundo asiento junto al del piloto.
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\nEn pista con el RS 5 DTM<\/strong>
\nHasta aqu\u00ed la informaci\u00f3n del evento, ahora toca contaros la experiencia vivida durante ese d\u00eda. Lleg\u00f3 el momento de pasar por el box que Audi nos hab\u00eda preparado. Justo al lado estaba el de Molina y el del RS 5 DTM. Me puse el mono de competici\u00f3n de Audi, tapones para los o\u00eddos, el casco y tambi\u00e9n el hans. Todo estaba listo. Miguel Molina me esperaba sentado en el asiento del piloto. La primera prueba era entrar en el habit\u00e1culo. Primero una pierna, despu\u00e9s el tronco haciendo contorsionismo para que el casco no chocara con las barras antivuelco y despu\u00e9s la otra pierna. Una vez atados, imposible movernos.
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\nMiro a mi alrededor, vamos sentados muy muy abajo y el asiento del copiloto algo m\u00e1s retrasado que el de Miguel Molina. Y eso que respecto a un RS 5 de calle, \u00e9l ya va sentado muy retrasado, el reparto de pesos es clave. Tengo que hacer un esfuerzo para ver la pista, no tengo ninguna referencia del morro y a Miguel, solo le veo los brazos. Desde mi posici\u00f3n observo el peque\u00f1o volante con siete botones y una pantalla con varias indicaciones. Me resulta curioso ver la barra de direcci\u00f3n tan larga.
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\nSale haciendo patinar las ruedas por el pit lane y nos dedica un saludo (que no ser\u00eda el \u00fanico) justo antes de acelerar a fondo para salir a la pista. Para m\u00ed, el Jarama tiene dos puntos clave: la subida en la Rampa Pegaso y la bajada en la curva Bugatti. La primera es simplemente espectacular, es impresionante la capacidad de tracci\u00f3n y agarre que tiene el RS 5 DTM, y estoy seguro que sin nosotros Miguel ir\u00eda a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido. La sensaci\u00f3n de hundirte en el asiento mientras subes a una velocidad muy elevada es \u00fanica. Lamentablemente la curva Bugatti estaba condicionada por el tramo \u00absin ruido\u00bb previo, esa zona \u2014Portago\u2014 cercana a las casas colindantes que obligaba a Molina a engranar marchas m\u00e1s largas y dejar de acelerar. A\u00fan as\u00ed, una de las cuatro pasadas si la hizo a ritmo elevado. Si vieran mi sonrisa, les bastar\u00eda, pues las palabras se quedan cortas para expresar c\u00f3mo se siente la fuerza G en ese punto. Me encanta como toma la curva de entrada a meta, pie a fondo para encarar la recta y llegar a aproximadamente 255 km\/h al final de la misma: tan sorprendente como la aceleraci\u00f3n y el paso por curva del RS 5 DTM, me result\u00f3 la frenada, que Miguel apur\u00f3 hasta el \u00faltimo momento.
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\nA continuaci\u00f3n os dejo un v\u00eddeo de esta experiencia. La primera parte son las cuatro vueltas grabadas desde el interior. Me pareci\u00f3 una buena idea grabarlas c\u00e1mara en mano, sin fijaciones (que para eso est\u00e1n las c\u00e1maras oficiales del DTM), quer\u00eda intentar transmitir a quienes ve\u00e1is el v\u00eddeo lo que estaba sintiendo. La parte final del v\u00eddeo (2 minutos) son im\u00e1genes del RS 5 DTM rodando en el circuito del Jarama.
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