{"id":27116,"date":"2016-03-10T14:33:08","date_gmt":"2016-03-10T13:33:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=27116"},"modified":"2021-03-31T19:53:10","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:10","slug":"koenigsegg-presenta-el-regera-de-produccion-y-el-agera-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/koenigsegg-presenta-el-regera-de-produccion-y-el-agera-final\/","title":{"rendered":"Koenigsegg presenta el Regera de producci\u00f3n y el Agera Final."},"content":{"rendered":"

Hace un a\u00f1o, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/a>, Koenigsegg present\u00f3 el Regera. Un modelo que estaba a medio camino entre un prototipo y un veh\u00edculo de producci\u00f3n. Doce meses despu\u00e9s, y coincidiendo nuevamente con la muestra suiza, Koenigsegg muestra el definitivo Regera, acompa\u00f1ado por la versi\u00f3n especial Agera Final y uno de los Agera RS que se han fabricado.
\n\"DSC_0542\"
\n
\nAgera Regera<\/strong>
\nEl modelo que podemos ver estos d\u00edas en el Sal\u00f3n de Ginebra es el definitivo. Respecto al que se present\u00f3 el a\u00f1o pasado, Koenigsegg afirma haber realizado m\u00e1s de 3000 cambios.
\nLas dimensiones de la carrocer\u00eda son: 4,56 metros de longitud, 2,05 metros de anchura y 1,11 metros de altura. Las mismas que el prototipo. S\u00ed var\u00eda el peso del conjunto, ahora 1590 kilogramos con todos los fluidos necesarios para circular \u201438 kg menos que antes\u2014, el peso en vac\u00edo es de 1470 kg.
\n\"Koenigsegg_Regera_front\"
\nSigue siendo un veh\u00edculo que utiliza un sistema compuesto por cuatro motores. Hay uno de combusti\u00f3n \u2014V8 de 5,0 litros y 1115 CV\u2014 que est\u00e1 unido a un motor el\u00e9ctrico de 218 CV a trav\u00e9s del cig\u00fce\u00f1al<\/a>. Las funciones de este motor el\u00e9ctrico son la de apoyar al motor de combusti\u00f3n, generar electricidad en las fases de deceleraci\u00f3n y hacer de motor de arranque. La fuerza de estos dos motores no se env\u00eda las ruedas a trav\u00e9s de una caja de cambios, sino de un embrague de accionamiento hidr\u00e1ulico y un \u00fanico engranaje con una reducci\u00f3n de 2,85 a 1. Este sistema de transmisi\u00f3n directa se denomina \u00abKoenigsegg Direct Drive\u00bb (KDD). El prototipo ya lo utilizaba pero seg\u00fan la marca, ha sido mejorado haciendo que el Regera sea a\u00fan m\u00e1s eficiente que el del prototipo.<\/span>
\nLos otros dos motores son el\u00e9ctricos y dan 245 CV cada uno. Son independientes y mueven directamente su correspondiente rueda trasera. Adem\u00e1s de poder mover el veh\u00edculo por s\u00ed mismos, sirven tambi\u00e9n para realizar la funci\u00f3n \u00abtorque vectoring\u00bb, con la que se consigue aumentar la velocidad de paso por curva variando la fuerza que cada uno env\u00eda a su respectiva rueda (cu\u00e1nta hay que enviar y en qu\u00e9 momento lo determina una centralita electr\u00f3nica).
\n\"Koenigsegg_Regera_rear\"
\nPara alimentar a los motores el\u00e9ctricos hay una bater\u00eda de iones de litio (desarrollada en colaboraci\u00f3n con Mate Rimac) que utiliza tecnolog\u00eda empleada en la F1. Est\u00e1 colocada justo por delante del motor de combusti\u00f3n, ocupando el t\u00fanel central. Se ha mejorado la capacidad de refrigeraci\u00f3n y el peso, que ahora es de 90 kilogramos (en lugar de 115 kg). La capacidad se reduce a 4,5 kWh (antes 9,27 kWh). Esta bater\u00eda de 800 voltios \u2014es el primer modelo de producci\u00f3n en utilizar una bater\u00eda as\u00ed\u2014 proporciona ahora una potencia de descarga de 713 CV.
\nEl Regera es un autom\u00f3vil con m\u00e1s de 1500 CV de potencia y un par motor superior a 2000 Nm. Este modelo puede acelerar desde parado hasta los 100 km\/h en 2,8 segundos, alcanza los 200 en 6,6 s y llega hasta los 300 km\/h en 10,9 segundos<\/strong>. Seg\u00fan afirma Koenigsegg estiman un tiempo de 20 s para realizar el 0 a 400 km\/h. El Bugatti Chiron, otro de los deportivos presentados en Ginebra puede acelerar hasta 100 kil\u00f3metros por hora en menos de 2,5 segundos, hasta 200 en menos de 6,5 segundos y hasta 300 kil\u00f3metros por hora en menos de 13,6 segundos.
\n\"Koenigsegg_Regera_side\"
\nEl habit\u00e1culo del Regera tambi\u00e9n ha sido modificado y puesto a punto para pasar a producci\u00f3n. Tiene asientos tapizados en cuero con ajuste el\u00e9ctrico, memoria de posici\u00f3n y calefacci\u00f3n. En el salpicadero hay una pantalla t\u00e1ctil de 9,0 pulgadas con un sistema operativo Apple CarPlay y la capacidad para conectarse a redes inal\u00e1mbricas 3G y WiFi. Tambi\u00e9n hay una sistema de carga de tel\u00e9fono por inducci\u00f3n.
\nAdem\u00e1s el Regera tiene un sistema que permite abrir las puertas y el maletero de manera autom\u00e1tica desde el mando a distancia o desde los botones situados en el salpicadero. Los retrovisores se pliegan el\u00e9ctricamente cuando las puertas se abren. Y para facilitar las maniobras, hay un sistema de c\u00e1maras que cuenta con una trasera y dos laterales que pueden complementarse con una que muestra la parte frontal del veh\u00edculo.
\n\"Koenigsegg_Regera_Interior1\"
\nAgera Final<\/strong>
\nKoenigsegg ha preparado, para celebrar el final de la l\u00ednea de producci\u00f3n del Agera, tres veh\u00edculos que ser\u00e1n exclusivos y que por supuesto, ya est\u00e1n vendidos. Estos tres veh\u00edculos est\u00e1n dise\u00f1ados seg\u00fan los gustos de sus propietarios.
\n[print_gllr id=27186]<\/span>
\nEl primero de ellos ha sido presentado en Ginebra con el nombre de One of 1. El cliente deseaba tener un veh\u00edculo lo m\u00e1s cercano posible al One:1<\/a> en t\u00e9rminos de rendimiento sin sacrificar la posibilidad de desmontar el techo o de disponer de un espacio de almacenamiento. Los dise\u00f1adores modificaron las tomas frontales, el aler\u00f3n y muchos de los ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos disponibles a lo largo de la carrocer\u00eda. Adem\u00e1s tiene un sistema de escape de titaneo con el nombre de \u00abOne of 1\u00bb.
\nEl Agera Final One of 1 tiene un motor de gasolina colocado detr\u00e1s del habit\u00e1culo, de ocho cilindros en V, 5,0 litros de cilindrada, dos turbocompresores<\/a> y 1360 caballos de potencia m\u00e1xima (a 7500 rpm) con un par motor m\u00e1ximo de 1371 Nm. Es el mismo que Koenigsegg utiliza en el One:1. La caja de cambios es autom\u00e1tica de doble embrague y siete velocidades y la tracci\u00f3n, es en las ruedas traseras. El peso total de veh\u00edculo con todos los fluidos necesarios para circular es 1285 kg.
\n[print_gllr id=27182]<\/span>
\nLos neum\u00e1ticos son unos Michelin Pilot Sport Cup 2 fabricados en exclusiva para este veh\u00edculo con medidas 265\/35 R19 en el eje delantero y 345\/30 R20 en el trasero (opcionalmente se pueden elegir unos Michelin Pilot Super Sport de iguales dimensiones). Van montados sobre unas llantas fabricadas en fibra de carbono con una sola tuerca central.
\nAgera RS<\/strong>
\nA finales de enero Koenigsegg anunci\u00f3 que ya no se iban a admitir m\u00e1s pedidos del deportivo Agera RS<\/a>. Un modelo exclusivo y realizado a medida, del que solo existir\u00e1n diez unidades \u2014las \u00faltimas se entregar\u00e1n en 2017\u2014. En el Sal\u00f3n de Ginebra hemos podido ver al que corresponde con el chasis N7118.
\n\"DSC_0457\"
\nEsta unidad del Agera RS<\/a> est\u00e1 pintada en amarillo brillante y tiene una l\u00ednea ancha en fibra de carbono que recorre la carrocer\u00eda. Adem\u00e1s hay detalles en el paragolpes, a\u00f1adido inferior delantero, en los faldones laterales y en el difusor posterior en color rojo. El interior est\u00e1 tapizado en cuero de color negro cosido con hilo de color amarillo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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