{"id":26787,"date":"2016-02-19T12:45:00","date_gmt":"2016-02-19T11:45:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=26787"},"modified":"2021-03-31T19:53:20","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:20","slug":"nuevo-ford-focus-st-con-cambio-powershift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/nuevo-ford-focus-st-con-cambio-powershift\/","title":{"rendered":"Nuevo Ford Focus ST con cambio PowerShift"},"content":{"rendered":"

Ford pone a la venta las versiones ST con motor Diesel y cambio autom\u00e1tico de doble embrague PoweShift. Estas versiones son 1800 \u20ac m\u00e1s costosas que las que tienen cambio manual (listado de precios<\/a>).
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\nLas versiones ST est\u00e1n disponibles con carrocer\u00eda de cinco puertas y familiar. Se diferencian del resto de la gama \u2014Focus modelo 2015<\/a>\u2014 en el aspecto interior \u2014con asientos Recaro, volante achatado o unos peque\u00f1os relojes situados en la parte superior del salpicadero; ver im\u00e1genes<\/a>\u2014 y en el exterior \u2014paragolpes espec\u00edficos, faldones en los laterales, un escape hexagonal doble colocado en posici\u00f3n central, aler\u00f3n trasero y una parrilla diferente; ver im\u00e1genes<\/a>\u2014, adem\u00e1s hay cambios en la suspensi\u00f3n, en la direcci\u00f3n, en los soportes de motor y en el sistema \u00abTorque Vectoring\u00bb que interviene sutilmente sobre los frenos para mejorar el paso por curva (m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el Focus ST<\/a>).
\nSe puede elegir entre dos motores, uno Diesel y otro de gasolina. Ambos motores son de cuatro cilindros, tienen dos litros de cilindrada y est\u00e1n sobrealimentados por un turbocompresor. En los dos, la tracci\u00f3n es mediante las ruedas delanteras. La tracci\u00f3n total queda reservada para el Focus RS, la versi\u00f3n m\u00e1s potente de la gama con 350 caballos de potencia (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).
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\nEn el momento del lanzamiento, ambas versiones solo estaban disponibles con un cambio manual de seis relaciones. Desde finales de enero, las versiones con motor Diesel pueden tener una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague \u2014denominada PowerShift\u2014 y seis velocidades.
\nEl Focus ST con motor Diesel (185 CV) y cambio manual necesita 8,1 segundos para acelerar desde parado hasta los 100 km\/h mientras que la versi\u00f3n con el cambio autom\u00e1tico emplea 7,7 segundos. La velocidad m\u00e1xima en ambas versiones es de 217 km\/h. El cambio autom\u00e1tico mejora las prestaciones pero incrementa el consumo medio de carburante, que pasa de 4,2 a 4,6 l\/100 km (ficha comparativa<\/a>).
\nEn el Focus Sportbreak, el cambio autom\u00e1tico tambi\u00e9n permite mejorar la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h, en este caso en 0,6 segundos \u2014de 8,3 a 7,7 s con el cambio PowerShift\u2014. La velocidad m\u00e1xima al igual que la berlina es de 217 km\/h. El consumo del ST con la carrocer\u00eda familiar es el mismo que el de la berlina, 4,2 l\/100 km con el cambio manual y 4,6 l\/100 km con el autom\u00e1tico (ficha comparativa<\/a>).
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\nEl cambio autom\u00e1tico tiene un coste de 1800 \u20ac y est\u00e1 disponible tanto para el ST con acabado est\u00e1ndar como las versiones ST+ que se pusieron a la venta en octubre de 2015 y que tienen faros\u00a0adaptativos con luz de curva\u00a0 y doble xen\u00f3n, luces diurnas LED, lavafaros, asientos con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica, calefacci\u00f3n en los asientos delanteros y tapicer\u00eda de cuero. Precio:<\/p>\n