{"id":26767,"date":"2016-02-02T12:14:03","date_gmt":"2016-02-02T11:14:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=26767"},"modified":"2021-03-31T19:53:29","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:29","slug":"bmw-m4-gts-llantas-de-carbono-y-aluminio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-m4-gts-llantas-de-carbono-y-aluminio\/","title":{"rendered":"BMW M4 GTS. Llantas de carbono y aluminio"},"content":{"rendered":"<p>BMW ha presentado recientemente el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/bmw\/serie-4\/m4\/gts\/2016\/informacion-y-precio-321679-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">M4 GTS<\/a>, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del M4. Seg\u00fan la marca, es el primer veh\u00edculo producido en serie que puede llevar como opci\u00f3n\u00a0unas llantas fabricadas con una combinaci\u00f3n\u00a0de aluminio (centro de la llanta y radios) y fibra de carbono (anillo exterior). Ford ya equipa unas llantas de fibra de carbono completamente en el Shelby GT350R Mustang y Koenigsegg en el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/koenigsegg\/one-1\/2014\/deportivo-informacion-309055-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">One:1<\/a>. Una de las virtudes de las llantas hechas con fibra de carbono es que pesan menos.\u00a0Las del M4 GTS, 1,75 kg menos (por llanta)\u00a0que las llantas de aluminio forjado que lleva de serie.<br \/>\nEs posible que parezca\u00a0poco ahorro de peso en comparaci\u00f3n con el total del veh\u00edculo para que produzca un efecto en sus reacciones, pero esto no es as\u00ed. Antes de explicar por qu\u00e9, conviene entender\u00a0la diferencia entre masa suspendida y no suspendida.\u00a0La\u00a0masa suspendida es la soportada por la suspensi\u00f3n (la carrocer\u00eda y todos sus elementos, incluidos parte\u00a0de la propia suspensi\u00f3n al ir unida al chasis) y la no suspendida, el resto.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-26771 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Ruedas-carbono-esquema-1.jpg\" alt=\"Ruedas-carbono---esquema\" width=\"700\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Ruedas-carbono-esquema-1.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Ruedas-carbono-esquema-1-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><!--more--><br \/>\nCuando la rueda de un veh\u00edculo pasa por encima de un bache, el neum\u00e1tico sufre una compresi\u00f3n que se traduce en una fuerza sobre la masa no suspendida (esto provoca que la rueda suba o baje, gracias a la suspensi\u00f3n). Ahora bien, la Tercera Ley de Newton (principio de acci\u00f3n y reacci\u00f3n) establece que todo cuerpo que ejerce\u00a0una fuerza sobre otro cuerpo recibe de \u00e9l una fuerza de igual magnitud en sentido inverso, de manera que la masa no suspendida responde al bache con un movimiento propio, acorde a la fuerza que le lleg\u00f3 en primer lugar.<br \/>\nPor lo tanto, con cada irregularidad, las ruedas realizan un movimiento de rebote provocado por fuerzas inversas, que les permiten mantenerse en contacto con el terreno. Es en este punto cuando la ligereza de una llanta determina la respuesta de la suspensi\u00f3n. La fuerza es el resultado de multiplicar la masa de un cuerpo por su aceleraci\u00f3n (F=m*a). Si la masa no suspendida es menor, como ocurre con las llantas de carbono frente a las met\u00e1licas, la aceleraci\u00f3n habr\u00e1 de ser mayor para que se mantenga el valor de la fuerza (masa y aceleraci\u00f3n son inversamente proporcionales).<br \/>\nUna mayor aceleraci\u00f3n implica que los movimientos de rebote se realizan m\u00e1s deprisa, con lo que la capacidad que tienen\u00a0unas ruedas m\u00e1s ligeras de filtrar las irregularidades del terreno y mantenerse pegadas a \u00e9l es mayor. Adem\u00e1s, unas llantas m\u00e1s ligeras mejoran la comodidad de marcha, ya que al propiciar que se absorban m\u00e1s vibraciones, estas llegan en menor medida al habit\u00e1culo del coche.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"wp-image-26769 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/BMW-llanta.jpg\" alt=\"BMW-llanta\" width=\"700\" height=\"467\" \/><br \/>\nHay que a\u00f1adir que las ruedas no s\u00f3lo reciben los efectos de la inercia producida por el desplazamiento del veh\u00edculo. Al describir un movimiento circular, tambi\u00e9n sufren una inercia rotacional que aumenta linealmente con su peso y cuadr\u00e1ticamente\u00a0con la distancia a la que los pesos de la rueda se sit\u00faan de su eje de rotaci\u00f3n. Esto quiere decir que, por ejemplo, no tendr\u00eda sentido montar llantas m\u00e1s ligeras y\u00a0neum\u00e1ticos m\u00e1s pesados. En cualquier caso, cuanta m\u00e1s inercia generen las ruedas al rotar, m\u00e1s lentas ser\u00e1n sus reacciones y har\u00e1 falta m\u00e1s energ\u00eda para acelerarlas y frenarlas. Unas llantas de fibra de carbono, siempre que sean m\u00e1s ligeras que otras iguales de diferente material, reducen las inercias rotacionales y dan al veh\u00edculo una mayor agilidad.<br \/>\nLos beneficios de estas llantas s\u00f3lo se hacen patentes si se va a realizar una conducci\u00f3n deportiva en la que se busque la m\u00e1xima eficacia. No tiene sentido montar unas llantas de fibra de carbono a un veh\u00edculo corriente, sobre todo porque no se apreciar\u00eda diferencia alguna y por su elevado precio de compra.\u00a0Las llantas de aleaci\u00f3n m\u00e1s comunes son fabricadas siguiendo los procesos de fundici\u00f3n, o en el caso de algunos veh\u00edculos de gama alta, de forjado.<br \/>\nLas llantas de fundici\u00f3n, que llevan la mayor\u00eda de los coches, se fabrican vertiendo el metal en un molde y dej\u00e1ndolo enfriar hasta que la pieza est\u00e1 lista.\u00a0En cambio, las llantas de material forjado se producen siguiendo un proceso mec\u00e1nico durante el cual el metal es sometido a grandes presiones y tratamientos t\u00e9rmicos. Estos provocan el endurecimiento del metal por acritud, que modifica su estructura interna y le confiere\u00a0m\u00e1s resistencia. De las prensas hidr\u00e1ulicas donde se les aplica la presi\u00f3n, las llantas no salen con su forma definitiva, que se obtiene \u2018esculpi\u00e9ndolas\u2019 mediante un proceso de mecanizado posterior. El forjado consigue que, a igualdad de masa, unas llantas sean m\u00e1s resistentes que otras de fundici\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BMW ha presentado recientemente el M4 GTS, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del M4. Seg\u00fan la marca, es el primer veh\u00edculo producido en serie que puede llevar como opci\u00f3n\u00a0unas llantas fabricadas con una combinaci\u00f3n\u00a0de aluminio (centro de la llanta y radios) y fibra de carbono (anillo exterior). 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