{"id":2627,"date":"2009-10-25T12:12:37","date_gmt":"2009-10-25T10:12:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=2627"},"modified":"2021-03-31T20:14:07","modified_gmt":"2021-03-31T18:14:07","slug":"porsche-911-turbo-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/porsche-911-turbo-potencia\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Turbo. Potencia."},"content":{"rendered":"

Nunca antes pens\u00e9, hasta que me he subido en el nuevo Porsche 911 Turbo\u00a0 (Enlace a fichas t\u00e9cnicas<\/a> y enlace a m\u00e1s informaciones<\/a> en km77.com), que se pudiera acelerar lo que te pide el cuerpo, sin temor a equivocarse, en un coche turboalimentado de 500 CV de potencia. La confianza es grande desde los primeros metros. En el 911 Turbo no he tenido esa sensaci\u00f3n de ir \u201cparado\u201d que he tenido tantas veces con los coches muy potentes, de tener cuidado infinito con el acelerador. Nunca esa sensaci\u00f3n de que se puede ir infinitamente m\u00e1s r\u00e1pido de lo que yo voy, porque me da miedo acelerar por ser incapaz de controlar las reacciones del coche. En el 911 Turbo se puede ir much\u00edsimo m\u00e1s r\u00e1pido de lo que he ido yo. No pretendo decir que yo haya exprimido las posibilidades del coche. Lo que quiero decir es que a la velocidad que iba en cada curva ya me sent\u00eda satisfecho, me parec\u00eda una velocidad normal, l\u00f3gica para un coche de esa potencia.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

De todos los coches de calle que he conducido, probablemente el que ten\u00eda una respuesta m\u00e1s salvaje era el Maserati Shamal (327 CV si no recuerdo mal), que prob\u00e9 har\u00e1 unos 17 a\u00f1os. En aquel coche, de tracci\u00f3n posterior, el turbo soplaba con retraso desesperante y toda la potencia se agolpaba paulatinamente en la boca del motor, que la estornudaba de golpe en un latigazo brutal. Hab\u00eda que acariciar el acelerador con tacto de celestina interesada para no atravesarse en las curvas y ponerlo todo perdido de chapa y pintura. En el Shamal o ibas r\u00e1pido o ibas parado. No hab\u00eda posibilidad intermedia. Esa sensaci\u00f3n la he tenido con muchos coches muy potentes turboalimentados. Son (o eran) todo o nada.<\/p>\n

Los coches ya no tienen esa brutalidad, ni yo conduzco como entonces. Muchos a\u00f1os dedicado a informar de econom\u00eda, sin apenas tocar coches, han mermado mi capacidad de previsi\u00f3n y respuesta. Nunca volver\u00e9 a conducir por una carretera como fui con aquel Shamal, por las curvas que nos llevaban a Atienza, con el coche cruzado en muchas curvas, con prisa, porque nos esperaba una cena deliciosa en el destino. Hab\u00eda que correr, para probar, para poder contar a mis lectores c\u00f3mo era aquel toro, con mi acompa\u00f1ante al lado, resignada, espero que tambi\u00e9n con hambre, mientras a m\u00ed se me escapaba la sonrisa.<\/p>\n

Por fortuna para m\u00ed, los coches de ahora ya no requieren esos malabarismos para ir r\u00e1pido y para no sentirse un patoso redomado. En el 911 Turbo que he conducido, la velocidad de paso por curva es estratosf\u00e9rica y la aceleraci\u00f3n supongo que similar a la de un caza militar (mi cuerpo no tiene memoria de una aceleraci\u00f3n de este calibre).<\/p>\n

En carretera bacheada el coche se mueve, salta, va duro de suspensi\u00f3n incluso en la posici\u00f3n m\u00e1s blanda, pero no es inc\u00f3modo y facil\u00edsimo de llevar recto. Los movimientos de la carrocer\u00eda son evidentes pero el coche se dirige perfectamente hacia el punto de fuga en el horizonte. Tiene perfecta estabilidad lineal a pesar de los continuos movimientos verticales de la carrocer\u00eda, en funci\u00f3n de los baches y relieves que encuentra cada rueda. Una aceleraci\u00f3n a tope, para adelantar en una carretera estrecha, no supone ninguna incomodidad. El coche acelera exactamente hacia donde se le dirige con el volante si los movimientos de la direcci\u00f3n son de poca amplitud, incluso en plena aceleraci\u00f3n en segunda velocidad. Las ruedas traseras no se descolocan ni un mil\u00edmetro.<\/p>\n

La estabilidad lineal se puede medir con la tranquilidad que se pasa por un lugar estrecho con un coche a alta velocidad. En el Porsche no he hecho una prueba espec\u00edfica, pero estoy seguro de que la confianza es absoluta porque adelantar en carreteras estrechas transmite seguridad.<\/p>\n

En curva es un coche subvirador en apoyo, al empezar a acelerar. En ese momento, es perceptible claramente el salto hacia delante del eje delantero, en la direcci\u00f3n de la tangente. Es un salto claro pero m\u00ednimo, una peque\u00f1a desviaci\u00f3n de la trayectoria deseada, de la que el coche se recupera inmediatamente, supongo que gracia al sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) (\u201cAl iniciarse el giro de la direcci\u00f3n, se aplica un par de frenado en la rueda trasera del interior de la curva. De este modo, la rueda trasera del exterior de la curva dispone de un exceso de par de tracci\u00f3n\u201d).<\/p>\n

Para el conductor es un instante m\u00e1gico. El coche, que empieza a subvirar, deja de hacerlo de inmediato, sin necesidad, ni tiempo, de variar la presi\u00f3n sobre el acelerador ni sobre el volante, y se inscribe con mucha precisi\u00f3n en la curva. Lo mejor es que lo hace sin molestar, sin restar potencia, sin pisar la plana al que conduce. Parece natural, porque todo se nota, porque el conductor nota que se iba y que ya no se va, sin esfuerzo y con la sensaci\u00f3n de que conduce muy bien, porque todo transcurre a mucha velocidad con el coche perfectamente controlado.<\/p>\n

Todo eso ocurre con la suspensi\u00f3n regulada en posici\u00f3n est\u00e1ndar y en \u201cSport. En posici\u00f3n \u201cSport\u201d la entrega de potencia es m\u00e1s en\u00e9rgica y el tarado del control electr\u00f3nico de estabilidad (PSM) permite mayores deslizamientos de las ruedas posteriores. La posici\u00f3n \u201cSport\u201d no afecta al control del subviraje realizado por el PTV.<\/p>\n

El sobreviraje tambi\u00e9n es posible si se desconecta el sistema de control de estabilidad. Un piloto de Porsche que me dio dos vueltas al circuito de Estoril daba los giros lentos en U completamente de lado, \u201cNo es r\u00e1pido, pero es divertido\u201d. En una de esas curvas, con el coche ya muy cruzado, hubo un momento en el que pens\u00e9 que el trompo era inevitable, debido a una cruzada excesiva. El piloto aceler\u00f3 m\u00e1s y con algo m\u00e1s de contravolante, conseguimos acabar la curva con el coche totalmente de lado, gracias a que el sistema de gesti\u00f3n de la tracci\u00f3n total (PTM) desvi\u00f3 m\u00e1s fuerza hacia el eje delantero que tir\u00f3 de nosotros hacia fuera de la curva.<\/p>\n

Todas lo que cuento con relaci\u00f3n al 911 Turbo se refiere a una versi\u00f3n con carrocer\u00eda descapotable. No he tenido opci\u00f3n de llevar el cup\u00e9 durante la presentaci\u00f3n. Sin haberla probado, por la forma de reaccionar del cabrio, no creo que haya una diferencia apreciable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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