{"id":258,"date":"2013-02-28T18:42:24","date_gmt":"2013-02-28T18:42:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=258"},"modified":"2022-09-27T13:51:43","modified_gmt":"2022-09-27T11:51:43","slug":"copiloto-que-miedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/copiloto-que-miedo\/","title":{"rendered":"Copiloto, \u00a1qu\u00e9 miedo!"},"content":{"rendered":"<p>Hay una frase m\u00edtica que te va a hacer cualquiera al que le digas que eres copiloto: \u00ab\u00bfPero ya te f\u00edas de sentarte a su lado e ir a todo lo que da el coche por un camino?\u00bb y la mejor respuesta es: \u00ab\u00bfY ya se f\u00eda el piloto de llevarme a m\u00ed al lado y que le cante la curva que viene?\u00bb Por que est\u00e1 claro que si el piloto se equivoca tratar\u00e1 de arreglarlo, pero si le cantas mal la nota y es una curva m\u00e1s cerrada de lo que le has dicho, el golpe es <em>\u00a1a fondo! <\/em>Ser copiloto es mucho m\u00e1s que sentarse al lado del piloto, una labor complicada pero muy satisfactoria si no te pierdes \ud83d\ude09<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-264\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/206.jpg\" alt=\"206\" width=\"700\" \/><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Para sentarse en \u00abel asiento del miedo\u00bb no sirve \u00fanicamente con ser un apasionado de las carreras, hay que entender bien el trabajo que te va a tocar desarrollar. El copiloto no solo canta las notas que el piloto le ha dicho, sino que tiene que controlar que todo se est\u00e9 haciendo a tiempo, conocerse los reglamentos, desenvolverse bien con el roadbook y los mapas de la zona, calcular los repostajes, etc. Si est\u00e1s en un equipo oficial hay mucha gente para ayudar, pero en uno amateur tienes que saber un poco de todo, o mucho.<\/p>\n<p>Generalmente todos estos aspectos no se tienen en cuenta, puedes montarte en el coche, tomar las notas y salir a correr, pero no ser\u00e1s un buen copiloto. Esto no quita que no te vayas a divertir, el grado de exigencia depende de cada uno, a ver si voy a asustar a alguien y no se va a querer montar con un amigo para salir al primer rally. Todos hemos empezado y yo sigo siendo un novato, pero me gusta indagar y tratar de mejorar.<\/p>\n<p>Un v\u00eddeo-broma con mi amigo Manuel (esto es para que ve\u00e1is que hay que salir a divertirse, aunque no acabe bien):<\/p>\n<p><iframe title=\"Interior Manuel Franco \/ Themis\" width=\"1080\" height=\"810\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/deKWi_i7a6A?feature=oembed\"  allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Material y licencia<\/strong><\/p>\n<p>Todo copiloto (hablo de rallys y no de regularidad) necesitar\u00e1 contar con el equipamiento de seguridad b\u00e1sico, es decir, mono ign\u00edfugo, ropa interior ign\u00edfuga, botines, sotocasco, casco y hans. Adem\u00e1s, como material espec\u00edfico, un cuaderno para apuntar las notas, lapiceros, goma, sacapuntas y rotuladores de colores. Cron\u00f3metro, mejor dos por si falla o pierdes uno. Cartera o bolsa en la que poder guardarlo todo (venden espec\u00edficas, pero no hace falta).<\/p>\n<p>Es recomendable llevar todos los reglamentos de la prueba, desde el C.D.I., el reglamento general del campeonato en el que se corra, las prescripciones comunes y el reglamento particular de la prueba. Esto casi nadie lo lleva e incluso no se ha estudiado previamente al inicio del campeonato, con todo lo que conlleva. Si no nos sabemos las reglas del juego dif\u00edcilmente nos podremos aprovechar de las ventajas que nos pueda dar, reclamar en caso de una decisi\u00f3n incorrecta o simplemente cumplir con las normas. Algunos dir\u00e1n que esto no es misi\u00f3n del copiloto sino del responsable del equipo, pero en el mundo amateur no existe esta figura.<\/p>\n<p>En cuanto a la licencia existe una espec\u00edfica que cuesta 135\u20ac la Estatal Restringida (para rallysprint) y 195\u20ac la Estatal (para rallys). Hay que sumar el reconocimiento m\u00e9dico.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-266\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/lucas-cruz.jpg\" alt=\"Rallye Dakar 2011\" width=\"700\" \/><\/p>\n<p><strong>Toma de notas<\/strong><\/p>\n<p>\u00c9ste es el tema que m\u00e1s preocupa al principio ya que uno no conoce como funciona, pero si cuentas con un piloto m\u00ednimamente experimentado y paciente, seguro que te ayuda. Si es novato como t\u00fa, entonces es pan comido \ud83d\ude09<\/p>\n<p>El piloto es el que elige que quiere apuntar y las palabras a utilizar. A algunos les gusta apuntar hasta el \u00faltimo bache, mientras que otros te dicen 200 metros vistos y lo que hay en medio no lo anotan. Piensa que las notas no son para t\u00ed, aunque las has de entender a la perfecci\u00f3n y cuanto m\u00e1s practiques con el mismo piloto m\u00e1s seguro te ver\u00e1s, pero es el piloto el que tiene que entender lo que le digas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-269\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/notas.jpg\" alt=\"notas\" width=\"640\" height=\"300\" \/><\/p>\n<p>No os voy a explicar los m\u00e9todos o los tipos de notas, esto es un curso completo, pero si comentar que hay que aprender a acortar todo lo posible y tratar de entender los s\u00edmbolos que hagamos, son m\u00e1s sencillos de apuntar y de leer en un salto, bote, etc.<\/p>\n<p>Hay muchos cursos de copilotos por todo el pa\u00eds, por lo que un buen consejo es apuntarse a ellos. Est\u00e1n impartidos por copilotos profesionales, algunos de ellos mundialistas. yo os contar\u00e9 como es alguno de ellos por que, a lo largo de este a\u00f1o me apuntar\u00e9 seguro a los de <a href=\"https:\/\/fiarallystar.com\/es\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rallystar<\/a>, que adem\u00e1s del curso tiene un buen premio.<\/p>\n<p><strong>Horarios y mapas<\/strong><\/p>\n<p>El copiloto es el que lleva el reloj con la hora del rally. Os lo voy a explicar un poco mejor. En una prueba, la organizaci\u00f3n coloca un reloj en el que est\u00e1 puesta la hora oficial. Es vital que el copiloto sincronice su\/s reloj\/es por que de ello depende penalizar o no. Todo se mide al minuto, as\u00ed que llegar tarde al briefing, a un control horario, a la salida de la prueba, etc. acarrea penalizaciones. Una de las partes importantes es verificar que vamos a llegar a tiempo a todas partes. Si el coche est\u00e1 por ejemplo en la asistencia, hay que controlar el tiempo que queda para llegar al inicio del siguiente tramo, lo que cuesta montarse en el coche, calentar los neum\u00e1ticos, etc. para llegar en el minuto justo al control horario.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-272\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/reloj.jpg\" alt=\"Reloj de la asistencia con la hora del rally WRC Catalunya\" width=\"700\" height=\"334\" \/><\/p>\n<p>Reloj de la asistencia con la hora del rally WRC CatalunyaDesde el mismo momento que sale el reglamento particular de la prueba ya tenemos los horarios b\u00e1sicos (d\u00edas de la prueba, verificaciones, briefing, etc.), a expensas de recibir el roadbook y el carn\u00e9 de control.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de controlar el tiempo hay que conocer muy bien la zona y los mapas de la misma, ya que si nos equivocamos en un enlace podemos dar al traste con el resto. Esto no es una broma, alguno ha penalizado por llegar tarde y ha sido por culpa de confundirse en un cruce, no calcular bien el tiempo que se tarda en hacer un tramo de carretera (no nos podemos olvidar que los enlaces son por carreteras abiertas al tr\u00e1fico, por lo que hay que cumplir la normativa vigente, contar con posibles atascos, sem\u00e1foros, etc.).<\/p>\n<p>Para conocer cada tramo y los enlaces que hay que hacer, la organizaci\u00f3n dispone a los participantes de un roadbook para los reconocimientos, muy similar al del d\u00eda de la carrera. Se detalla con exactitud cada uno de los cruces, con los metros hasta el siguiente punto, los kil\u00f3metros totales, etc. Familiarizarse con \u00e9l es vital.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-274\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/roadbook.jpg\" alt=\"roadbook\" width=\"700\" height=\"476\" \/><\/p>\n<p>En los rallys de Todo Terreno, al ser tramos secretos no se tiene hasta la misma prueba. Hablando con un experimentado piloto que compite a nivel semiprofesional, me comentaba que el copiloto que ten\u00eda ahora se pasaba horas mirando los tramos con el Google maps\/earth, as\u00ed reconoc\u00eda los \u00abtramos secretos\u00bb y pod\u00edan mejorar las notas desde la primera pasada.<\/p>\n<p>Si hablamos de Raids hemos de sumar a todo esto la navegaci\u00f3n, nada sencilla, que se hace con un roadbook espec\u00edfico y coordenadas GPS. Es complicado, pero en mi breve experiencia del Ecodesaf\u00edo me gust\u00f3 mucho.<\/p>\n<p><strong>Otras tareas<\/strong><\/p>\n<p>Cuando se habla de un equipo cada uno tiene una serie de obligaciones inherentes a su puesto, pero adem\u00e1s hay muchos otros factores que hay que controlar. Un copiloto por ejemplo puede ser el encargado de pedir los litros de gasolina que hay que poner al coche entre cada repostaje, o haberse encargado de la log\u00edstica (hoteles, transporte, etc.) antes de la prueba.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, contar con unos conocimientos b\u00e1sicos de mec\u00e1nica y de la manera de solucionar posibles problemas del coche durante la prueba, seguro que ayuda en el momento clave. Dos cabezas piensan mejor que una, as\u00ed que piloto y copiloto tienen que formar un s\u00f3lido equipo.<\/p>\n<p>Una muestra de otras facetas del copiloto:<\/p>\n<p><iframe title=\"WRC : Werid Things a Rally Driver Has To Face.\" width=\"1080\" height=\"810\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wN_J8no7cFE?feature=oembed\"  allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Otra labor a destacar es la de \u00a0ser el psic\u00f3logo del coche. Hay que saber en todo momento el estado del piloto, animarle o calmarle. La paciencia es una gran virtud y hay que pensar que son momentos de gran tensi\u00f3n. Uno piensa que va a salir tranquilo al tramo y en cuanto le dan la cuenta atr\u00e1s se transforma. Las discusiones y los gritos de alegr\u00eda se pueden alternar a la velocidad de la luz, por lo que alguien ha de mantener la calma.<\/p>\n<p><strong>Por encima de todas las cosas mi recomendaci\u00f3n principal al sentarse en un coche de carreras es \u00a1SALIR A DIVERTIRSE!, si no, no tiene sentido.<\/strong><br \/>\n[youtube http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=QpsSvLxbGog]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hay una frase m\u00edtica que te va a hacer cualquiera al que le digas que eres copiloto: \u00ab\u00bfPero ya te f\u00edas de sentarte a su lado e ir a todo lo que da el coche por un camino?\u00bb y la mejor respuesta es: \u00ab\u00bfY ya se f\u00eda el piloto de llevarme a m\u00ed al lado [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":74,"featured_media":264,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[3654],"class_list":["post-258","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-competicion"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Copiloto, \u00a1qu\u00e9 miedo! 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