{"id":2499,"date":"2009-10-15T23:12:21","date_gmt":"2009-10-15T21:12:21","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=2499"},"modified":"2021-03-31T20:14:10","modified_gmt":"2021-03-31T18:14:10","slug":"pirelli-snowcontrol-serie-ii-precios-e-impresiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/pirelli-snowcontrol-serie-ii-precios-e-impresiones\/","title":{"rendered":"Pirelli Snowcontrol Serie II. Precios e impresiones."},"content":{"rendered":"

(Abro par\u00e9ntesis s\u00f3lo empezar. Los precios de los\/las Pirelli Snowcontrol Serie II recorren un intervalo que va desde 75 a 160 Euros. En 2009 hay 10 medidas disponibles y en 2010 habr\u00e1 26 en Espa\u00f1a. Las 34 que mencionaba ayer se refiere a la oferta en todo el mundo. Las medidas disponibles son siempre para llantas de 14, 15 y 16 pulgadas de di\u00e1metro y el c\u00f3digo m\u00e1ximo de velocidad siempre ser\u00e1 T)<\/p>\n

Sigue el d\u00eda primero. En la misma pista de pruebas<\/a> de Pirelli (Vizzola Ticino)<\/p>\n

Despu\u00e9s del aquaplaning del d\u00eda anterior, con un probador al volante, nos dejan dar vueltas al circuito con un Fiat Seicento. La pista est\u00e1 regada por completo.<\/p>\n

\"Psta<\/p>\n

Antes de montarme en el coche subo a la torre de control del circuito para sacar fotos panor\u00e1micas. <\/p>\n

La pista:<\/p>\n

\"Vizzola.<\/p>\n

Los anillos para comparar el l\u00edmite de agarre entre diferentes neum\u00e1ticos:<\/p>\n

\"Vizzola<\/p>\n

La zona de rectas donde ayer probamos el aquaplaning. Parece la pista de un aeropuerto.<\/p>\n

\"Vizzola<\/p>\n

Antes de continuar les cuento que siempre me quejo cuando damos opiniones sobre neum\u00e1ticos en km77.com. A mi juicio, opinar con rigor sobre si un neum\u00e1tico agarra mejor o peor que otro es imposible. Cuando decimos que el coche va mal porque los neum\u00e1ticos xxx no agarran bien, lanzamos opiniones ligeras, imposibles de justificar.<\/p>\n

Hace una semana hablaba de esto con Jos\u00e9 Mar\u00eda Quesada, periodista con mucha experiencia y excelente probador de coches. Me confirmaba esta opini\u00f3n. \u00c9l realiz\u00f3 una prueba con muchas marcas diferentes de neum\u00e1ticos, con el mismo coche, en una pista de pruebas. Los neum\u00e1ticos que le causaron mejor impresi\u00f3n eran los que peor agarraban. Para \u00e9l, el tacto era buen\u00edsimo, pero luego, al comparar tiempos resultaron los m\u00e1s lentos. <\/p>\n

Eso es as\u00ed porque nada tiene que ver el tacto de unos neum\u00e1ticos con su agarre. La sensaci\u00f3n de agarre depende de muchos factores. Y eso no tiene nada que ver con la seguridad. Un neum\u00e1tico puede agarrar mucho y ser mucho menos seguro en cuerva que otro con adherencia claramente inferior. Salvo en determinadas circunstancias imprevistas, un neum\u00e1tico es m\u00e1s seguro por las sensaciones que transmite, porque haga lo que uno espera que haga, que por el agarre. <\/p>\n

Podemos hablar de si un neum\u00e1tico resulta progresivo o no y de si transmite m\u00e1s o menos seguridad al conductor. Pero si hablamos del agarre, es muy probable que nos equivoquemos, porque no disponemos de elementos de prueba para medirlo.<\/p>\n

\u00c9se es uno de los motivos por los que no podemos hablar de agarre de los neum\u00e1ticos, porque no comparamos tiempos en un mismo tramo durante nuestras pruebas. Entre otros motivos porque es imposible hacerlo con rigor. Para hacerlo bien tendr\u00edamos que tener las mismas condiciones de agarre todos los d\u00edas y eso resulta imposible. Pero no s\u00f3lo eso. <\/p>\n

Tambi\u00e9n deber\u00edamos referirnos a un coche concreto. Hay neum\u00e1ticos que van bien en unos coches y otros en otros. Es muy raro que nosotros podamos probar el mismo coche (id\u00e9ntico motor, id\u00e9nticas suspensiones, id\u00e9ntico peso e id\u00e9ntico estado del asfalto) con dos neum\u00e1ticos diferentes. <\/p>\n

Por tanto, en km77.com en ocasiones hemos opinado sobre el agarre de los neum\u00e1ticos, con la voluntad de ayudar a los lectores a tomar decisiones. Sin embargo, el error de que nos equivoquemos y de que desinformemos es enorme. Nos pas\u00f3 con la informaci\u00f3n del Golf de 100.000 kil\u00f3metros. En algunos comentarios criticamos el agarre de los Hankook y no debi\u00e9ramos haberlo hecho. Cuando medimos la distancia de frenada con los Michelin el resultado fue id\u00e9ntico. Ese dato no demuestra nada, porque los datos de frenada no son perfectamente comparables todos los d\u00edas del a\u00f1o, pero al menos dejan claro que la diferencia de agarre no es evidente.<\/p>\n

\"Snowcontrol<\/p>\n

En definitiva, no voy a hablar de si los Pirelli Snowcontrol Serie II tienen m\u00e1s o menos agarre que otros neum\u00e1ticos, porque no lo s\u00e9. Sobre asfalto seco y mojado, incluso con el asfalto fr\u00edo a m\u00e1s de cero grados cent\u00edgrados, su respuesta es equivalente en t\u00e9rminos generales a la de un neum\u00e1tico de verano. Sobre nieve y hielo, su agarre es much\u00edsimo mejor que el de un neum\u00e1tico de verano. La diferencia sobre nieve y hielo es tan manifiesta, que no hay riesgo de equivocaci\u00f3n en esa afirmaci\u00f3n. Las pendientes que son insalvables con neum\u00e1ticos de verano se superan con relativa facilidad con un neum\u00e1tico de invierno. Y la velocidad de paso por curva puede ser de m\u00e1s del doble con seguridad equivalente (lo digo a ojo, no tengo ning\u00fan dato para afirmarlo).<\/p>\n

Con asfalto muy fr\u00edo y seco, creo que tambi\u00e9n hay una diferencia con relaci\u00f3n a los neum\u00e1ticos de verano, a favor de los de invierno, pero no es una diferencia tan evidente a la que existe sobre nieve.<\/p>\n

Lo que no soy capaz de decir, de ninguna manera, es si el Pirelli Snowcontrol Serie II agarra mejor o peor que otros neum\u00e1ticos de invierno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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