{"id":2436,"date":"2011-07-06T07:53:16","date_gmt":"2011-07-06T05:53:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2436"},"modified":"2021-03-31T20:10:00","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:00","slug":"prueba-de-consumo-63-volkswagen-jetta-1-6-tdi-105-cv-bmt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-63-volkswagen-jetta-1-6-tdi-105-cv-bmt\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (63): Volkswagen Jetta 1.6-Tdi 105 CV BMT"},"content":{"rendered":"

Tal y como ya se dijo en la reciente prueba del Passat 2.0-Tdi BMT<\/strong><\/a>, uno de los Volkswagen<\/strong> que est\u00e1bamos buscando era el Jetta 1.6-Tdi BMT<\/strong>, al cual finalmente le conseguimos echar mano, y aqu\u00ed est\u00e1n los resultados. En poco tiempo hemos hecho repetidas incursiones en el campo del segmento D, y los m\u00e1s que notables resultados obtenidos nos confirman que, para circular en carretera abierta, el tama\u00f1o e incluso el peso de estos coches no suponen un obst\u00e1culo insalvable para entrar en competencia con veh\u00edculos de carrocer\u00eda mucho m\u00e1s alambicada. Ya lo vimos con el citado Passat, lo hemos confirmado hace pocos d\u00edas con el voluminoso y potente Volvo S60 D3<\/strong><\/a>, y nos lo ha vuelto a confirmar este Jetta.<\/p>\n

Hace pocos meses le dediqu\u00e9 una entrada monogr\u00e1fica a este coche, poni\u00e9ndolo como ejemplo de lo que considero deber\u00edan ser los coches razonables del segmento D; planteamiento al que, al menos por su longitud, tambi\u00e9n se apunta el Volvo de la prueba anterior, si bien su anchura, peso y empaque general lo sit\u00faan ya claramente m\u00e1s arriba en el escalaf\u00f3n. Ya tengo asumido que mi punto de vista no pasa de ser una batalla perdida, y que los voluminosos Passat, Insignia<\/strong>, 508<\/strong> o Mondeo<\/strong> son los que marcan la pauta a seguir para los segmento D que quieran estar a la moda. Coches tan compactos como el Jetta y el Seat Exeo<\/strong> dan un servicio pr\u00e1cticamente equivalente al de los mastod\u00f3nticos antes citados (el Seat un poco menos, debido al h\u00e1ndicap de su mec\u00e1nica longitudinal), pero la moda es la moda, y resulta in\u00fatil luchar contra ella.<\/p>\n

De hecho, y pese a que yo considere que el tama\u00f1o y caracter\u00edsticas de carrocer\u00eda del Jetta est\u00e1n en un casi perfecto punto de equilibrio, lo cierto es que actualmente es uno de los segmento D m\u00e1s compactos del mercado (precisamente por eso me gusta). Y una forma de ratificarlo es la comparaci\u00f3n con un segmento C berlina de tres cuerpos que tambi\u00e9n se ha sometido a esta prueba hace no mucho tiempo: el Mazda3 Sed\u00e1n<\/strong><\/a>. Ambos parten de una batalla pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica: 2,64 m para el Mazda y 2,65 m para el VW; la anchura y la altura tambi\u00e9n son muy similares, con 1,76 y 1,47 m para el coche japon\u00e9s, por 1,78 y 1,45 m para el alem\u00e1n. Tan s\u00f3lo en longitud aparece una diferencia algo superior, aunque tampoco definitoria, ya que el Mazda Sed\u00e1n se queda en 4,58 m, frente a los 4,64 m del Jetta.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Estos seis cent\u00edmetros, y quiz\u00e1s el detalle simb\u00f3lico de estar a uno y otro lado de la frontera de los 4,60 metros, puedan marcar la diferencia de que uno sea un segmento C alargado, mientras el otro ya es un segmento D, por m\u00e1s que muy compacto para lo que se estila; pero sea por esa diferencia, o por el planteamiento de los respectivos dise\u00f1adores, la cuesti\u00f3n es que la amplitud de los maleteros ya marca una diferencia mucho m\u00e1s significativa: el Mazda se queda en 430 litros, que no est\u00e1 nada mal para un segmento C (aunque los hay con mayor capacidad entre los de este tipo de carrocer\u00eda), mientras que el Jetta supera el medio metro c\u00fabico, con 510 litros. Por otra parte, y esta puede ser ya una impresi\u00f3n subjetiva al saber de antemano que los coches militan en segmentos distintos, el Jetta da la sensaci\u00f3n \u00f3ptica de ser \u201cm\u00e1s coche\u201d; sensaci\u00f3n reforzada por un dato num\u00e9rico: el Jetta pesa 80 kilos m\u00e1s, para un tama\u00f1o casi equivalente. Esta esbeltez del Jetta, que pese a ella ofrece la presencia, y luego tambi\u00e9n el rendimiento de todo un segmento D, pero con la ligereza y tama\u00f1o relativamente compacto que tiene, es lo que me gusta de este coche.<\/p>\n

Y vale ya de presentaci\u00f3n, por lo que podemos pasar a los fr\u00edos y objetivos datos de la ya habitual ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
VW Jetta 1.6-Tdi BMT<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 105 CV a 4.400 rpm; 25,5 mkg de 1.500 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 50,7 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,64\/1,78\/1,45 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.320 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 109 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Como claramente se deduce de estos datos, la carta de presentaci\u00f3n de este nuevo Jetta, y en concreto de esta versi\u00f3n 1.6 BMT, no resulta nada espectacular: el motor es ya superconocido, y el cambio de cinco marchas es el que lleva el grupo m\u00e1s \u201ccorto\u201d (por debajo de 51 km\/h), mientras que para los \u201cpata negra\u201d (BlueMotion<\/strong>, Ecomotive<\/strong>, GreenLine <\/strong>y \u201ce\u201d de Audi<\/strong>) se monta el que da casi 55 km\/h en 5\u00aa. Cierto que los neum\u00e1ticos eran los de la medida correcta, y del tipo intermedio de Continental<\/strong>, es decir, los Premium Contact-2\u201ce\u201d. Y el peso, eso s\u00ed, est\u00e1 bastante contenido; ser\u00e1 80 kilos superior al del alargado segmento C de Mazda, pero a su vez es 140 kilos m\u00e1s ligero que el del Passat BMT de hace unas semanas, aunque \u00e9ste llevase el motor 2.0 (apenas m\u00e1s pesado que el 1.6, con id\u00e9ntico bloque y culata) y el cambio de seis marchas (que s\u00ed pesa algo m\u00e1s que el de cinco).<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Por otra parte, sus \u00fanicas optimizaciones de ahorro energ\u00e9tico son las cada d\u00eda m\u00e1s habituales del Start\/Stop y el alternador inteligente, mientras que, de cara a la aerodin\u00e1mica, su Cx de 0,302 y su secci\u00f3n frontal de 2,19 m2 dan lugar a un discreto producto S.Cx de 0,66, algo peor que el 0,64 correspondiente a su hermano mayor el Passat 2.0 BMT al que venimos haciendo referencia. Pues con eso y con todo, y apoy\u00e1ndose b\u00e1sicamente en su menor peso, mayor agilidad por su batalla y tama\u00f1o, y en la facilidad de conducci\u00f3n que confiere el cambio de cinco marchas con desarrollo tirando a corto, el Jetta BMT ha dado el siguiente resultado:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Jetta 1.6-Tdi BMT<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,50 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Poco le ha durado al Passat BMT el liderazgo de m\u00ednimo consumo del segmento D: su hermano peque\u00f1o se lo ha rebajado en nada menos que dos d\u00e9cimas de litro, que cuando estamos en la zona de cinco y medio no es lo mismo que en la de ocho litros. Y tampoco se le puede achacar al Jetta haber ido pase\u00e1ndose, porque sus 108,4 km\/h de promedio son excelentes; cierto que cede cuatro minutos frente al Passat, pero hay que tener en cuenta la diferencia de empuje entre los 140 CV del 2.0 y los 105 del 1.6, y el hecho de que el tiempo del Passat es, por ahora al menos, el r\u00e9cord absoluto de velocidad en esta segunda \u00e9poca del recorrido. Unas cosas con otras, cabe la duda de si tiene m\u00e1s m\u00e9rito el promedio de 110 km\/h conseguido por el Passat, o los 108 largos del te\u00f3ricamente mucho m\u00e1s humilde Jetta 1.6 BMT.<\/p>\n

Con esto, la clasificaci\u00f3n en este segmento queda encabezada por estos dos coches, seguidos por los 5,79 l\/100 km del Passat BMT 2.0 de hace un a\u00f1o, y vienen luego los relativamente decepcionantes 5,89 l\/100 km del muy optimizado Audi A4 2.0e<\/strong>, casi empatado con los 5,90 l\/100 km del Octavia Combi GreenTec<\/strong><\/a> y del Mazda3 Sed\u00e1n, estos dos con motor 1.6, como el Jetta que ostenta el nuevo r\u00e9cord. Y desde aqu\u00ed, siempre en coches del segmento D, o C muy alto, saltamos ya a los 6,30 l\/100 km del BMW 118d 2.0 de 143 CV, con el que empiezan los segmento D sin optimizar, como dec\u00edamos hace unos d\u00edas en la prueba del Volvo S60 D3.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Desde los tiempos de la primera \u00e9poca de este recorrido de pruebas de consumo, los mejores resultados del segmento D han estado, no tanto como monopolizados, pero s\u00ed al menos claramente dominados, por los coches del grupo VAG. Puestos a hacer un resumen hist\u00f3rico, ya se ha citado en alguna que otra ocasi\u00f3n que el primitivo Passat BlueMotion, con el antiguo motor 1.9 mono\u00e1rbol de 105 CV y caja de cinco marchas, consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 5,60 l\/100 km, y a 109,4 km\/h de media; y que un Jetta tambi\u00e9n de aquella \u00e9poca (aunque sin optimizaci\u00f3n alguna) y con id\u00e9ntica mec\u00e1nica, todav\u00eda fue m\u00e1s frugal, con 5,55 l\/100 km, a 110,6 km\/h de media. Pero el nuevo Jetta todav\u00eda lo mejora, aunque haya sido algo m\u00e1s lento debido a la proliferaci\u00f3n de rotondas y \u201cguardias dormidos\u201d, lo cual no hace sino aumentar el valor de sus resultados, tanto en consumo como velocidad. Y ya puestos, no olvidemos a los Seat Toledo I y II (del III, mejor no hablar), que siempre con el ya citado veterano 1.9 mono\u00e1rbol de ocho v\u00e1lvulas, y en versiones de 110, 130 y hasta 150 CV, con cambio de cinco marchas en el menos potente y seis en los m\u00e1s prestacionales, presentan un equipo de cuatro resultados apretad\u00edsimos entre s\u00ed, tanto en consumo como promedio, que resumimos aqu\u00ed para no aburrir con tanta cifra: 5,81 l\/100 km y 107,8 km\/h. No est\u00e1 nada mal, y ello acrecienta la indiscutible eficacia del grupo VAG en lo que respecta a consumo en turbodi\u00e9sel, ya sea por motores, transmisiones, aerodin\u00e1mica o por el conjunto de todo ello.<\/p>\n

Pero no son los \u00fanicos, y ya que hemos citado a unos, y en repetidas ocasiones, es justo hacerlo tambi\u00e9n con los que les acompa\u00f1aron. En particular los BMW<\/strong>, de los que hay tres resultados antiguos dignos de menci\u00f3n, correspondientes a un 120d, un 320d berlina y un 320Cd coup\u00e9, de los a\u00f1os 01, 04 y 08, y siempre con el ubicuo 2.0d, en versiones de 135, 150 y 177 CV. Como en los Toledo<\/strong>, los tres resultados est\u00e1n tambi\u00e9n muy agrupados, y el promedio result\u00f3 ser de 5,87 l\/100km y 109,8 km\/h. Y ya hay muy pocos m\u00e1s segmento D que hayan bajado de la fat\u00eddica cifra de 5,9 l\/100 km. Un par de Mondeos (I y II) con su 2.0 de 90 y 130 CV (5 y 6 marchas), tambi\u00e9n con un resultado muy agrupado de 5,83 l\/100 km y 109,8 km\/h; un Honda Accord<\/strong> 2.2 de 150 CV y seis marchas, con 5,88 l\/100 km, a 108,2 km\/h de promedio, y un h\u00edbrido del \u00faltimo Nissan Primera<\/strong> (buena aerodin\u00e1mica) con motor Renault<\/strong> 1.9-dCi de 120 CV (motor siempre muy frugal), que no pas\u00f3 de 5,66 l\/100 km, al mismo promedio que el Honda.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Llegados a este punto, se impone una pregunta: \u00bfpor qu\u00e9 VW no se decide a comercializar un aut\u00e9ntico BlueMotion del Jetta, y no s\u00f3lo este BlueMotion Technologies? \u00bfQuiz\u00e1s por miedo a que, consiguiendo un mejor resultado, pudiese quitarle protagonismo al BlueMotion del Passat, modelo que se supone es el portaestandarte de la marca en el segmento D? Ser\u00eda un tanto ingenuo, ya que por esta raz\u00f3n, tampoco deber\u00edan existir ni el Golf<\/strong> ni el Polo BlueMotion<\/strong>, que siempre tendr\u00e1n, por su menor peso, mejores datos de homologaci\u00f3n que el m\u00e1s voluminoso y pesado Passat. La pregunta, m\u00e1s bien ret\u00f3rica, que acabamos de hacer, no tiene m\u00e1s que una respuesta: el hipot\u00e9tico Jetta BlueMotion le ganar\u00eda al Passat BlueMotion incluso con la caja de cinco marchas, pero ya con el grupo \u201clargo\u201d. Porque el dato de homologaci\u00f3n de este Jetta BMT ya es id\u00e9ntico al del Passat BlueMotion, con 5,2\/3,6\/4,2 l\/100 km para el Jetta, y 5,2\/3,6\/4,1 para el Passat.<\/p>\n

La diferencia de consumo combinado, siendo id\u00e9nticas las cifras del urbano y extraurbano, se deben a que, por la mala costumbre de ofrecer s\u00f3lo d\u00e9cimas y no cent\u00e9simas (que en resultados tan apretados ser\u00edan b\u00e1sicas), al hacer el c\u00e1lculo para el combinado basado en los otros dos, y entonces utilizar las cent\u00e9simas que el p\u00fablico se le niegan, se ve que, por muy poco, el redondeo cae a favor del Passat, que baja una d\u00e9cima; en realidad, ni eso. Por tanto, l\u00f3gicamente, un aut\u00e9ntico Jetta BlueMotion deber\u00eda dar unos resultados a\u00fan mejores, pues no s\u00f3lo se tratar\u00eda de montar el grupo m\u00e1s largo, sino de la suspensi\u00f3n rebajada y de las mejoras aerodin\u00e1micas de las que disponen los BlueMotion, pero no los BMT. Pero tal y como ya se indic\u00f3 en la prueba del Skoda Octavia Combi GreenTec, este salto adelante ya lo ha dado la marca checa, que dispone de un aut\u00e9ntico GreenLine en la carrocer\u00eda berlina del Octavia; y la prueba la tenemos ya preparada, puesto que por fin le ha llegado una unidad al parque de pruebas de la marca. As\u00ed que la comparaci\u00f3n de los beneficios que comportan las \u00faltimas optimizaciones lo podremos saber dentro de poco; con la salvedad de que, en el caso de los Skoda, la referencia original es con carrocer\u00eda Combi, y no berlina; pero desde luego, una orientaci\u00f3n importante s\u00ed que la tendremos.<\/p>\n

Al margen de esto, lo que resulta realmente sorprendente es que exista un Jetta en acabado Sport, y no Advance (que es el que corresponde al paquete BMT), cuyos datos de homologaci\u00f3n suben desde los mencionados 5,2\/3,6\/4,2 hasta 5,7\/3,9\/4,5 l\/100 km. Teniendo en cuenta que las \u00fanicas diferencias radican en el Start\/Stop, el alternador de carga inteligente y la utilizaci\u00f3n de neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, se puede comprender que, en ciclo urbano, exista ese aumento de medio litro (que supone nada menos que un 10%), ya que sobre todo el Start\/Stop puede aportar ciertas ganancias. Ahora bien, que en recorrido extraurbano, pero sin alcanzar m\u00e1s que durante breves momentos un tope de 120 km\/h (por lo que el influjo de los neum\u00e1ticos no deber\u00eda ser tan determinante) haya un incremento de 0,3 litros, la verdad es que resulta dif\u00edcil de digerir. Porque es que tanto los desarrollos como la medida de neum\u00e1ticos, as\u00ed como tambi\u00e9n la aerodin\u00e1mica, son exactamente igual para ambas versiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tal y como ya se dijo en la reciente prueba del Passat 2.0-Tdi BMT, uno de los Volkswagen que est\u00e1bamos buscando era el Jetta 1.6-Tdi BMT, al cual finalmente le conseguimos echar mano, y aqu\u00ed est\u00e1n los resultados. 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