{"id":23764,"date":"2014-07-30T14:49:25","date_gmt":"2014-07-30T12:49:25","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=23764"},"modified":"2021-03-31T19:57:43","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:43","slug":"nuevos-motores-turbo-puretech-para-la-gama-peugeot-308","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/nuevos-motores-turbo-puretech-para-la-gama-peugeot-308\/","title":{"rendered":"Nuevos motores \u00abTurbo\u00bb PureTech para la gama Peugeot 308"},"content":{"rendered":"

Peugeot present\u00f3 en el pasado Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra su gama de motores Diesel \u2014BlueHDi\u2014 y de gasolina \u2014Turbo PureTech\u2014 de bajo consumo. Los primeros, ya han llegado a algunos modelos de Peugeot, como en los 3008 BlueHDi<\/a> o los 5008 BlueHDi<\/a>. Los de gasolina, ya est\u00e1n disponibles en la gama 308 berlina<\/a> y 308 SW<\/a>.
\n\"peugeot
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\nLos motores de gasolina, que Peugeot denomina como \u00abPureTech\u00bb, son motores atmosf\u00e9ricos de tres cilindros, de 1,0 \u00f3 1,2 litros que desarrollan una potencia de 68 y 82 CV, respectivamente. Estaban disponibles en algunos modelos de Peugeot como en el 2008, en el compacto 208 o en el turismo 308.
\nDesde finales de julio est\u00e1n disponibles los nuevos motores \u00abTurbo PureTech\u00bb. Estos motores de gasolina contin\u00faan teniendo tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, aunque ahora, est\u00e1n sobrealimentados por un turbocompresor. Tienen inyecci\u00f3n directa y dos rangos de potencia, 110 \u00f3 130 CV. Ambos motores tienen el sistema de parada y arranque autom\u00e1tico en las detenciones.
\nPeugeot afirma que el 40% de las piezas del motor turbo son comunes con el atmosf\u00e9rico. Por su parte, las nuevas versiones de 110 y 130 CV s\u00f3lo se diferencian por su gesti\u00f3n electr\u00f3nica y la caja de cambios a la que se acopla. Una transmisi\u00f3n que ser\u00e1 manual de cinco velocidades en el motor de menor potencia o de seis relaciones en el de mayor. De manera opcional, este \u00faltimo podr\u00e1 elegirse con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tipo convertidor de par con el mismo n\u00famero de relaciones.
\nLos motores \u00abTurbo PureTech\u00bb tienen un revestimiento de baja fricci\u00f3n DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones. La fricci\u00f3n tambi\u00e9n se reduce gracias a disminuir las dimensiones del cig\u00fce\u00f1al, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa de distribuci\u00f3n h\u00fameda.
\n\"peugeot
\nEl Peugeot 308, con el nuevo motor de 110 CV tiene un consumo medio homologado de 4,6 l\/100 km que equivalen a 105 gr\/km de part\u00edculas de CO2<\/sub> emitidas a la atm\u00f3sfera. Con el motor m\u00e1s potente, el consumo aumenta hasta los 4,7 l\/100 km \u2014109 gr\/km de CO2<\/sub>\u2014 o 4,8 l\/100 km \u2014110 gr\/km de CO2<\/sub>\u2014 en el caso de las versiones Allure. Con el cambio autom\u00e1tico, el consumo asciende hasta los 5,1 l\/100 km \u2014119 gr\/km de CO2<\/sub>\u2014 (ficha comparativa<\/a>).
\nEn el turismo familiar, el consumo medio de carburante con el motor menos potente es de 4,7 l\/100 km \u2014109 gr\/km de CO2<\/sub>\u2014. Con el motor de 130 CV, el consumo medio es de 4,9 l\/100 km \u2014113 gr\/km de CO2<\/sub>\u2014 excepto en las versiones Allure que es 0,1 l\/100 km mayor. Con el cambio autom\u00e1tico, el consumo aumenta 0,2 l\/100 km (ficha comparativa<\/a>).
\n\"peugeot
\nEl Peugeot 308 con los nuevos motores de gasolina est\u00e1n disponibles con los tres niveles de equipamiento: Access, Active y Allure. El de mayor potencia asociado al cambio autom\u00e1tico solo es compatible con el nivel m\u00e1s completo, el denominado Allure. El precio de venta parte desde los 17 050 \u20ac con el motor de gasolina de 110 CV y desde 17 950 \u20ac con el de 130 CV (listado de precios<\/a>):<\/p>\n