{"id":2375,"date":"2011-06-22T17:12:17","date_gmt":"2011-06-22T15:12:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2375"},"modified":"2021-03-31T20:10:09","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:09","slug":"prueba-de-consumo-61-mini-one-d-clubman-1-6d-dohc-16v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-61-mini-one-d-clubman-1-6d-dohc-16v\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (61): Mini One-D Clubman 1.6d DOHC 16v"},"content":{"rendered":"

Una vez m\u00e1s, la disponibilidad de los parques de coches de pruebas de las marcas nos ha brindado un resultado de lo m\u00e1s interesante, al no tener el modelo que se buscaba y recoger a cambio otro distinto. En esta ocasi\u00f3n se trataba de los Mini<\/strong>, y la intenci\u00f3n era conseguir o bien un Cooper-D de 112 CV<\/strong>, pero de carrocer\u00eda hatchback <\/strong>(lo probamos como Cabrio<\/strong>, con peor aerodin\u00e1mica y 110 kilos suplementarios), o bien un Cooper-SD 2.0d de 143 CV<\/strong>, a fin de compararlo con el Ibiza FR<\/strong> de id\u00e9ntica cilindrada y potencia. Pero como ni del uno ni del otro hab\u00eda unidades disponibles, nos ofrecieron la alternativa de probar el One-D<\/strong> en carrocer\u00eda Clubman<\/strong>; y aceptamos, por la curiosidad de comprobar, a igual motorizaci\u00f3n, en cuanto perjudicaba el incremento de peso respecto al One-D hatchback. Incremento que viene a ser muy similar (95 kilos suplementarios) al que, a su vez, tiene la carrocer\u00eda Cabrio respecto a la hatchback.<\/p>\n

Como ya se dijo en las anteriores pruebas del Mini, la transmisi\u00f3n es siempre la misma, para el motor 1.6d, en todas las variantes de carrocer\u00eda, y tanto en la versiones de 90 como de 112 CV; tan s\u00f3lo la diferencia entre las tres posibilidades de neum\u00e1ticos (175\/65-15, 195\/55-16 y 205\/45-17) produce ligeras variaciones de desarrollo, que se escalonan entre los 53,8 km\/h con 15\u201d y los 54,9 con 16\u201d, pasando por 54,5 con 17\u201d. De hecho, incluso el potente SD utiliza las mismas relaciones de cambio pero, curiosamente, con un grupo m\u00e1s corto, para darle un marcado car\u00e1cter deportivo, puesto que con el neum\u00e1tico de 17\u201d (que es el que l\u00f3gicamente le corresponde, aunque sea opcional) se queda en 51,1 km\/h. Dada su potencia, ser\u00e1 un aut\u00e9ntico ca\u00f1\u00f3n, aunque l\u00f3gicamente el consumo deber\u00eda resentirse un tanto, pero nunca se sabe. En cualquier caso, el planteamiento es radicalmente opuesto al del Ibiza FR, que alarga su desarrollo hasta los 58,9 km\/h. Cuando finalmente probemos el SD (ya estamos en lista de espera para la prueba) sabremos a qu\u00e9 atenernos respecto a uno u otro enfoque.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Antes de seguir con m\u00e1s comentarios, vamos a refrescar la memoria, ofreciendo los datos de este One-D Clubman, no sin antes resaltar que, en esta ocasi\u00f3n, la monta de neum\u00e1ticos es m\u00e1s razonable que en el hatchback que probamos meses atr\u00e1s, que tra\u00eda los m\u00e1s anchos que en la actualidad se ofrecen en un Mini, es decir, los de 17\u201d. Estos ligeros contrasentidos son algo contra los que no hay forma de luchar; los coches del parque de pruebas son como son, y no hay vuelta de hoja:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Mini One-D Clubman<\/span>: <\/strong><\/p>\n

<\/strong>Motor: 1.598 cc; 90 CV a 4.000 rpm; 21,9 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 54,9 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/55-16 de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,96\/1,68\/1,44 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.185 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 182 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,5 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 103 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Como es l\u00f3gico, y dado el mayor peso de la carrocer\u00eda, esper\u00e1bamos un resultado ligeramente menos favorable que el conseguido con el hatchback; de hecho, el Clubman es incluso 31 mil\u00edmetros m\u00e1s alto que este \u00faltimo, por lo que esta ligera p\u00e9rdida en aerodin\u00e1mica deber\u00eda compensar la ventaja de llevar unas gomas un poco menos anchas. Y seguir\u00eda quedando el lastre de 95 kilos, que ya es de una magnitud nada despreciable de cara al rendimiento.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

As\u00ed que tomando como referencia los 5,81 l\/100 km conseguidos por el One-D hatchback, era de esperar algo m\u00e1s pr\u00f3ximo a los 5,92 l\/100 km del Cooper Cabrio de 112 CV, de peso similar al del Clubman pero de una aerodin\u00e1mica algo peor; ya que, en principio, para el Clubman se ofrece como dato un Cx de 0,32 id\u00e9ntico al del hatchback, mientras que para el Cabrio sube hasta 0,35. Teniendo en cuenta que la secci\u00f3n frontal var\u00eda muy ligeramente, empezando por los 2,00 m2 del hatchback, siguiendo por los 2,01 m2 del Cabrio, y terminando en los 2,02 m2 del Clubman, el producto S.Cx, que es lo que cuenta, se escalona desde un 0,64 para el hatchback, sigue con un 0,65 para el Clubman y termina en un 0,70 para el Cabrio.<\/p>\n

Pues bien, cual no ser\u00eda nuestra sorpresa al encontrarnos, en la cruda realidad, con el siguiente resultado:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Mini One-D Clubman<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,56 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 106,9 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

As\u00ed pues, el consumo resulta ser exactamente un cuarto de litro m\u00e1s econ\u00f3mico que el del peque\u00f1o dos vol\u00famenes; concedamos 0,05 l\/100 km por la diferencia de neum\u00e1ticos, pero sigue quedando una ventaja de 0,2 l\/100 km, y eso a pesar de casi 100 kilos de recargo. Y por si fuera poco, tardando un minuto menos; lo cual no es significativo, pero s\u00ed demuestra que el ritmo de marcha mantenido fue absolutamente equivalente.<\/p>\n

Dado que el dep\u00f3sito del Mini es de los que no plantean especiales problemas a la hora del llenado, y de que como siempre aplicamos las habituales t\u00e1cticas para luchar contra eventuales burbujas de aire, el resultado hay que darlo por absolutamente v\u00e1lido. Lo cual nos lleva a la \u00fanica conclusi\u00f3n razonable: la aerodin\u00e1mica del Clubman es bastante mejor de lo que el fabricante dice; o, si se prefiere, la del hatchback no es tan buena como se presume en los datos oficiales. Resulta extra\u00f1o que una marca bastante seria para estas cosas, como es BMW<\/strong> (de quien t\u00e9cnicamente depende Mini) haga este tipo de trapisondas, pero no hay otra explicaci\u00f3n. Parece como si, obligatoriamente, los modelos m\u00e1s deportivos tuviesen que tener mejor aerodin\u00e1mica que los m\u00e1s utilitarios, y se retuercen los datos para ofrecer esta apariencia. A lo mejor resulta que el Cx de 0,32 s\u00ed es el aut\u00e9ntico del Clubman, y el 0,35 el del Cabrio, pero el hatchback tiene en realidad un 0,34, o por ah\u00ed.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

El caso es que, en la homologaci\u00f3n de consumo extraurbano, las tres versiones probadas del Mini se escalonan de una forma aparentemente l\u00f3gica, en funci\u00f3n de su peso y de sus te\u00f3ricos Cx: 3,5 l\/100 km para el hatchback, 3,6 para el Clubman, y 3,7 para el Cabrio. Pero una vez m\u00e1s comprobamos que, cuando hay un tercio del recorrido a un crucero de 140 km\/h, y el promedio general est\u00e1 por encima de los m\u00e1s o menos 105 km\/h constantes a los que viene a corresponder la homologaci\u00f3n extraurbana, los coches de carrocer\u00eda m\u00e1s larga obtienen ventaja. Es como si el Cx, en vez de ser un coeficiente independiente de la velocidad, variase con \u00e9sta, favoreciendo progresivamente m\u00e1s y m\u00e1s a los coches con una relaci\u00f3n longitud\/secci\u00f3n frontal cada vez m\u00e1s alta. Es algo que ya hemos comprobado varias veces.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n es que, por las causas que sean, este Mini One-D Clubman se sit\u00faa en un lugar que podr\u00edamos considerar como privilegiado en el ranking de esta prueba. Hay unos cuantos coches que le superan, pero la mayor\u00eda son tambi\u00e9n del segmento B, si bien optimizados a fondo de cara al consumo. Los Mini tambi\u00e9n tienen alguna optimizaci\u00f3n, pero no demasiadas: el Start\/Stop y el alternador inteligente no aportan demasiado en esta prueba, la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica ya viene siendo moneda corriente, y los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura que llevan, del tipo run-flat, no estamos seguros de que ofrezcan las mismas ventajas que los de carcasa m\u00e1s convencional.<\/p>\n

As\u00ed pues, nuestro Clubman se sit\u00faa detr\u00e1s del, al menos por ahora, intocable cuarteto formado por Polo BlueMotion<\/strong><\/a>, 207 99g<\/strong><\/a>, Yaris 1.4<\/a><\/strong> e Ibiza Ecomotive<\/strong><\/a>, todos por debajo de 5,20 l\/100 km; vienen luego el Corsa ecoFlex<\/strong><\/a> y el A3 99g<\/strong><\/a> (primer segmento C), ya con m\u00e1s de 5,30, y pasamos, con m\u00e1s de 5,40, al Volvo C30 DRIVe<\/strong><\/a> (otro segmento C), el diminuto Twingo II 1.5<\/strong><\/a>, el Golf BlueMotion<\/strong><\/a> (otro C), y el Punto Evo Multijet II<\/strong><\/a>, que es el primero de todos ellos sin ninguna optimizaci\u00f3n especial, pero con un motor de s\u00f3lo litro y cuarto de cubicaje. Y tambi\u00e9n, por un poco, el Citro\u00ebn C3 99g<\/strong><\/a> se sit\u00faa por delante del Clubman, pero de nuevo se trata de un modelo con optimizaciones, aunque no especialmente las de tipo aerodin\u00e1mico.<\/p>\n

Y esto es lo que hay; una vez m\u00e1s comprobamos que para viajar en carretera, y no arrastr\u00e1ndose, la aerodin\u00e1mica es un factor fundamental. Claro que con la broma del 110 km\/h vamos t\u00e9cnicamente hacia atr\u00e1s; y como los fabricantes se preocupan m\u00e1s por los datos de homologaci\u00f3n que por los resultados reales, si nos intentan obligar a circular cada vez m\u00e1s despacio, ir\u00e1n haciendo coches cada vez m\u00e1s y m\u00e1s c\u00fabicos de forma, que es lo que parece que a un cierto segmento del p\u00fablico le gusta (SUV<\/strong>, MPV<\/strong>, y coches en general innecesariamente altos). Pero eso nos lleva a un terreno que ya est\u00e1 muy trillado y, sobre todo, fuera de nuestro alcance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una vez m\u00e1s, la disponibilidad de los parques de coches de pruebas de las marcas nos ha brindado un resultado de lo m\u00e1s interesante, al no tener el modelo que se buscaba y recoger a cambio otro distinto. 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