{"id":2368,"date":"2012-04-25T23:19:13","date_gmt":"2012-04-25T21:19:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=2368"},"modified":"2021-03-31T20:07:28","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:28","slug":"neumaticos-de-etiqueta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/neumaticos-de-etiqueta\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos de etiqueta"},"content":{"rendered":"<p>Quien haya comprado un gran electrodom\u00e9stico en los \u00faltimos a\u00f1os posiblemente se haya dado cuenta de que en \u00e9l ven\u00eda adherida una etiqueta con una escala de colores que puntuaba su eficiencia energ\u00e9tica. Esa etiqueta tambi\u00e9n es posible encontrarla en la documentaci\u00f3n de edificios de nueva construcci\u00f3n y, a partir de noviembre de 2012, la llevar\u00e1n todos los neum\u00e1ticos que se comercialicen en la Uni\u00f3n Europea. Responde al reglamento No1222\/2009 del Parlamento Europeo.<br \/>\nAs\u00ed que habr\u00e1 una etiqueta que informe de la influencia del neum\u00e1tico en el consumo de combustible, o lo que es lo mismo, su resistencia a la rodadura. Cuanto menor, m\u00e1s nota. Cuanta m\u00e1s nota, menos gasolina consume.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2369\" title=\"etiqueta-resistencia\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-resistencia.jpg\" alt=\"etiqueta-resistencia\" width=\"700\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-resistencia.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-resistencia-480x269.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><!--more--><br \/>\n\u00bfQu\u00e9 si hay mucha diferencia entre un neum\u00e1tico A y uno G? Pues 0,5 l\/100 km seg\u00fan Michelin, que son 150 litros suponiendo que el neum\u00e1tico dure 30 000 km. Hagan cuentas&#8230;<br \/>\n<object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"560\" height=\"315\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/Ud1n6RZ5NyE?version=3&amp;hl=es_ES\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/Ud1n6RZ5NyE?version=3&amp;hl=es_ES\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><br \/>\nPerfecto. Entonces, a partir del 1 de noviembre,<em>Celedonio&amp;Cogolludo Tyres<\/em> comercializar\u00e1 sus fabulosos neum\u00e1ticos de resistencia cuasi cero \u00a0\u2014Celedonio&amp;Cogolludo Cuasi Zero, los C\u00b3Z\u2014 gracias a un novedoso compuesto: el acero pulido al espejo.\u00a0Evidentemente, una etiqueta as\u00ed conseguir\u00eda que, muy posiblemente, a algunos fabricantes (entre ellos <em>Celedonio&amp;Cogolludo Tyres<\/em> ) les diese igual que la rueda proporcionase un buen agarre, ya que la baja resistencia a la rodadura y la adherencia alta son\u00a0conceptos antag\u00f3nicos, como lo pueden ser comer mucho y pesar poco. As\u00ed que alguien tuvo a bien a\u00f1adir una segunda caracter\u00edstica que no pusiese las cosas tan f\u00e1ciles. La elegida fue la adherencia longitudinal en mojado o lo que es lo mismo, la frenada cuando el suelo no est\u00e1 seco. Ya no basta con comer mucho, es necesario tambi\u00e9n tener los gl\u00fateos firmes. \u00bfPor qu\u00e9 la frenada en seco y no la adherencia transversal (en curva)? Buena, pregunta. No s\u00e9 la respuesta, pero puestos a suponer algo posiblemente porque resulta m\u00e1s sencillo de medir. Qui\u00e9n sabe\u2026<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2370\" title=\"etiqueta-frenada\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-frenada.jpg\" alt=\"etiqueta-frenada\" width=\"700\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-frenada.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-frenada-480x269.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><br \/>\n\u00bfY cu\u00e1l es la diferencia entre un neum\u00e1tico A y uno F? Exactamente 18 metros.<br \/>\nY como no hay dos sin tres, un tercer punto entra en la etiqueta: el ruido producido por el neum\u00e1tico al rodar. Y esto aparacer\u00e1 en forma de cifra (en decibelios) y en una escala gr\u00e1fica con tres niveles: por debajo de 68 dB, por encima de 71 db y el intermedio. Ojo, porque los decibelios son una escala logar\u00edtmica y una diferencia de 3 dB supone el doble (o la mitad) del ruido.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2371\" title=\"etiqueta-ruido\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-ruido.jpg\" alt=\"etiqueta-ruido\" width=\"700\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-ruido.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-ruido-480x269.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><br \/>\nQuedan fuera de esa etiqueta quedan variables de suma importancia, como la adherencia transversal, el confort y la durabilidad del neum\u00e1tico. \u00a0Ojal\u00e1, en un futuro no muy lejano, se tengan en cuenta.<br \/>\nPor tanto, cuando vayamos a comprar un neum\u00e1tico podremos ver su influencia sobre el consumo, la adherencia longitudinal en mojado \u00a0y el ruido que produce. Y eso est\u00e1 muy bien\u00a0 porque todos se miden en las mismas condiciones y podremos compararlos, pero habr\u00e1 que ver cu\u00e1nto tiempo pasa hasta que se parezca a Euro NCAP porque sabiendo las preguntas del examen hay que ser muy mal alumno para no sacar buena nota.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2372\" title=\"etiqueta\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta.jpg\" alt=\"etiqueta\" width=\"250\" height=\"366\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta.jpg 250w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/etiqueta-205x300.jpg 205w\" sizes=\"(max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><br \/>\n\u00bfQu\u00e9 qui\u00e9n mide lo anterior? Nueve laboratorios, tres de entidades como IDIADA, T\u00dcV y VUFO, y el resto de los fabricantes de neum\u00e1ticos. \u00bfLa llevar\u00e1n todos los neum\u00e1ticos? Negativo, est\u00e1n exentos los os recauchutados, los espec\u00edficos para conducci\u00f3n \u00aboff-road\u00bb, los de clavos, los de competici\u00f3n (sic) y los que usan los cl\u00e1sicos. Tampoco la tendr\u00e1n \u00a0los de motos, ya que este reglamento es v\u00e1lido solo para neum\u00e1ticos de turismos, camionetas y camiones.<br \/>\nUn \u00faltimo detallito. De poco sirve comprar el mejor neum\u00e1tico si luego no se presta atenci\u00f3n a algo tan b\u00e1sico como llevarlo a la presi\u00f3n correcta. No s\u00f3lo porque una presi\u00f3n baja afecta negativamente al consumo, sino tambi\u00e9n a la distancia de frenado, al aquaplaning y\u00a0 la duraci\u00f3n. En cifras: Un bar menos de presi\u00f3n que la recomendada supone recorrer 5 metros m\u00e1s en una frenada de 90 a 70 km\/h y gastar un 6% m\u00e1s de combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em><strong>Celedonio<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quien haya comprado un gran electrodom\u00e9stico en los \u00faltimos a\u00f1os posiblemente se haya dado cuenta de que en \u00e9l ven\u00eda adherida una etiqueta con una escala de colores que puntuaba su eficiencia energ\u00e9tica. 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