{"id":2351,"date":"2011-06-14T15:12:15","date_gmt":"2011-06-14T13:12:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2351"},"modified":"2021-03-31T20:10:16","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:16","slug":"prueba-de-consumo-60-seat-ibiza-1-2-tsi-dsg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-60-seat-ibiza-1-2-tsi-dsg\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (60): Seat Ibiza 1.2-TSI DSG"},"content":{"rendered":"

Con esta es ya la quinta vez que probamos el nuevo y te\u00f3ricamente muy econ\u00f3mico motor de gasolina 1.2-TSI del grupo VAG<\/strong>; cuarta en su variante habitual de 105 CV, y quinta si tenemos en cuenta la de 86 CV espec\u00edfica del Audi A1<\/strong>, que iba con cambio de cinco marchas y 40,9 km\/h de desarrollo final. Las tres anteriores del 105 CV fueron, por orden cronol\u00f3gico, el Seat Le\u00f3n<\/strong> con caja de seis marchas y 44,2 km\/h en 6\u00aa, el Ibiza ST<\/strong> familiar con cinco marchas, 40,9 km\/h y elementos Ecomotive Technology<\/strong>, y el Audi A3 Sportback<\/strong> con cambio DSG de siete marchas y 45,2 km\/h.<\/p>\n

Sobre el motor, analizado varias veces, no voy a insistir demasiado: culata de ocho v\u00e1lvulas paralelas entre s\u00ed, con los t\u00edpicos semi-balancines con rodillo sobre apoyo hidr\u00e1ulico, pero con inyecci\u00f3n directa y una muy peculiar situaci\u00f3n del intercooler (que es de aire\/agua), pr\u00e1cticamente en pleno colector de admisi\u00f3n. La elasticidad es extraordinaria, y la suavidad de funcionamiento, excepcional. En el caso del Ibiza que hoy nos ocupa, la transmisi\u00f3n era del tipo DSG, en la variante de siete marchas con doble embrague en seco, que tambi\u00e9n llevaba el A3 Sportback al que antes hemos hecho referencia.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Pero hay un detalle curioso, aunque en teor\u00eda no debe afectar apenas ni a las prestaciones ni a los consumos; y se trata de que ambos cambios DSG, pese a ir acoplados al mismo motor, tienen distinto pi\u00f1onaje, aunque el resultado final venga a ser pr\u00e1cticamente equivalente. Como ya hemos dicho, el A3 ten\u00eda un desarrollo final de 45,2 km\/h, calzado con gomas de 225\/45-17, mientras que nuestro Ibiza, como se puede ver en la ficha t\u00e9cnica situada a continuaci\u00f3n, llevaba neum\u00e1ticos de algo menor secci\u00f3n y perfil, aunque igual di\u00e1metro de llanta, pese a lo cual su desarrollo es un poco m\u00e1s largo. Y es que ni los dos grupos que llevan cada uno de estos dos cambios coinciden, ni las relaciones de las marchas, a excepci\u00f3n de la primera, que es com\u00fan. Los grupos del Audi son un 16\/71 y un 22\/71, que en el Seat <\/strong>se convierten en 19\/78 y 25\/78; mientras que las relaciones de 6\u00aa y 7\u00aa son en el Audi 0,951:1 y 0,795, pasando a 0,944:1 y 0,778 en el Seat. El que se quiera molestar en echar n\u00fameros comprobar\u00e1 que, si bien las marchas tienen poca diferencia, los grupos del Seat son ya algo m\u00e1s largos, lo cual justifica que, pese a sus ruedas m\u00e1s peque\u00f1as, su desarrollo final resulte ligeramente superior al del Audi A3.<\/p>\n

Pero, al margen de estas peque\u00f1as sorpresas que con frecuencia nos regalan las marcas, y que pueden volver turulato a cualquiera que busque la precisi\u00f3n en los datos, vamos ya con la habitual ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Seat Ibiza 1.2-TSI DSG<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.197 cc; 105 CV a 5.000 rpm; 17,9 m.kg de 1.550 a 4.100 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja DSG de siete marchas, con 45,5 km\/h a 1.000 rpm en 7\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/40-17. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,05\/1,69\/1,45 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.040 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 124 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Seat<\/p>\n

En principio, y teniendo en cuenta tanto los desarrollos como la monta de neum\u00e1ticos, este Ibiza deber\u00eda haber sido el m\u00e1s econ\u00f3mico de todos los coches probados con este motor; tal vez no todos, ya que el de 86 CV del A1 est\u00e1 optimizado de cara al consumo; pero en todo caso, frente a los otros tres de 105 CV, deber\u00eda dominarlos. Ya hemos dado, en el texto y la ficha, los neum\u00e1ticos del A3 y del coche de esta prueba; por completar la informaci\u00f3n, recordemos que tanto el Ibiza ST como el Audi A1 llevaban la 215\/45-16, mientras que el Le\u00f3n, pese a no ser Ecomotive Technology, se conformaba con la m\u00e1s razonable 205\/55-16. En ninguno de ellos se trataba del tipo de baja resistencia a la rodadura, ni tampoco en este Ibiza, cuyo resultado en la prueba fue el siguiente:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Seat Ibiza 1.2-TSI DSG<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 7,91 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 106,1 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sorprendentemente, no es un resultado muy halag\u00fce\u00f1o y, para confirmar esta impresi\u00f3n, nada como recordar lo conseguido por los otros coches de los que venimos hablando: A1<\/a>, 7,17 l\/100 km y 106,9 km\/h; Ibiza ST<\/a>, 7,85 l\/100 km y 107,2 km\/h; Le\u00f3n<\/a>, 7,87 l\/100 km y 108,4 km\/h; y finalmente, A3 Sportback<\/a>, 7,97 l\/100 km y 106,5 km\/h. Como se ver\u00e1, los cuatro coches con el motor de 105 CV, est\u00e1n dentro de una horquilla de consumos muy cerrada, que va de 7,85 a 7,97 l\/100 km; lo cual ya hace sospechar que el motor no resulta ser tan econ\u00f3mico como nos lo venden. Pero tambi\u00e9n podr\u00eda ser que, teniendo un poco de manga ancha para el resultado del A3 Sportback, cuya carrocer\u00eda algo m\u00e1s voluminosa y pesada que las del resto justifica un consumo algo m\u00e1s elevado, la habitual mala aerodin\u00e1mica de los Seat vuelva a jugarle a este motor una mala pasada.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Porque el A1 pesa exactamente lo mismo que el Ibiza que nos ocupa, ya que su mayor equipamiento viene a compensar el incremento de peso que la DSG supone respecto a la caja de cinco marchas que llevaba dicho Audi. Y tampoco por el lado de la aerodin\u00e1mica hay una explicaci\u00f3n convincente, ya que el producto S.Cx del A1, con sus formas redondeadas que no son muy favorables, es de 0,67, incluso ligeramente peor que el te\u00f3rico 0,663 que le corresponde a nuestro Ibiza de cinco puertas. Claro que con los te\u00f3ricos Cx de Seat ya nos hemos llevado alguna que otra decepci\u00f3n, y en este caso da la impresi\u00f3n de que estamos en las mismas.<\/p>\n

Y es que una diferencia de exactamente tres cuartos de litro a los 100 km entre dos segmentos B del mismo peso y, en teor\u00eda casi id\u00e9ntica aerodin\u00e1mica, equipados con dos variantes del mismo motor, parece mucha diferencia; por otra parte, los 19 CV te\u00f3ricos de diferencia entre una y otra versi\u00f3n del motor no impidieron que el A1 fuese dos minutos m\u00e1s r\u00e1pido en el recorrido. Es evidente que esa diferencia puede deberse a distintas condiciones climatol\u00f3gicas o sobre todo, de tr\u00e1fico; pero en todo caso est\u00e1 claro que la te\u00f3rica diferencia de potencia no supone una r\u00e9mora a la hora de mantener el ritmo de marcha habitual de esta prueba. Y por otra parte, los neum\u00e1ticos del Ibiza eran, si cabe, de caracter\u00edsticas m\u00e1s deportivas que los del A1, y la suspensi\u00f3n de Seat suele ser ligeramente m\u00e1s din\u00e1mica que tanto la de VW<\/strong> como la de Audi, en coches de un planteamiento comercial similar. Pero todav\u00eda quedar\u00eda un resquicio que justificase en parte el resultado, y es el de la diferencia de transmisiones; y no me refiero tanto a los desarrollos, que favorecen claramente al Ibiza en los tramos despejados, gracias a su mayor desahogo, ni al n\u00famero de marchas, que con dos m\u00e1s, deber\u00eda permitir jugar con m\u00e1s exactitud en las zonas tortuosas.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

A lo que apunto es al hecho de que el A1 lleva una caja manual de cinco marchas, con mucha menos pi\u00f1oner\u00eda que la de triple eje y siete marchas de la DSG, por m\u00e1s que sus embragues no vayan en ba\u00f1o de aceite, como en la m\u00e1s robusta de seis marchas. De los cinco coches que estamos comparando, el hecho cierto es que los dos que llevaban la DSG son los que han tenido un consumo m\u00e1s alto, lo cual tiene cierta excusa en el caso del Sportback, pero no en el del Ibiza, que es superado por su hermano de carrocer\u00eda familiar ST y cambio de cinco marchas de desarrollo corto, y no creo que el alternador inteligente del equipo Ecomotive Technology pueda afectar demasiado; como mucho, los 0,06 l\/100 km de diferencia de consumo, y lo dejamos en empate. Pero sigue habiendo una diferencia de carrocer\u00eda y desarrollos, que no se refleja en el consumo.<\/p>\n

Los consumos homologados de los Ibiza con este motor, seg\u00fan que lleven el cambio manual de cinco marchas y sobre 40,9 km\/h de desarrollo, o el DSG en la zona del 45 y pico, son de 7,0\/4,4\/5,3 l\/100 km y 124 gramos con el DSG, y 6,8\/4,5\/5,3 l\/100 y los mismos 124 gramos con cambio manual. Es decir, que el DSG en autom\u00e1tico es m\u00e1s c\u00f3modo en ciudad, pero consume un poquito m\u00e1s; y gracias a su desarrollo m\u00e1s largo, consume un poco menos en el nada exigente ciclo extraurbano. Con equipo Ecomotive Technology, el consumo urbano desciende a 6,2 l\/100 km gracias al Start\/Stop, y se mantienen los 4,5 en carretera, bajando el combinado a 5,1 y las emisiones a 119 gramos. Pero una vez en carretera, con un paso m\u00e1s vivo, y mayor utilizaci\u00f3n del cambio, el barbotaje del aceite en la caja DSG no hay duda de que es mucho m\u00e1s importante que en la de cinco marchas; ahora bien, \u00bftanto como para justificar semejantes diferencias de consumo?<\/p>\n

Lo cierto es que, en todas las marcas del grupo VAG, las versiones BlueMotion<\/strong>, BMT, Ecomotive (y Technology), y los \u201ce\u201d de Audi, se vienen haciendo sistem\u00e1ticamente con cajas manuales, y hasta hace bien poco, exclusivamente las de cinco marchas; y cuando son seis, nunca las de triple eje, que no son exclusivas (aunque s\u00ed imprescindibles) de los DSG. As\u00ed que por algo ser\u00e1; y por ello es que algunos fabricantes, como Ford<\/strong>, publicitan que su modelos ECOnetic<\/strong> llevan aceite m\u00e1s fluido en las transmisiones; y es de sospechar que otros, sin dar tres cuartos al pregonero, tambi\u00e9n lo hacen. Luego algo debe de haber en cuanto al influjo del barbotaje del aceite en la transmisi\u00f3n. Pedro sigo pensando que la parte m\u00e1s importante le corresponde a la aerodin\u00e1mica. Pr\u00f3ximas pruebas nos ir\u00e1n aclarando el panorama, es de suponer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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