{"id":23427,"date":"2014-06-17T11:18:50","date_gmt":"2014-06-17T09:18:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=23427"},"modified":"2021-03-31T19:58:13","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:13","slug":"nuevo-renault-megane-rs-275-trophy-r-el-mas-radical","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/nuevo-renault-megane-rs-275-trophy-r-el-mas-radical\/","title":{"rendered":"Nuevo Renault M\u00e9gane RS 275 Trophy-R, el m\u00e1s radical"},"content":{"rendered":"

Hace pr\u00e1cticamente un mes (exactamente el 14 de mayo) publicamos en km77<\/span>.com<\/span><\/strong> la informaci\u00f3n referente a la serie limitada que Renault ha creado partiendo de la base del M\u00e9gane RS. Este modelo denominado M\u00e9gane RS 275 Trophy se convert\u00eda en el modelo m\u00e1s potente de la gama. Respecto al modelo est\u00e1ndar, ten\u00eda algunas modificaciones en el motor y en la carrocer\u00eda (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).
\n\"Renault-Megane-RS-275-Trophy-R-01\"
\nPero parece que en Renault eso no era suficiente y han desarrollado una versi\u00f3n m\u00e1s radical, denominada M\u00e9gane RS 275 Trophy-R<\/strong>.
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\n\u00danicamente se fabricar\u00e1n 250 unidades. Seg\u00fan informa Renault, estar\u00e1n a la venta en los principales mercados europeos (incluyendo el nuestro), aunque al igual que ocurre con el \u00abRS 275 Trophy\u00bb, no han comunicado el precio de venta.
\nEl M\u00e9gane RS 275 Trophy-R cuenta con todas las mejoras introducidas en el \u00abRS 275 Trophy\u00bb, es decir, potencia del motor aumentada hasta los 275 CV, chasis \u00abCup\u00bb y el sistema de escape de titanio fabricado por Akrapovic. Adem\u00e1s a\u00f1ade amortiguadores ajustables de la marca \u00d6hlins y unos neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados en exclusiva para esta versi\u00f3n (ambos opcionales en el RS 275 Trophy).
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\nEl equipo de Renault Sport ha realizado algunos cambios con el fin de aligerar en 101 kilogramos el peso total del veh\u00edculo. Un ahorro que se ha conseguido eliminando los asientos traseros \u2014una barra de retenci\u00f3n y una red protegen a los pasajeros de los posibles desplazamientos de los objetos dejados en el maletero\u2014, sustituyendo los asientos de serie por unos asientos monocasco de policarbonato modelo \u00abPole Position\u00bb de la marca Recaro,\u00a0 equipados con un cintur\u00f3n de tres puntos o de un arn\u00e9s de seis puntos con cierre de aviador (como accesorio). Esto supone una reducci\u00f3n del peso total de 42 kilos.
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\nOtra de las medidas para ahorrar peso \u2014exactamente 16 kilos\u2014 es sustituir la bater\u00eda est\u00e1ndar por una bater\u00eda de i\u00f3n litio y el empleo de unos discos de freno compuestos de acero y aluminio con un di\u00e1metro 350 mm \u2014ahorro de 3 kilos\u2014. Seg\u00fan informa Renault, estos discos est\u00e1n adaptados a un uso intensivo en circuito.
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\nEst\u00e9ticamente esta versi\u00f3n se diferencia del resto de la gama porque tiene la carrocer\u00eda pintada en un nuevo color de doble tono, con el techo en color \u00abNegro Estrella\u00bb y el resto de la carrocer\u00eda en Blanco Nacarado. Existen diversos adhesivos con el logo \u00abTrophy\u00bb en color rojo. En el paragolpes delantero, sobre una l\u00ednea roja, est\u00e1 la denominaci\u00f3n \u00abTrophy-R\u00bb. Las llantas de aleaci\u00f3n, de 19 pulgadas de di\u00e1metro, fabricadas por Speedline pueden estar pintadas en negro o rojo.
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\nEn el interior tambi\u00e9n hay elementos diferenciadores, por ejemplo el volante y el fuelle del freno de mano est\u00e1n tapizados en alc\u00e1ntara, el pomo de la palanca de velocidades de cuero, los cinturones de seguridad \u2014ya sean de tres o de seis puntos en color rojo\u2014, misma tonalidad que las costuras en los guarnecidos y en el volante. En los umbrales de las puertas hay una placa identificadora del modelo. Esta versi\u00f3n limitada carece de algunos elementos de equipamiento como del equipo de sonido o el climatizador autom\u00e1tico.
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\nCreado para batir un record \u00abUnder8\u00bb<\/strong>
\nCuando SEAT present\u00f3 el nuevo Le\u00f3n CUPRA, y en especial, su versi\u00f3n con 280 CV y una serie de mejoras incluidas en el \u00abPerformance Pack\u00bb, lo hizo anunciando que hab\u00eda batido el r\u00e9cord en el circuito alem\u00e1n de N\u00fcrburgring Nordschleife. Par\u00f3 el crono en 7:58.400 convirti\u00e9ndose en el veh\u00edculo con tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Un r\u00e9cord que hasta el momento hab\u00eda sido del M\u00e9gane R.S. Trophy (en 2011) y antes del M\u00e9gane R26.R (en 2008).
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\nDespu\u00e9s del trabajo realizado por Renault Sport Technologies y de todos sus socios colaboradores, el nuevo \u00abRS 275 Trophy-R\u00bb ha conseguido batir al Le\u00f3n CUPRA y bajar en 14 segundos el mejor tiempo que la marca hab\u00eda realizado en 2011. Por tanto, con un tiempo de 7:54.360, el honor de ser el veh\u00edculo m\u00e1s r\u00e1pido en el exigente circuito alem\u00e1n vuelve a ser para Renault, aunque, \u00bfa qu\u00e9 precio?
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\nA continuaci\u00f3n, os dejamos el v\u00eddeo de la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida realizada por un turismo con tracci\u00f3n delantera:
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