{"id":23316,"date":"2014-06-10T10:29:32","date_gmt":"2014-06-10T08:29:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=23316"},"modified":"2021-03-31T19:58:20","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:20","slug":"el-aspirante-toyota-ts040-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-aspirante-toyota-ts040-hybrid\/","title":{"rendered":"El aspirante: Toyota TS040 Hybrid"},"content":{"rendered":"<p>Toyota Racing lo tiene todo a punto para acudir al circuito de la Sarthe en busca de su primera victoria en las <strong>24 Horas de Le Mans<\/strong>, la cita m\u00e1s importante de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Lo har\u00e1n con dos Toyota TS040 Hybrid, el \u00fanico de los LM P1 H que no tendr\u00e1 un motor turboalimentado.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-23344\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-8.jpg\" alt=\"ts040-hybrid-8\" width=\"614\" height=\"409\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-8.jpg 614w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-8-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 614px, 100vw\" \/><br \/>\nPresentado en el circuito Paul Ricard (Francia), el nuevo TS040 Hybrid desarrolla una potencia m\u00e1xima de 1000 CV e incorpora seg\u00fan informa Toyota \u00abla tecnolog\u00eda h\u00edbrida m\u00e1s avanzada en el mundo del automovilismo\u00bb.<br \/>\n<!--more--><br \/>\nSi bien la de este a\u00f1o es la tercera visita de Toyota Racing a Le Mans, es en realidad la d\u00e9cimo sexta vez que alg\u00fan veh\u00edculo de la marca participa en esta carrera. En las 15 ocasiones anteriores \u2014desde 1985\u2014, han competido 40 veh\u00edculos distintos y el mejor resultado ha sido el segundo puesto, logrado en 1992, 1994, 1999 y 2013.<br \/>\nAl igual que ocurre en el prototipo de Audi, por motivos de normativa, el TS040 es 10 cm m\u00e1s estrecho que el TS030 del a\u00f1o pasado y los neum\u00e1ticos 5 cm m\u00e1s estrechos \u2014las dimensiones del nuevo protototipo son 4650 mm de longitud, 1900 mm de anchura y 1050 mm de alto\u2014. Estos cambios han obligado a prestar una especial atenci\u00f3n al flujo del aire alrededor del veh\u00edculo, tanto para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica \u2014mejorando el ahorro de combustible\u2014, como para incrementar la carga aerodin\u00e1mica \u2014y con ello el agarre\u2014. Han desarrollado dos variantes, una dise\u00f1ada para tener m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica y otra especial para Le Mans \u2014en la primera foto de esta entrada se puede ver la parte frontal, con un spoiler inferior mientras que la foto que hay justo debajo, ese spoiler no existe\u2014.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-23349\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/TS040-Hybrid-Le-Mans-2014-_3-1024x683.jpg\" alt=\"Toyota Racing Launch and WEC Group Test\" width=\"614\" height=\"409\" \/><br \/>\nEl nuevo motor Toyota HYBRID System-Racing se ha desarrollado espec\u00edficamente para la nueva normativa t\u00e9cnica del WEC, que hace especial hincapi\u00e9 en el ahorro de combustible. Se requiere una reducci\u00f3n del 25\u0001% del consumo de combustible con respecto a 2013, aumentando la eficiencia del motor, la aerodin\u00e1mica y el estilo de conducci\u00f3n.<br \/>\nEl consumo de combustible permitido vendr\u00e1 determinado por el nivel de capacidad h\u00edbrida que elija cada equipo; Toyota Racing ha optado por 6 MJ\/vuelta, igual que el Porsche 919 Hybrid. Audi, el vigente campe\u00f3n ha elegido la categor\u00eda de 2MJ\/vuelta para su R18 e-tron quattro (<a title=\"El vigente campe\u00f3n: Audi R18 e-tron quattro\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/23269\/el-vigente-campeon-audi-r18-e-tron-quattro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-23347\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/TS040-Hybrid-Le-Mans-2014-_1-1024x683.jpg\" alt=\"Toyota Racing Launch and WEC Group Test\" width=\"614\" height=\"409\" \/><br \/>\n<strong>TS040 Hybrid, con tracci\u00f3n total<\/strong><br \/>\nA diferencia de otros a\u00f1os, este prototipo tendr\u00e1 tracci\u00f3n total. Toyota vuelve a un concepto que ha formado parte del desarrollo de h\u00edbridos para competici\u00f3n desde 2007, cuando el Supra HV-R con tracci\u00f3n total se convirti\u00f3 en el primer h\u00edbrido en ganar una carrera de resistencia, las 24 Horas de Tokachi (Jap\u00f3n).<br \/>\n<iframe width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-Epjj9bsj9E?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><br \/>\nGracias a la nueva normativa, que permite una configuraci\u00f3n muy variada a los equipos, ha permitido a Toyota Racing aplicar un mayor incremento de la potencia h\u00edbrida \u2014seg\u00fan Toyota, est\u00e1 dise\u00f1ado para alcanzar su m\u00e1xima eficacia en Le Mans\u2014. Al decelerar, el motor\/generador aplica una fuerza de frenado que, en combinaci\u00f3n con los frenos mec\u00e1nicos tradicionales \u2014de carbono\u2014, acumula una energ\u00eda que se transfiere mediante un inversor, de AISIN AW en el eje delantero y de DENSO en el eje posterior, al supercondensador desarrollado por NISSHINBO \u2014seg\u00fan nos han informado, al frenar a fondo en las chicanes de la recta de Mulsanne, se pueden recuperar hasta 6 MJ\u2014. Durante la aceleraci\u00f3n, el motor\/generador invierte su funci\u00f3n, y act\u00faa como motor para desarrollar una potencia de 480 CV.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-23350\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/TS040-Hybrid-Le-Mans-2014-_4-1024x576.jpg\" alt=\"TS040 Hybrid Le Mans 2014 _4\" width=\"614\" height=\"345\" \/><br \/>\nPara el eje posterior Toyota cuenta con un motor de gasolina, atmosf\u00e9rico, de 8 cilindros colocados en \u00abuve\u00bb, 3,7 litros de cilindrada \u2014anteriormente la normativa limitaba la cilindrada a 3,4 litros para motores de gasolina atmosf\u00e9ricos\u2014 que desarrolla una potencia m\u00e1xima de 520 CV. El sistema de tracci\u00f3n total h\u00edbrido ha sido creado por la Divisi\u00f3n de Desarrollo de Unidades de Automovilismo de Toyota, en el Centro T\u00e9cnico de Higashifuji (Jap\u00f3n).<br \/>\nEl TS040 Hybrid tiene una caja de cambios secuencial de siete velocidades.<br \/>\n<strong>Llenos de moral tras los \u00faltimos resultados<\/strong><br \/>\nTras la finalizaci\u00f3n de las dos primeras carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), Toyota Racing llega en plena forma a la gran cita francesa. Y es que, la diferencia de puntos entre el Toyota N8 y el tercer clasificado \u2014el primero de los Audi\u2014 es de 32 puntos (en Le Mans, la puntuaci\u00f3n ser\u00e1 el doble, 50 puntos para el ganador). Por marcas, Toyota aventaja a Audi en 48 puntos y a Porsche en 56 puntos.<br \/>\nLa temporada empez\u00f3 con las 6 horas de Silverstone. Una carrera que la marca japonesa domin\u00f3 de principio a fin. El Toyota N7 se hizo con la pole y finaliz\u00f3 la carrera en segundo lugar. Mejor le fueron las cosas al Toyota N8 quien despu\u00e9s de salir en quinta posici\u00f3n subi\u00f3 al p\u00f3dium en primera posici\u00f3n. Los dos Porsche finalizaron por detr\u00e1s y\u00a0 los Audi fuera de carrera (<a href=\"http:\/\/www.fiawec.com\/races\/6-hours-of-silverstone\/results-and-chrono.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">clasificaci\u00f3n completa<\/a>).<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-23345\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-9.jpg\" alt=\"ts040-hybrid-9\" width=\"614\" height=\"409\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-9.jpg 614w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-9-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 614px, 100vw\" \/><br \/>\nEn las 6 horas de Spa, fue Porsche quien obtuvo la pole pero la carrera se la llevaron nuevamente los hombres del Toyota N8 \u2014que clasificaron en segunda posici\u00f3n\u2014. Los integrantes del segundo Toyota (N7) volvieron a subir al p\u00f3dium, aunque en esta ocasi\u00f3n en tercera posici\u00f3n, detr\u00e1s del Audi R18 e-tron quattro N1 (<a href=\"http:\/\/www.fiawec.com\/races\/6-hours-of-spa-francorchamps\/results-and-chrono.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">clasificaci\u00f3n completa<\/a>).<br \/>\nLas buenas sensaciones del coche se confirmaron en el transcurso de la jornada de \u00abTest Day\u00bb del 1 de junio. En la ma\u00f1ana los hombres de Audi fueron los m\u00e1s r\u00e1pidos (<a href=\"http:\/\/www.24h-lemans.com\/wpphpFichiers\/1\/1\/ressources\/Pdf\/2014\/24-heures-du-mans\/classification\/test-day\/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-1.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">resultado de la clasificaci\u00f3n<\/a>) aunque en la sesi\u00f3n de la tarde, los de Toyota mejoraron todos los tiempos de la pista (<a href=\"http:\/\/www.24h-lemans.com\/wpphpFichiers\/1\/1\/ressources\/Pdf\/2014\/24-heures-du-mans\/classification\/test-day\/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-2.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">resultado de la clasificaci\u00f3n<\/a>) y finalizaron la jornada en el primer \u2014Toyota N8\u2014 y segundo lugar \u2014Toyta N7\u2014 (<a href=\"http:\/\/www.24h-lemans.com\/wpphpFichiers\/1\/1\/ressources\/Pdf\/2014\/24-heures-du-mans\/classification\/test-day\/test-day-24-heures-du-mans-2014-test-practice-combined.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">resultado de la clasificaci\u00f3n<\/a>).<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-23346\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-12.jpg\" alt=\"ts040-hybrid-12\" width=\"614\" height=\"409\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-12.jpg 614w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ts040-hybrid-12-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 614px, 100vw\" \/><br \/>\nLas 24 horas de Le Mans no es una carrera f\u00e1cil y Toyota Racing bien lo sabe. En el a\u00f1o 2012 ninguno de los dos prototipos finalizaron la carrera. En el 2013, ambos finalizaron, con una brillante segunda posici\u00f3n. Para la carrera del s\u00e1bado 14 de junio, Yoshiaki Kinoshita, Presidente de Toyota Racing lo tiene claro y as\u00ed lo dijo en el comunicado de prensa de Toyota: \u00abVamos all\u00ed (Le Mans) con un solo objetivo en mente: la victoria\u00bb.<br \/>\n<strong>Un equipo de pilotos bien conocido<\/strong><br \/>\nDurante los dos a\u00f1os que Toyota Racing lleva en el m\u00e1s alto nivel de la competici\u00f3n, su plantilla de pilotos no ha variado. Esto es un aspecto muy importante ya que la conexi\u00f3n coche\/equipo\/piloto es clave en este y en cualquier tipo de carreteras. Como hemos mencionado anteriormente, habr\u00e1 dos unidades en la l\u00ednea de salida:<\/p>\n<ul>\n<li>El TS040 N7 \u2014que la temporada pasada acab\u00f3 en cuarta posici\u00f3n\u2014 ser\u00e1 pilotado por el austriaco Alex Wurz (40 a\u00f1os), el franc\u00e9s\u00a0 St\u00e9phane Sarrazin (38 a\u00f1os) y el japon\u00e9s Kazuki Nakajima (29 a\u00f1os).<\/li>\n<li>El TS040 N8 \u2014segundo el a\u00f1o pasado y actual lider del Mundial\u2014, ser\u00e1 pilotado por el brit\u00e1nico Anthony Davidson (35 a\u00f1os), el franc\u00e9s Nicolas Lapierre (30 a\u00f1os) y el suizo S\u00e9bastien Buemi (25 a\u00f1os). Se unir\u00e1 a ellos el piloto de pruebas y de reserva Mike Conway.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-23348\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/TS040-Hybrid-Le-Mans-2014-_2-1024x683.jpg\" alt=\"Toyota Racing Launch and WEC Group Test\" width=\"614\" height=\"409\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Toyota Racing lo tiene todo a punto para acudir al circuito de la Sarthe en busca de su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans, la cita m\u00e1s importante de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). 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