{"id":23294,"date":"2014-06-10T19:06:59","date_gmt":"2014-06-10T17:06:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=23294"},"modified":"2021-03-31T19:58:19","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:19","slug":"el-novato-porsche-919-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/","title":{"rendered":"El novato: Porsche 919 Hybrid"},"content":{"rendered":"

Quiz\u00e1s sea osado calificar al equipo de Porsche como \u00ablos novatos\u00bb, m\u00e1xime cuando son los m\u00e1s laureados, en la historia de la carrera reina del Campeonato de Resistencia, las m\u00edticas 24 horas de Le Mans<\/strong>. Tras una d\u00e9cada en la que no han participado en la categor\u00eda LM P1 reservada a los prototipos m\u00e1s veloces \u2014s\u00ed lo hicieron en 2010 en LM P2 con el RS Spyder y desde 2008 en la categor\u00eda GT (basados en veh\u00edculos de producci\u00f3n)\u2014, Porsche tiene como principal objetivo volver a ganar esta carrera, en la que Audi se ha impuesto en 12 de las \u00faltimas 14 carreras.
\n\"919
\n
\nY para ello, cuentan con el 919 Hybrid<\/strong>, un prototipo que ha estado en fase de desarrollo durante dos a\u00f1os. El prototipo ha ido evolucionando y adapt\u00e1ndose al cambio de normativa realizado por la FIA y el ACO para la presente temporada \u2014basada en unas cifras m\u00e1ximas para el gasto de combustible y para la cantidad de energ\u00eda que puede entregar el sistema h\u00edbrido por cada vuelta\u2014 hasta definitivamente crear un prototipo h\u00edbrido y con tracci\u00f3n total \u2014algo completamente nuevo para la marca\u2014 encuadrado finalmente en la categor\u00eda de 6 MJ\/vuelta, la misma que el Toyota TS 040 Hybrid (m\u00e1s informaci\u00f3n de este prototipo<\/a>). Por su parte el Audi R18 e-tron quattro \u2014que tiene un motor Diesel\u2014 est\u00e1 en la categor\u00eda de 2MJ\/vuelta (toda la informaci\u00f3n de este prototipo<\/a>).
\n\"M14_0202_fine\"
\nMotor de gasolina con turbocompresor<\/strong>
\nDe las tres posibles configuraciones, Porsche ha apostado por un motor de gasolina de 4 cilindros colocados en \u00abuve\u00bb, de dos litros de cilindrada y sobrealimentado mediante un turbocompresor. Este motor \u00abV4\u00bb tiene un r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro de 9000 rpm y desarrolla una potencia superior a los 500 CV \u2014Porsche no ha desvelado la cifra exacta\u2014.
\n\"P14_0103_a5_rgb\"
\nAdem\u00e1s de impulsar el eje posterior, el motor forma parte activa en la estructura, ya que une el monocasco del chasis con el eje trasero. Porsche tendr\u00e1 un flujo de combustible limitado a 87,9 kg\/hora y un dep\u00f3sito de carburante de 66,9 litros.
\nEl primer prototipo de Porsche con sistema h\u00edbrido y tracci\u00f3n total
\n<\/strong>
\nEs uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado Porsche, la \u00fanica de las tres escuder\u00edas que no tiene experiencia en competici\u00f3n con veh\u00edculos h\u00edbridos. El motor de combusti\u00f3n del 919 Hybrid es apoyado por dos sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y un motor el\u00e9ctrico.
\n\"P14_0100_a5_rgb\"
\nEn el eje delantero hay un generador que convierte la energ\u00eda cin\u00e9tica producida durante las fases de frenado, en energ\u00eda el\u00e9ctrica \u2014similar al utilizado en el modelo de producci\u00f3n, el Porsche 918 Spyder (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>)\u2014.
\nEl segundo sistema es nuevo, b\u00e1sicamente lo que Porsche utiliza es una unidad de generador de turbina adicional en lugar de lo que la llamada \u00abv\u00e1lvula de descarga\u00bb \u2014esta v\u00e1lvula permite normalmente que el exceso de energ\u00eda de los gases de escape que no son requeridos para accionar el compresor sean expulsados a la atm\u00f3sfera\u2014. Porsche utiliza este exceso de energ\u00eda de los gases de escape para activar una segunda turbina que acciona un generador que transforma esa energ\u00eda t\u00e9rmica en energ\u00eda el\u00e9ctrica.
\nToda esta energ\u00eda recuperada es almacenada en una bater\u00eda de iones de litio \u2014con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida\u2014. En determinadas fases, esta energ\u00eda acciona un motor el\u00e9ctrico que suministra m\u00e1s de 250 CV de potencia al eje delantero. La cantidad de energ\u00eda por vuelta producida por el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 limitada a 6MJ. En una vuelta, los dos motores del 919 Hybrid producir\u00e1n un total de 143,2 MJ (el m\u00e1ximo permitido).
\nPrimera temporada <\/strong>
\n\"M14_0208_fine\"
\nLa temporada 2014 arranc\u00f3 el pasado mes de abril con la disputa de las 6 horas de Silverstone (con 6 veh\u00edculos en categor\u00eda LM P1 H). Era la primera carrera de la nueva era de Porsche y los resultados dejaron buenas sensaciones. El 919 Hybrid N20 que sal\u00eda desde la sexta posici\u00f3n finaliz\u00f3 en tercera posici\u00f3n, a solo 2 vueltas del vencedor \u2014Toyota TS 040 Hybrid N8\u2014. Por su parte el 919 Hybrid N14 que hab\u00eda logrado el tercer mejor crono en los entrenamientos tuvo que abandonar despu\u00e9s de 30 vueltas, algo similar a lo ocurrido a los dos Audi R18 e-tron quattro (clasificaci\u00f3n completa<\/a>).
\nLa segunda carrera fueron las 6 horas de Spa (con 7 monoplazas en categor\u00eda LM P1 H) que arrancaron de la mejor manera para el equipo Porsche, con la pole del veh\u00edculo con dorsal 14. El segundo prototipo (N20) obtuvo la quinta plaza. Las cosas no salieron como el equipo esperaba, los hombres de la pole finalizaron en quinto lugar, a una vuelta del ganador \u2014de nuevo, el Toyota N8\u2014. Lo peor fue para el segundo prototipo (N20), que tuvo much\u00edsimos problemas y termin\u00f3 P23 a 23 vueltas de la cabeza (clasificaci\u00f3n completa<\/a>).
\n\"M14_0199_fine\"
\nCon ese mal sabor de boca lleg\u00f3 el equipo el pasado 1 junio al \u00abTest Day\u00bb en La Sarth\u00e9. En las 4 horas que dur\u00f3 los entrenamientos libres de la ma\u00f1ana, el mejor Porsche fue el N20 mientras que la clasificaci\u00f3n la cerraba el otro prototipo de la marca (clasificaci\u00f3n completa<\/a>). En la accidentada sesi\u00f3n de la tarde, todos los equipos bajaron los registros, el mejor clasificado fue el N14 que qued\u00f3 quinto. Nuevamente un Porsche cerraba la clasificaci\u00f3n (clasificaci\u00f3n completa<\/a>). Los resultados finales en los que se escoge el mejor tiempo de ambos entrenamientos, deja entrever que Porsche tiene todav\u00eda un duro trabajo si desea pelear por la victoria en Le Mans (clasificaci\u00f3n completa<\/a>).
\nDos prototipos y un equipo completamente nuevo<\/strong>
\nAdem\u00e1s de construir un veh\u00edculo de la nada, Porsche ten\u00eda otro reto, y era crear una estructura eficaz de competici\u00f3n. 200 empleados son los encargados del desarrollo del prototipo en Wissach. Friedrich Enzinger, jefe del proyecto LM P1 dijo en el comunicado de prensa facilitado por Porsche \u00abNuestro objetivo en el primer a\u00f1o es simple: terminar las carreras y ser competitivos\u00bb.
\n\"919
\nPorsche ha inscrito para el Campeonato de Resistencia y para las 24 horas de Le Mans dos unidades del 919 Hybrid. El prototipo con el dorsal 14 ser\u00e1 pilotado por Romain Dumas (36 a\u00f1os, nacido en Francia) que ya gan\u00f3 en 2010 las 24 horas de Le Mans. Le acompa\u00f1an Neel Jani (30 a\u00f1os, nacido en Suiza) y Marc Lieb (33 a\u00f1os, nacido en Alemania).
\nEl segundo veh\u00edculo, tendr\u00e1 el dorsal 20, y al volante estar\u00e1n Timo Bernhard (32 a\u00f1os, nacido en Alemania) \u2014quien form\u00f3 equipo en Audi con Dumas, en el a\u00f1o 2010\u2014, Brendon Hartley (24 a\u00f1os, nacido en Nueva Zelanda) y Mark Webber (37 a\u00f1os, nacido en Australia), un expiloto de F\u00f3rmula 1 que vuelve a participar en la m\u00edtica carrera de resistencia.
\n\"BotJmpcIEAAvgei\"
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quiz\u00e1s sea osado calificar al equipo de Porsche como \u00ablos novatos\u00bb, m\u00e1xime cuando son los m\u00e1s laureados, en la historia de la carrera reina del Campeonato de Resistencia, las m\u00edticas 24 horas de Le Mans. Tras una d\u00e9cada en la que no han participado en la categor\u00eda LM P1 reservada a los prototipos m\u00e1s veloces […]<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":23324,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[6239,7927,6819,7807,22,1803,2394,7833,6820,6246,6821],"class_list":{"0":"post-23294","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-engendro-mecanico","8":"tag-24lm","9":"tag-24h-le-mans","10":"tag-919-hybrid","11":"tag-competicion","12":"tag-general","13":"tag-le-mans","14":"tag-porsche","16":"tag-porsche-motorsport","17":"tag-r-18-e-tron-quattro","18":"tag-ts040-hybrid"},"yoast_head":"\nEl novato: Porsche 919 Hybrid - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El novato: Porsche 919 Hybrid - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Quiz\u00e1s sea osado calificar al equipo de Porsche como \u00ablos novatos\u00bb, m\u00e1xime cuando son los m\u00e1s laureados, en la historia de la carrera reina del Campeonato de Resistencia, las m\u00edticas 24 horas de Le Mans. Tras una d\u00e9cada en la que no han participado en la categor\u00eda LM P1 reservada a los prototipos m\u00e1s veloces […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-06-10T17:06:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:58:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/BotJmpcIEAAvgei.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"599\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"337\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Loren Serrano (@EnzoNurburg)\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Loren Serrano (@EnzoNurburg)\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Loren Serrano (@EnzoNurburg)\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d3c1bc483e384e2b2360fa1851eefbc5\"},\"headline\":\"El novato: Porsche 919 Hybrid\",\"datePublished\":\"2014-06-10T17:06:59+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:58:19+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/\"},\"wordCount\":1153,\"commentCount\":8,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/06\\\/BotJmpcIEAAvgei.jpg\",\"keywords\":[\"#24LM\",\"24h Le Mans\",\"919 Hybrid\",\"competicion\",\"General\",\"Le Mans\",\"Porsche\",\"Porsche\",\"Porsche Motorsport\",\"R-18 e-tron Quattro\",\"TS040 Hybrid\"],\"articleSection\":[\"Engendro Mec\u00e1nico\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/\",\"name\":\"El novato: Porsche 919 Hybrid - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/06\\\/BotJmpcIEAAvgei.jpg\",\"datePublished\":\"2014-06-10T17:06:59+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:58:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/06\\\/BotJmpcIEAAvgei.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/06\\\/BotJmpcIEAAvgei.jpg\",\"width\":599,\"height\":337},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-novato-porsche-919-hybrid\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Engendro Mec\u00e1nico\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"El novato: Porsche 919 Hybrid\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d3c1bc483e384e2b2360fa1851eefbc5\",\"name\":\"Loren Serrano (@EnzoNurburg)\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/97a404168206b85c6f86ca89682724291cda73b780eb640de54a3d93f76ec500?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/97a404168206b85c6f86ca89682724291cda73b780eb640de54a3d93f76ec500?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/97a404168206b85c6f86ca89682724291cda73b780eb640de54a3d93f76ec500?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Loren Serrano (@EnzoNurburg)\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/lorenzoserrano\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El novato: Porsche 919 Hybrid - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El novato: Porsche 919 Hybrid - Revista km77","og_description":"Quiz\u00e1s sea osado calificar al equipo de Porsche como \u00ablos novatos\u00bb, m\u00e1xime cuando son los m\u00e1s laureados, en la historia de la carrera reina del Campeonato de Resistencia, las m\u00edticas 24 horas de Le Mans. Tras una d\u00e9cada en la que no han participado en la categor\u00eda LM P1 reservada a los prototipos m\u00e1s veloces […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2014-06-10T17:06:59+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:58:19+00:00","og_image":[{"width":599,"height":337,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/BotJmpcIEAAvgei.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Loren Serrano (@EnzoNurburg)","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Loren Serrano (@EnzoNurburg)","Tiempo de lectura":"6 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/"},"author":{"name":"Loren Serrano (@EnzoNurburg)","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/d3c1bc483e384e2b2360fa1851eefbc5"},"headline":"El novato: Porsche 919 Hybrid","datePublished":"2014-06-10T17:06:59+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:58:19+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/"},"wordCount":1153,"commentCount":8,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/BotJmpcIEAAvgei.jpg","keywords":["#24LM","24h Le Mans","919 Hybrid","competicion","General","Le Mans","Porsche","Porsche","Porsche Motorsport","R-18 e-tron Quattro","TS040 Hybrid"],"articleSection":["Engendro Mec\u00e1nico"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/","name":"El novato: Porsche 919 Hybrid - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/BotJmpcIEAAvgei.jpg","datePublished":"2014-06-10T17:06:59+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:58:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/BotJmpcIEAAvgei.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/BotJmpcIEAAvgei.jpg","width":599,"height":337},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-novato-porsche-919-hybrid\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Engendro Mec\u00e1nico","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"El novato: Porsche 919 Hybrid"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/d3c1bc483e384e2b2360fa1851eefbc5","name":"Loren Serrano (@EnzoNurburg)","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/97a404168206b85c6f86ca89682724291cda73b780eb640de54a3d93f76ec500?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/97a404168206b85c6f86ca89682724291cda73b780eb640de54a3d93f76ec500?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/97a404168206b85c6f86ca89682724291cda73b780eb640de54a3d93f76ec500?s=96&d=mm&r=g","caption":"Loren Serrano (@EnzoNurburg)"},"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/lorenzoserrano\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23294","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/62"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23294"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23294\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42262,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23294\/revisions\/42262"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}