{"id":23269,"date":"2014-06-09T12:02:32","date_gmt":"2014-06-09T10:02:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=23269"},"modified":"2021-03-31T19:58:21","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:21","slug":"el-vigente-campeon-audi-r18-e-tron-quattro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-vigente-campeon-audi-r18-e-tron-quattro\/","title":{"rendered":"El vigente campe\u00f3n: Audi R18 e-tron quattro"},"content":{"rendered":"

Lo han ganado todo en los \u00faltimos a\u00f1os \u201412 triunfos en Le Mans en las \u00faltimos 14 ediciones\u2014, son el rival a batir, la referencia de la categor\u00eda. Audi y su prototipo R18 e-tron quattro<\/strong> est\u00e1n preparados para volver a imponerse en \u00abLa carrera de carreras\u00bb: las 24 horas de Le Mans<\/strong>.
\n\"Audi
\nEl nombre del prototipo de Audi que luchar\u00e1 por volver a ganar en La Sarth\u00e9 sigue siendo el mismo, R18 e-tron quattro, pero la tecnolog\u00eda sin embargo, es completamente nueva. Audi Sport comenz\u00f3 a desarrollar el nuevo prototipo partiendo de una hoja de papel en blanco, todo consecuencia de la nueva normativa dise\u00f1ada por el ACO y la FIA.
\n
\nAudi ha redise\u00f1ado todos y cada uno de los componentes del nuevo prototipo que fue presentado en las calles de Le Mans, empezando por los faros, ser\u00e1 el primer prototipo que utilice faros l\u00e1ser. Es un coche m\u00e1s seguro gracias a que el monocasco ha sido reforzado por paneles de Zylon y a los cables de sujeci\u00f3n de las ruedas que evitar\u00e1n que salgan despedidas en caso de accidente. Unas ruedas que este a\u00f1o tienen una superficie de contacto con el pavimento m\u00e1s estrecha \u2014Audi mantiene a Michelin como suministrador oficial de neum\u00e1ticos\u2014.
\nEl nuevo R18 es m\u00e1s ligero que el anterior, pesa 870 kg en lugar de 915 Kg. Tambi\u00e9n es m\u00e1s estrecho \u201410 cm\u2014 y m\u00e1s alto \u201420 mm\u2014. Estos cambios hacen que el \u00e1rea frontal sea m\u00e1s peque\u00f1a, reduciendo la resistencia aerodin\u00e1mica. El fondo plano tambi\u00e9n es m\u00e1s estrecho, por lo que crea menos carga aerodin\u00e1mica.
\n\"Le
\nLas inusuales caracter\u00edsticas del circuito de Le Mans plantean un reto especial para los ingenieros. La pista situada en el oeste de Francia tiene largas rectas y muchas curvas de alta velocidad. Esto ha provocado que Audi haya desarrollado dos variantes del prototipo, una versi\u00f3n con una carrocer\u00eda con resistencia aerodin\u00e1mica m\u00ednima para Le Mans y otra para ser utilizada en el resto de circuitos \u2014siete pistas\u2014 que requieren una mayor carga aerodin\u00e1mica.<\/span>
\n<\/span>
\nLos cambios se pueden percibir a simple vista, el modelo que disputar\u00e1 Le Mans (que a su vez, hizo su debut en las 6 Horas de Spa) tiene un frontal diferente con entradas de aire en la parte interior, en los pasos de rueda delanteros, las aperturas superiores se han recolocado en la parte interna, la \u00abaleta central\u00bb est\u00e1 unida al aler\u00f3n posterior y seg\u00fan Audi, la longitud del prototipo es la m\u00e1xima admitida: 4650 mm. Tambi\u00e9n hay otros cambios, por ejemplo las salidas de escape que no est\u00e1n situadas en ambos laterales del veh\u00edculo sino por encima del difusor.
\n\"WEC
\nLos ingenieros han trabajado duro con el objetivo de lograr tiempos de vuelta similares a los obtenidos en anteriores a\u00f1os pero con un consumo menor de energ\u00eda. Es hacer m\u00e1s con menos. El nuevo R18 debe conformarse con hasta un 30 por ciento menos de combustible que su predecesor.
\nDebido a los cambios en la normativa, la energ\u00eda y su consumo se han convertido en los protagonistas de la categor\u00eda. Los fabricantes de autom\u00f3viles deben optar por una de las cuatro clases de energ\u00eda creadas por el ACO. Audi ha seleccionado la clase de 2 megajulios, mientras que sus dos rivales \u2014Toyota y Porsche\u2014 lo han hecho en la de 6 Mj\/vuelta.
\n\"WEC
\nHasta ahora, estaba permitido usar la tracci\u00f3n total \u00fanicamente por encima de 120 km\/ h. Sin embargo, esta limitaci\u00f3n ha sido anulada y las cuatro ruedas motrices prometen ofrecer ventajas de tracci\u00f3n especialmente a baja velocidad, por ejemplo, cuando el piloto acelera al salir de una curva cerrada. La tracci\u00f3n en el eje posterior corre a cargo del nuevo motor TDI, mientras que de mover el tren delantero se encarga un motor el\u00e9ctrico.
\nNuevo motor Diesel con m\u00e1s de 540 CV de potencia<\/strong>
\nSin limitaciones que afecten a los motores, Audi Sport ha desarrollado para el nuevo R18 e-tron quattro un motor Diesel de seis cilindros colocados en \u00abuve\u00bb y 4,0 litros de cilindrada \u2014en 2013, la normativa obligaba a un motor de 3,7 litros\u2014. Da una potencia m\u00e1xima superior a los 540 CV y desarrolla un par motor superior a 800 Nm \u2014Audi no ha desvelado las cifras exactas\u2014.
\nOtra de las novedades del prototipo est\u00e1 en el nuevo turbocompresor, que ahora es el\u00e9ctrico y alcanza una presi\u00f3n m\u00e1xima de 4,0 bares \u2014antes estaba limitado por normativa a 2,8 bares\u2014.
\nAudi tendr\u00e1 un flujo de combustible limitado a 83,3 kg\/hora y un dep\u00f3sito de carburante de 54,8 litros. Seg\u00fan ha informado Audi, el motor de combusti\u00f3n genera 138,7 MJ por vuelta. Esto equivale a 6,16 litros menos por cada 100 km que sus rivales que utilizan un motor de gasolina. Si lo comparamos con la carrera de 2012 en la que se completaron un total de 378 vueltas, el motor TDI de Audi dispondr\u00eda de un total de 317,52 litros menos de carburante que sus dos m\u00e1ximos rivales.
\nAyuda permanente de los sistemas el\u00e9ctricos<\/strong>
\nEl R18 integra dos sistemas el\u00e9ctricos. Como en el pasado, aunque de nueva fabricaci\u00f3n, hay un motor el\u00e9ctrico que hace las veces de generador (MGU), situado en el eje delantero. Este se encarga de recuperar energ\u00eda cin\u00e9tica durante las fases de frenado.
\nUn segundo motor el\u00e9ctrico est\u00e1 conectado al turbocompresor y su funci\u00f3n es convertir la energ\u00eda t\u00e9rmica contenida en el flujo de los gases de escape en energ\u00eda el\u00e9ctrica.
\n\"Audi
\nEsta energ\u00eda recuperada pasa a un sistema de almacenamiento \u2014situado junto al asiento del piloto\u2014 mediante volante de inercia. La energ\u00eda es empleada para mover el motor el\u00e9ctrico situado en el eje delantero. Este desarrolla una potencia superior a los 230 CV, aunque Audi no da el dato exacto. Una de las diferencias respecto a sus dos rivales es que esta energ\u00eda, tambi\u00e9n se emplea\u00a0 para anular el retardo de la respuesta del turbocompresor en las fases de aceleraci\u00f3n. Recordemos que la cantidad de energ\u00eda por vuelta producida por el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 limitada a 2 MJ.
\nUn glorioso pasado reciente<\/strong>
\nEn 2012, Audi se convirti\u00f3 en el primer fabricante en ganar las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) con un coche deportivo LM P1 de cuatro ruedas motrices. En 2013, Audi repiti\u00f3 ambos triunfos convirti\u00e9ndose una vez m\u00e1s en la referencia de la categor\u00eda.
\n\"WEC
\nLa temporada 2014 no ha arrancado bien para los veh\u00edculos de Audi, que han visto como las dos carreras previas a la gran cita mundialista \u20146h de Silverstone y 6h de Spa\u2014 se han decantado del lado de Toyota. Tampoco les fue mejor en el \u00abTest Day\u00bb celebrado el pasado domingo 1 de junio. A pesar de que Audi logr\u00f3 el mejor tiempo en la sesi\u00f3n de la ma\u00f1ana con el R18 N3 \u2014siendo P5 el R18 N2 y P6 el R18 N1\u2014 (listado completo<\/a>), en la accidentada sesi\u00f3n de la tarde, no pasaron de la tercera plaza \u2014tambi\u00e9n a cargo del R18 N3\u2014 (listado completo<\/a>). En la clasificaci\u00f3n general al finalizar el d\u00eda, los hombres de Audi fueron sobrepasados por los dos veh\u00edculos de Toyota, quedando el mejor, el R18 N3, en tercera posici\u00f3n a 0.875 segundos del lider (listado completo<\/a>).
\nAudi alinear\u00e1 a tres prototipos<\/strong>
\nComo el resto de equipos que disputan el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC), Audi compite con dos unidades, aunque los alemanes hacen una excepci\u00f3n con dos carreras. Una de ellas son las 6 Horas de Spa, la otra, las 24 Horas de Le Mans. B\u00e1sicamente Audi prueba en Spa con su tercer coche la configuraci\u00f3n que estos llevar\u00e1n en Le Mans.
\n\"Le
\nDesafortunadamente, este a\u00f1o no tendremos al piloto espa\u00f1ol Marc Gen\u00e9 defendiendo a Audi en Le Mans (aunque contin\u00faa en la escuadra como piloto reserva). Los pilotos que s\u00ed estar\u00e1n en la parrilla de salida ser\u00e1n:<\/p>\n