{"id":2267,"date":"2011-05-27T15:07:38","date_gmt":"2011-05-27T13:07:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2267"},"modified":"2021-03-31T20:10:25","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:25","slug":"a-vueltas-con-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/","title":{"rendered":"A vueltas con la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

Ya s\u00e9 que, para buena cantidad de aficionados entre los que se incluyen bastantes de los asiduos a esta web y este blog, la F.1<\/strong> se ha convertido en una manifestaci\u00f3n deportiva un tanto aburrida, cuando no sospechan que manejada por intereses extradeportivos. No comparto esa opini\u00f3n, aunque comprendo que hay motivos para opinar as\u00ed; pero prefiero hacer un enfoque m\u00e1s amplio, contemplando no s\u00f3lo el aspecto emocionante que se desprende de la simple observaci\u00f3n del acontecimiento por la TV<\/strong>, sino profundizando en todo lo que subyace bajo lo que, en ocasiones aunque por fortuna no este a\u00f1o, se ha convertido en una procesi\u00f3n de coches que corren muy deprisa. Y lo que subyace tiene mucho que ver con lo mejor y lo peor del ser humano: fant\u00e1stica tecnolog\u00eda, mucho dinero de por medio, la b\u00fasqueda implacable del triunfo (en ocasiones a cualquier precio, incluso por medios poco \u00e9ticos), dedicaci\u00f3n obsesiva a la perfecci\u00f3n en cualquiera de las facetas implicadas, ansias de poder, af\u00e1n de superaci\u00f3n, e incluso el oropel de ese \u201cglamour\u201d de prensa rosa que hoy en d\u00eda rodea el deporte de alto nivel en cualquiera de sus m\u00faltiples manifestaciones.<\/p>\n

Observar las maniobras de personajes como Ecclestone<\/strong>, Mosley <\/strong>y Todt<\/strong> en los despachos; las de genios del dise\u00f1o y la estrategia como Newey<\/strong> o Brawn <\/strong>ante el tablero de dibujo o al borde de la pista; las payasadas o simplezas de algunos directores de escuder\u00eda; el esfuerzo al l\u00edmite de unos pilotos que, como Alonso <\/strong>en Barcelona<\/strong>, pelean a muerte durante veinte vueltas sabiendo que irremisiblemente van a acabar pas\u00e1ndole por encima, o como Vettel<\/strong> y Hamilton<\/strong> al final; o la fuerza de voluntad de un Kubica <\/strong>ech\u00e1ndole horas y horas diarias a una dudosa recuperaci\u00f3n para volver a ejercer la \u00fanica actividad que le daba sentido a su vida; todo eso conforma un espect\u00e1culo fascinante que, al menos a m\u00ed, me compensa de la faceta aburrida que durante los dos o tres a\u00f1os anteriores al pasado, predominaba en el puro y simple espect\u00e1culo competitivo. Ya comprendo que un aficionado fan\u00e1tico al f\u00fatbol podr\u00eda buscarse argumentos parecidos para justificar sus casi infartos porque el equipo de sus amores ha ganado o perdido; pero yo, sin necesidad de ser ni alonsista ni ferrarista, sino simplemente amante del autom\u00f3vil en casi todas sus facetas, lo siento por la competici\u00f3n en s\u00ed, sin necesidad de ser especialmente partidario de unos u otros. Igual que celebro el retorno de Mini <\/strong>al mundial de rallyes, aunque sea una especialidad mucho m\u00e1s dif\u00edcil de seguir, ni en directo ni en diferido.<\/p>\n

\"Red<\/p>\n

Todo esto viene a cuento de justificar la vuelta sobre un tema que hace ya varios meses que no tocaba, pero que actualmente est\u00e1 \u201ca punto de nieve\u201d para reflexionar un poco sobre el mismo, a causa de todas las innovaciones t\u00e9cnicas de esta temporada, y de lo que se prepara (aunque todav\u00eda est\u00e1 muy crudo) para 2013. Lo primero que celebro es que, por fin, se ha dejado de repetir el soniquete de \u201cla F.1 es el banco de pruebas para mejorar los coches de serie\u201d. Los actuales F.1 son tan raros, y tan espec\u00edficamente dise\u00f1ados para su \u00fanico objetivo (m\u00ednimo tiempo por vuelta en un circuito cerrado y bien pavimentado) que cualquier transposici\u00f3n a la serie resulta imposible. De hecho, y ya lo he se\u00f1alado en alguna ocasi\u00f3n, su eficacia es tal que tienen prohibidas muchas cosas que los buenos coches de venta al p\u00fablico disfrutan desde hace a\u00f1os, pues su velocidad empezar\u00eda a ser absolutamente inmanejable. Los F.1 no pueden llevar ABS ni ESP, ni tracci\u00f3n integral, ni control de tracci\u00f3n, ni diferencial inteligente (s\u00ed variable, pero no de izquierda a derecha), ni distribuci\u00f3n o colectores de admisi\u00f3n variables, ni inyecci\u00f3n directa (hasta 2013), ni amortiguaci\u00f3n o altura variables, ni bielas de titanio. En cuanto al KERS, es lo que lleva un Prius desde hace a\u00f1os, pero a lo bestia.<\/p>\n

Lamentablemente, los legisladores t\u00e9cnicos que han frenado todas estas aplicaciones que son moneda corriente en el coche de serie, se han dejado enredar por los dise\u00f1adores en el tema de la aerodin\u00e1mica, que precisamente es donde no hay nada que sacar como ense\u00f1anza para el coche que anda por la calle. Ya me contar\u00e1 Vd donde ir\u00edamos con un aparato dotado de toda la parafernalia aleron\u00edstica que lleva un F.1; ser\u00eda el sue\u00f1o de un gamberro al pasar de noche a lo largo de una acera con coches aparcados uno tras otro, llenos de peque\u00f1os perifollos; si ya arrancan retrovisores, imaginemos lo que podr\u00eda ocurrir. El \u00fanico aspecto aerodin\u00e1mico que ser\u00eda, mal que bien, utilizable para la serie, lo tienen prohibido los F.1, y tras acariciar la idea de volver a utilizarlo en 2013 se ha vuelto a desechar: el fondo plano para mejorar la adherencia. Todos los dem\u00e1s aditamentos son, o t\u00e9cnica y est\u00e9ticamente irrealizables, o exigen, para ser eficaces, unas velocidades de utilizaci\u00f3n muy por encima de las habitualmente permitidas.<\/p>\n

Pero, compensando el abandono de justificarse como un laboratorio de investigaci\u00f3n para el coche de serie, ahora los jerifaltes de la FIA<\/strong> se envuelven en la bandera de la ecolog\u00eda y el rendimiento energ\u00e9tico; empez\u00f3 Mosley y le ha seguido Todt. Con todo el dineral que la gran industria automovil\u00edstica est\u00e1 gastando en mejorar el rendimiento de sus mec\u00e1nicas, \u00bfvan a estar esperando a que llegue la F.1 a explicarles c\u00f3mo se rebaja medio litro el consumo? \u00bfNo ser\u00e1 m\u00e1s bien al contrario? Unos motores que suben hasta 18.000 rpm en la actualidad, y hasta 12.000 cuando entren (si entran) los 1.6 turbo en 2013, \u00bfvan a ser los pioneros de la econom\u00eda, cuando lo que hoy se busca son motores con el par m\u00e1ximo disponible a poco m\u00e1s que el r\u00e9gimen de ralent\u00ed?<\/p>\n

No obstante, la mejor demostraci\u00f3n del nulo inter\u00e9s real que la FIA tiene por el ahorro y la ecolog\u00eda est\u00e1 en la propia reglamentaci\u00f3n. Despu\u00e9s de haber hundido la emoci\u00f3n de las carreras por no haber sabido controlar la locura aerodin\u00e1mica, han querido echarles emoci\u00f3n a base de neum\u00e1ticos que no duran m\u00e1s que unas pocas vueltas; y a pleno rendimiento, tan s\u00f3lo dos u tres. \u00bfEs ecol\u00f3gico poner a disposici\u00f3n de cada coche nada menos que once, o incluso doce car\u00edsimos juegos de neum\u00e1ticos por Gran Premio? Es ecol\u00f3gico el exorbitante consumo de gas\u00f3leo de los tropecientos grupos electr\u00f3genos utilizados para la carrera nocturna de Singapur<\/strong>? Alguna raz\u00f3n tiene Ecclestone, preocupado porque los coches 1.6 turbo hagan poco ruido y disminuyan tanto el p\u00fablico en los circuitos como, sobre todo, la audiencia en la TV, al decir que mucho m\u00e1s carburante que la F.1 en toda la temporada consume el Tour de Francia<\/strong> (prueba ciclista supuestamente ecol\u00f3gica) en tres semanas, con su caravana publicitaria, organizativa, informativa y t\u00e9cnica. O los espectadores de los Grandes Premios, acudiendo en coche a presenciarlos. Desde luego, a \u00e9l no le preocupa el ingente gasto de mover todo el circo de \u201cmotorhomes\u201d de continente en continente en vez de agrupar los Grandes Premios l\u00f3gicamente, o no haber empezado a sembrarlos en pa\u00edses sin ninguna tradici\u00f3n, pero con megacircuitos dise\u00f1ados por Tilke y pagados con el dinero de unos gobiernos que mejor har\u00edan en emplearlo en elevar el nivel de vida de sus ciudadanos.<\/p>\n

Al margen de la avaricia de Ecclestone, y de la incapacidad, o falta de voluntad de la FIA para imponer una reglamentaci\u00f3n razonable, el drama de la F.1 arranca en que hemos llegado a una relaci\u00f3n peso\/potencia de menos de un kilo por caballo, con piloto y combustible a tope a bordo. Eso quiere decir que, aceptando un coeficiente de adherencia de los neum\u00e1ticos de 1,5, y que el coche pr\u00e1cticamente se pusiese de manos como un dragster al acelerar, los neum\u00e1ticos pueden patinar, en seco, hasta m\u00e1s o menos 180 km\/h. Pero en curva r\u00e1pida, la adherencia utilizada lateralmente se pierde para acelerar longitudinalmente, y sigue sobrando potencia hasta bien superados los 200 km\/h. Y ah\u00ed entra en juego la aerodin\u00e1mica: aumentar artificialmente el peso del coche, para conseguir mayor adherencia.<\/p>\n

Los intentos de limitar t\u00e9cnicamente la potencia no han servido para nada; de hecho, nunca se ha intentado, en las \u00faltimas d\u00e9cadas, bajar de 600 CV. Pero esto ser\u00eda lo de menos, si se dejase a la habilidad del piloto controlar tan exuberante exceso; pero mucho encorsetar como tiene que ser el motor, y se ha dejado abierta la puerta de la aerodin\u00e1mica, y por ah\u00ed se les han escapado los dise\u00f1adores. Son m\u00e1s, m\u00e1s preparados y mejor pagados que quienes les controlan, que no se atreven a hacer un reglamento claro, conciso y con menos alerones, como ocurre en f\u00f3rmulas inferiores. \u00bfPara qu\u00e9 queremos gastar dinero e inventiva humana en desarrollar una faceta de la aerodin\u00e1mica que no sirve absolutamente para nada m\u00e1s que para un monoplaza que es como un avi\u00f3n volando al rev\u00e9s, pero a ras de suelo? Esto no aporta nada al coche del usuario, ni tan siquiera al superdeportivo.<\/p>\n

Pero, de nuevo las contradicciones, esta variante de la aerodin\u00e1mica no se estudia en las escuelas de ingenier\u00eda aeron\u00e1utica; los aviones vuelan en el aire, y en el suelo s\u00f3lo hacen aterrizar y despegar, pero a base de sustentaci\u00f3n, no de aplastarse contra el suelo, como los F.1. O sea que, al margen de los rudimentos b\u00e1sicos te\u00f3ricos de aerodin\u00e1mica y de la din\u00e1mica de fluidos, se trata de experimentar, ya sea en el t\u00fanel de viento o en la pista. Y por ello nos est\u00e1n dando la vara en cada carrera con los \u201cupdates\u201d de las narices: que si para tal G.P<\/strong>. traemos o dejamos de traer cuatro o catorce actualizaciones, que no sabemos si funcionar\u00e1n o no. No se sabe si las tienen dise\u00f1adas desde meses atr\u00e1s, o las acaban de inventar. \u00bfPor qu\u00e9 no son capaces de dise\u00f1ar bien el coche desde un principio? Pues porque como s\u00f3lo tienen una idea aproximada, van dando car\u00edsimos palos de ciego; y cuando probaban cientos y cientos de horas en t\u00fanel, pues otro tanto, o pasaba como en Ferrari, que el t\u00fanel estaba mal tarado (si es que \u00e9sa es la aut\u00e9ntica raz\u00f3n de que el 150\u00ba Italia vaya tan mal). Ahora bien, tambi\u00e9n es una tonter\u00eda eso de \u201cnosotros mejoramos, pero los dem\u00e1s tambi\u00e9n\u201d; HRT<\/strong> tiene mucho m\u00e1s margen de mejora que Red Bull<\/strong>, y por lo tanto, deber\u00eda ser mucho m\u00e1s f\u00e1cil ir recortando la diferencia; claro que hace falta saber hacerlo.<\/p>\n

El desaguisado acab\u00f3, hace dos a\u00f1os, en la trampa del doble o triple difusor, que hac\u00eda casi imposible seguir de cerca a otro coche y, por lo tanto, adelantar incluso con un kil\u00f3metro de recta, porque se sal\u00eda demasiado separado del de delante. Con otra semitrampa, la del \u201cconducto F\u201d, se intent\u00f3 remediar, pero s\u00f3lo en parte, al margen de ser una aut\u00e9ntica chapuza. Y ahora, de forma m\u00e1s t\u00e9cnica pero demasiado retorcida, a base del DRS o aler\u00f3n trasero m\u00f3vil (porque lo del delantero no sirvi\u00f3 para nada). Pero como hab\u00eda que volver a darles emoci\u00f3n a las carreras, se siguieron buscando soluciones. Tan pronto se obliga a parar a repostar como a hacer el G.P. completo, como se prohibe cambiar de neum\u00e1ticos o ahora se hacen cuatro cambios; y de hecho se puede correr con cualquiera de estas combinaciones. Pero la clave est\u00e1 en facilitar la posibilidad de adelantar, y ah\u00ed hace falta una soluci\u00f3n quir\u00fargica en cuanto a la aerodin\u00e1mica, que no se atreven a emplear; con lo f\u00e1cil que ser\u00eda utilizar unos alerones como los de la GP2<\/strong>, o incluso menores.<\/p>\n

Pero la cosa ha derivado hacia los neum\u00e1ticos, intentando compensar con un aut\u00e9ntico frenes\u00ed en las paradas, o con la degradaci\u00f3n de las gomas, lo que no se llega a conseguir en la pista a igualdad, m\u00e1s o menos, de comportamiento del neum\u00e1tico. Y Pirelli ha hecho lo que le han pedido: unas gomas que duren poco, y que tengan una ca\u00edda brutal de agarre a partir de cierto n\u00famero de vueltas; y lo ha conseguido, y desde luego hay m\u00e1s emoci\u00f3n que antes. Pero \u00bfes la aut\u00e9ntica emoci\u00f3n debida a una casi igualdad de prestaciones y pilotaje, o a un factor demasiado aleatorio? Hasta el punto de que se est\u00e1 convirtiendo en m\u00e1s interesante guardar ruedas que gastarlas para calificar un poco m\u00e1s adelante en parrilla. Barrichello<\/strong> tiene raz\u00f3n: a este paso, mejor volver a la calificaci\u00f3n a una vuelta, de uno en uno. El veterano periodista Maurice Hamilton lo explica muy bien:<\/p>\n

\u201c\u00bfC\u00f3mo funciona esto? Fernando Alonso marcha en cabeza en el G.P. de Espa\u00f1a durante 19 vueltas y luego, sin haber cometido ning\u00fan error, acaba siendo doblado. Ya sabemos que la degradaci\u00f3n del neum\u00e1tico, seg\u00fan la moda de 2011, traza una curva muy rara, pero \u00bfno estar\u00e1 alguien tronch\u00e1ndose de risa? Pirelli <\/strong>present\u00f3, a falta de mejor descripci\u00f3n, un neum\u00e1tico duro todav\u00eda m\u00e1s duro. El objetivo era aumentar la diferencia de comportamiento entre los dos tipos de neum\u00e1tico disponible; y sin duda lo consiguieron. De hecho, quiz\u00e1s Pirelli incluso dio un paso de m\u00e1s; para alguno (Lewis Hamilton) este nuevo neum\u00e1tico era inconducible. Lo que Alonso hab\u00eda ganado con su salida y en las primeras 19 vueltas, los neum\u00e1ticos de madera se lo hicieron perder, a tres segundos por vuelta, en las 37 siguientes. Toda una broma, se mire como se mire; pero seguro que Ferrari no le vio la gracia. Y espero que esto no acabe dejando a la F.1 en rid\u00edculo, mientras algunos de los mejores pilotos del mundo vayan dando la impresi\u00f3n de ir conduciendo hacia ning\u00fan sitio\u201d.<\/p>\n

En cuanto a lo del motor de cuatro cilindros 1.6 turbo (todav\u00eda sin definir soplado m\u00e1ximo) de inyecci\u00f3n directa (m\u00e1ximo a 500 bar) y limitado a 12.000 rpm, podr\u00eda funcionar, y con m\u00e1s de 600 CV. \u00bfAcaso no consigui\u00f3 Piquet un campeonato mundial con un motor BMW<\/strong> 1.5 similar? Claro que entonces no hab\u00eda limitaci\u00f3n de soplado, al menos hasta que se oblig\u00f3 a montar, limitada a 4 bar absolutos, la v\u00e1lvula \u201cpop-off\u201d (y no Popov, como escribi\u00f3 hace unos d\u00edas un colega, confundi\u00e9ndose con aquel famoso inventor ruso que, en los a\u00f1os 50 y 60, ya hab\u00eda inventado todos los adelantos que los p\u00e9rfidos capitalistas hab\u00edan ido sacando). As\u00ed que lo del poco ruido que tanto teme Ecclestone no creo que sea problema. Bastante m\u00e1s lo es la falta de prestancia que tiene un motorcito que es, en su esencia, el mismo que llevan cantidad de modelos de Mini, Peugeot <\/strong>y Citro\u00ebn <\/strong>de lo m\u00e1s popular, y tambi\u00e9n el mismo que ya se est\u00e1 utilizando en los campeonatos mundiales WTCC<\/strong> de turismos y WRC<\/strong> de rallyes. Tiene raz\u00f3n de Montezemolo<\/strong>: Ferrari nunca ha vendido al p\u00fablico un motor de menos de seis cilindros (el ASA 1000 o \u201cFerrarina\u201d era un hijo pr\u00f3digo). Y sobre lo de presentarlo como un esfuerzo en pro de la ecolog\u00eda ya he dicho bastante anteriormente.<\/p>\n

Eso s\u00ed: todo lo que se ha perdido de emoci\u00f3n en la pista se ha ganado en las declaraciones de los responsables t\u00e9cnicos y deportivos; se ve que el estilo Mourinho<\/strong> ha hecho escuela. Aut\u00e9nticos \u201cbocazas\u201d, sobre todo en las dos escuder\u00edas patrocinadas por Red Bull, no dejan de asombrar con sus extempor\u00e1neas manifestaciones; tanto Christian Horner<\/strong> como el Dr Helmut Marko<\/strong> son maestros en el dudoso arte de decir lo que deber\u00edan callarse; es incre\u00edble el l\u00edo que est\u00e1n montando entre Alguersuari<\/strong> y Buemi<\/strong>, amenz\u00e1ndoles d\u00eda s\u00ed y otro tambi\u00e9n con quitarles el coche para d\u00e1rselo al tal Ricciardo, que ser\u00e1 muy bueno, pero tampoco ha demostrado tanto y tanto. Y ya la guinda es lo de Marko, acusando a Ferrari de \u201cespiarles\u201d los mensajes a los pilotos; \u00bfpero acaso no es obligatorio darlos en abierto, preferentemente en ingl\u00e9s, para que los oigamos por la TV? Pero hombre, b\u00fascate alg\u00fan tipo de clave m\u00e1s o menos secreta; si hasta las \u00f3rdenes de equipo son legales.<\/p>\n

Y tampoco se andan por las ramas viejas glorias como Lauda<\/strong>, Stewart <\/strong>o Berger<\/strong>, que todas las semanas nos ilustran con que si Schumacher<\/strong> deber\u00eda haber vuelto o no, o si Vettel es mejor piloto que Webber o no, o si en Ferrari pasa esto o no, y as\u00ed mes tras mes. Cuando se tiene la categor\u00eda que alcanzaron en la pista, hay que ser un poco m\u00e1s discretos; para decir tonter\u00edas o airear suposiciones y globos sonda, ya estamos los periodistas. Claro que tampoco se quedan atr\u00e1s algunos pilotos, m\u00e1s bien de segunda fila, llorando porque \u201cnecesitan tener un coche ganador\u201d para demostrar todo lo buenos que son; Timo Glock<\/strong> lleva semanas lamentando lo poco que anda el Virgin, en vez de estar dando gracias por estar en la F.1. Ya ha estado en varios equipos, y no pasa de donde est\u00e1; y si no, haber hecho lo que Nico Rosberg<\/strong>, que bien se ha buscado su sitio, a base ir como un tiro.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz.<\/p>\n

En cuanto a lo de Ferrari, partamos de la base de que casi nunca ha funcionado m\u00e1s que teniendo al frente a gente no italiana, y de preferencia brit\u00e1nicos: John Barnard<\/strong> como dise\u00f1ador, Ross Brawn<\/strong> con jefe de equipo, Jean Todt como director deportivo. Los italianos, suponiendo que den el nivel t\u00e9cnico que deber\u00edan dar, se pierden en luchas internas de clanes y capillitas, y se sienten mucho m\u00e1s presionados por una prensa tremendamente \u201camarilla\u201d y sensacionalista. No tengo ni idea para decir si Aldo Costa<\/strong> tiene o no categor\u00eda para haber ocupado el puesto que ocupaba, pero s\u00ed que estaba claro que alguna cabeza ten\u00eda que rodar, con raz\u00f3n o sin ella; Luca de Montezemolo no pod\u00eda aguantar otro rid\u00edculo como el de Montmel\u00f3 sin mover ficha. Y atenci\u00f3n, porque el aerodinamista griego Nikolas Tombazis<\/strong> podr\u00eda ser el siguiente, en cuanto encuentren a otro que parezca ofrecer suficientes garant\u00edas; no olvidemos que el d\u00e9ficit de Ferrari es b\u00e1sicamente aerodin\u00e1mico, como parece haber demostrado Alonso en M\u00f3naco<\/strong> ayer (escribo esto el viernes 27); ya veremos ma\u00f1ana s\u00e1bado.<\/p>\n

\"Ferrari.<\/p>\n

El coche estaba mal parido desde un principio (lo mismo que el de 2010), y la explicaci\u00f3n de Costa y Tombazis resulta pat\u00e9tica: \u201ces que hemos hecho un dise\u00f1o demasiado conservador, sin arriesgar\u201d. Aqu\u00ed no se trata de arriesgar, sino de saber; \u00bfpor qu\u00e9 un dise\u00f1o revolucionario, a lo loco, ha de ser necesariamente mejor que uno cl\u00e1sico, pero bien hecho? McLaren<\/strong> empez\u00f3 con muchas innovaciones que no le funcionaron; dieron marcha atr\u00e1s, pero como tienen gente competente, en tres carreras han vuelto a hacer un coche m\u00e1s cl\u00e1sico, pero que funciona.<\/p>\n

\"McLaren\"<\/p>\n

El puesto de Aldo Costa no se ha cubierto; Pat Fry va llevar la parte de chasis y Luca Marmorini<\/strong> (\u00e9ste s\u00ed que sabe) la de motores y electr\u00f3nica; se rumorea que como Sam Michael <\/strong>ha salido de Williams<\/strong> (no hab\u00eda dinero para sacar la marca adelante), se espera a que est\u00e9 disponible para ponerlo de director t\u00e9cnico. Mike Coughlan<\/strong> (el del \u201cspygate\u201d entre Ferrari <\/strong>y McLaren) ya ha entrado en Williams (bueno, en Junio) y es posible que entonces liberen a Michael del compromiso de no trabajar en F.1 hasta Marzo de 2012. Porque de no ser as\u00ed, \u00bfqui\u00e9n va a dirigir el dise\u00f1o del Ferrari de 2012, que ya se hab\u00eda empezado, mal que bien, bajo la batuta de Aldo Costa? La soluci\u00f3n, en el pr\u00f3ximo cap\u00edtulo. Lo que ocurre es que no sabemos quien ni cuando lo va a escribir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya s\u00e9 que, para buena cantidad de aficionados entre los que se incluyen bastantes de los asiduos a esta web y este blog, la F.1 se ha convertido en una manifestaci\u00f3n deportiva un tanto aburrida, cuando no sospechan que manejada por intereses extradeportivos. No comparto esa opini\u00f3n, aunque comprendo que hay motivos para opinar as\u00ed; […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10063,10064,495,10065,512,5,10066,10067,9350,771,10068,10069,10070,10071,1253,1257,4194,10072,8817,9502,10073,10074,4289,1798,10075,1993,10076,3569,2090,9737,10077,10078,10079,8823,10080,11376,2331,2356,2552,8564,10081,2726,10082,2835,10083,10084,2961,3007,3064,3154,5729,9063],"class_list":["post-2267","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-aldo-costa","tag-alguersuari","tag-barcelona","tag-barrichello","tag-berger","tag-bmw","tag-brawn","tag-buemi","tag-christian-horner","tag-citroen","tag-dr-helmut-marko","tag-drs","tag-ecclestone","tag-f-1","tag-fernando-alonso","tag-ferrari","tag-fia","tag-g-p","tag-gp2","tag-hamilton","tag-hrt","tag-john-barnard","tag-kubica","tag-lauda","tag-luca-marmorini","tag-mclaren","tag-mike-coughlan","tag-mini","tag-monaco","tag-montezemolo","tag-mosley","tag-mourinho","tag-newey","tag-nico-rosberg","tag-nikolas-tombazis","tag-opinion","tag-peugeot","tag-pirelli","tag-red-bull","tag-ross-brawn","tag-sam-michael","tag-schumacher","tag-singapur","tag-stewart","tag-timo-glock","tag-todt","tag-tour-de-francia","tag-tv","tag-vettel","tag-williams","tag-wrc","tag-wtcc"],"yoast_head":"\nA vueltas con la F\u00f3rmula 1 - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"A vueltas con la F\u00f3rmula 1 - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ya s\u00e9 que, para buena cantidad de aficionados entre los que se incluyen bastantes de los asiduos a esta web y este blog, la F.1 se ha convertido en una manifestaci\u00f3n deportiva un tanto aburrida, cuando no sospechan que manejada por intereses extradeportivos. No comparto esa opini\u00f3n, aunque comprendo que hay motivos para opinar as\u00ed; […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-05-27T13:07:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:10:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/redbull-sebastian-vettel.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"17 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"A vueltas con la F\u00f3rmula 1\",\"datePublished\":\"2011-05-27T13:07:38+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:10:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/\"},\"wordCount\":3490,\"commentCount\":12,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/05\\\/redbull-sebastian-vettel.jpg\",\"keywords\":[\"Aldo Costa\",\"Alguersuari\",\"Barcelona\",\"Barrichello\",\"Berger\",\"BMW\",\"Brawn\",\"Buemi\",\"Christian Horner\",\"Citro\u00ebn\",\"Dr Helmut Marko\",\"DRS\",\"Ecclestone\",\"F.1\",\"Fernando Alonso\",\"Ferrari\",\"FIA\",\"G.P\",\"GP2\",\"Hamilton\",\"HRT\",\"John Barnard\",\"Kubica\",\"Lauda\",\"Luca Marmorini\",\"McLaren\",\"Mike Coughlan\",\"MINI\",\"Monaco\",\"Montezemolo\",\"Mosley\",\"Mourinho\",\"Newey\",\"Nico Rosberg\",\"Nikolas Tombazis\",\"Opini\u00f3n\",\"Peugeot\",\"Pirelli\",\"Red Bull\",\"Ross Brawn\",\"Sam Michael\",\"Schumacher\",\"Singapur\",\"Stewart\",\"Timo Glock\",\"Todt\",\"Tour de Francia\",\"tv\",\"Vettel\",\"Williams\",\"WRC\",\"WTCC\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/\",\"name\":\"A vueltas con la F\u00f3rmula 1 - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/05\\\/redbull-sebastian-vettel.jpg\",\"datePublished\":\"2011-05-27T13:07:38+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:10:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/05\\\/redbull-sebastian-vettel.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/05\\\/redbull-sebastian-vettel.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/a-vueltas-con-la-formula-1\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"A vueltas con la F\u00f3rmula 1\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"A vueltas con la F\u00f3rmula 1 - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"A vueltas con la F\u00f3rmula 1 - Revista km77","og_description":"Ya s\u00e9 que, para buena cantidad de aficionados entre los que se incluyen bastantes de los asiduos a esta web y este blog, la F.1 se ha convertido en una manifestaci\u00f3n deportiva un tanto aburrida, cuando no sospechan que manejada por intereses extradeportivos. No comparto esa opini\u00f3n, aunque comprendo que hay motivos para opinar as\u00ed; […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-05-27T13:07:38+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:10:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/redbull-sebastian-vettel.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"17 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"A vueltas con la F\u00f3rmula 1","datePublished":"2011-05-27T13:07:38+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:10:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/"},"wordCount":3490,"commentCount":12,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/redbull-sebastian-vettel.jpg","keywords":["Aldo Costa","Alguersuari","Barcelona","Barrichello","Berger","BMW","Brawn","Buemi","Christian Horner","Citro\u00ebn","Dr Helmut Marko","DRS","Ecclestone","F.1","Fernando Alonso","Ferrari","FIA","G.P","GP2","Hamilton","HRT","John Barnard","Kubica","Lauda","Luca Marmorini","McLaren","Mike Coughlan","MINI","Monaco","Montezemolo","Mosley","Mourinho","Newey","Nico Rosberg","Nikolas Tombazis","Opini\u00f3n","Peugeot","Pirelli","Red Bull","Ross Brawn","Sam Michael","Schumacher","Singapur","Stewart","Timo Glock","Todt","Tour de Francia","tv","Vettel","Williams","WRC","WTCC"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/","name":"A vueltas con la F\u00f3rmula 1 - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/redbull-sebastian-vettel.jpg","datePublished":"2011-05-27T13:07:38+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:10:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/redbull-sebastian-vettel.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/redbull-sebastian-vettel.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/a-vueltas-con-la-formula-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"A vueltas con la F\u00f3rmula 1"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2267"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44175,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2267\/revisions\/44175"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}