{"id":2241,"date":"2012-02-20T20:49:56","date_gmt":"2012-02-20T19:49:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=2241"},"modified":"2023-02-20T10:54:36","modified_gmt":"2023-02-20T09:54:36","slug":"abarth-500-vita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/abarth-500-vita\/","title":{"rendered":"Abarth 500 Vita"},"content":{"rendered":"<p>Abarth y Sony o Sony y Abarth, tanto monta monta tanto. Sea en el orden que sea, la cuesti\u00f3n es que lanzan una versi\u00f3n del Abarth 500 llamada Vita que incluye de regalo la nueva videoconsola port\u00e1til de Sony.<br \/>\nDel <strong>Abarth 500 Vita<\/strong> se comercializar\u00e1n 25 unidades, que traen de serie los siguientes elementos que son opcionales en el Abarth 500: faros xen\u00f3n, climatizador autom\u00e1tico y \u00a0llantas de 17. Adem\u00e1s incluye la Sony PlayStation Vita (con dos juegos) y un curso de conducci\u00f3n. <strong>Cuesta 18 990 euros<\/strong>, que es el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/abarth\/500\/2009\/estandar\/estandar\/500-14-16v-t-jet-135-cv3\/datos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">precio normal para el Abarth 500<\/a> sin todos esos extras.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2243\" title=\"Abarth500Vita_1\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Abarth500Vita_1.jpg\" alt=\"Abarth500Vita_1\" width=\"700\" height=\"405\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Abarth500Vita_1.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Abarth500Vita_1-480x278.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><br \/>\nAs\u00ed que, con motivo del lanzamiento, nos llevaron a una finca a las (muy) afueras de Madrid para conducir los modelos de Abarth sobre tierra. Ah\u00ed es donde la escuela Sportdrive, abanderada por el piloto Andy Soucek (ex -tercer piloto del equipo de F1 Virgin y campe\u00f3n de muchas otras categor\u00edas), imparte cursos de conducci\u00f3n.<br \/>\nLo organizaron a modo de <strong>concurso<\/strong>, puntuando tres pruebas: dos de conducci\u00f3n en tierra \u2014un slalom y una pista con curvas\u2014 y otra de conducci\u00f3n en pantalla, esto es, a los mandos de la nueva PSVita. \u00a0Como yo no tengo una maquinita de estas poco puedo contaros sobre si la PSVita es fant\u00e1stica o no. Eso s\u00ed, desde mi ignorancia, me sorprendieron todas las prestaciones que anunciaban que ten\u00eda (wifi, 3G, GPS, mandos t\u00e1ctiles en la parte posterior\u2026).<br \/>\nVolviendo al coche, el <strong>slalom <\/strong>se hac\u00eda con un Abarth Grande Punto. Hab\u00eda que salir corriendo (con los pies, no con el coche) desde una carpa tras poner en marcha el cron\u00f3metro, entrar en el coche, colocarse el asiento, el cintur\u00f3n, ponerlo en marcha, hacer el recorrido (ida y vuelta), frenar en una zona delimitada por unos conos y salir corriendo hasta la carpa para detener el cron\u00f3metro.<br \/>\n<object width=\"700\" height=\"386\" classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/siYtVz0Gy5E?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"700\" height=\"386\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/siYtVz0Gy5E?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" \/><\/object><br \/>\nPues bien, llegado mi turno me coloco junto al crono que colgaba del techo de la carpa mediante una cuerda. \u00a1Ya! Salgo corriendo, a ritmo de Shaquille O&#8217;neal tras la cena de acci\u00f3n de gracias. Me meto en el coche, echo el asiento atr\u00e1s del todo \u00a0y me pongo el cintur\u00f3n r\u00e1pidamen\u2026se engancha. Hay que hacerlo despacito (v\u00edsteme despacio que tengo prisa). Ya estoy atado y ahora\u2026 \u00a1no llego al volante! El respaldo est\u00e1 inclinado a lo Michael Knight en el coche fant\u00e1stico. Bueno, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/2011\/12\/19\/500-km-de-alcaniz-tercera-parte-la-carrera\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cosas peores me han tocado<\/a>&#8230;.<br \/>\nComienzo el slalom sin forzar, para ver si el suelo de tierra suelta desliza mucho o no. Llego al final del recorrido de ida, hay dar un giro de 180\u00ba, con el freno de mano, claro. A la vuelta voy m\u00e1s r\u00e1pido y el coche se cruza m\u00e1s pero como el control de estabilidad no se puede desconectar corta en seco el deslizamiento, algo que no siempre es una ventaja si tratas de balancear el coche para entrar en el siguiente hueco. Llego al punto de frenada. Apago el motor, pongo el freno, me desabrocho, salgo del coche, cierro la puerta (s\u00ed, hab\u00eda que hacer todo esto) y recorro los 15 metros que separaban el coche del maldito cron\u00f3metro a la velocidad de la Luz (N.A: Luz es una vecina coja que siempre se me adelanta para coger el ascensor). Estiro mi brazo y aprovechando mi gran envergadura pulso el bot\u00f3n del crono varios metros antes de llegar (venga vale, lo hago cuando estoy ya a su lado\u2026). Miro el tiempo: 0:00:00.000 &#8230;mmmm, o he sido muy r\u00e1pido o he tocado el bot\u00f3n que no era. As\u00ed que con el merecido cachondeo general y tras arduas negociaciones con la organizaci\u00f3n consigo que me dejen repetir la prueba cuando acabe todo el grupo, eso s\u00ed, con una penalizaci\u00f3n de 2 segundos. En la repetici\u00f3n paro el crono en 59 segundos, que era el segundo mejor tiempo. Y con penalizaci\u00f3n, el tercero.<br \/>\nLa otra prueba era un recorrido por una pista de tierra con varias curvas, unas peraltadas, otras contraperaltadas y un suelo que deslizaba mucho en algunos puntos y poco en otros. Aqu\u00ed parece ser que \u201cpuntuaban\u201d tu habilidad al volante. En mi caso, la tarea de evaluarme correspondi\u00f3 a <strong>Andy Soucek<\/strong>.<br \/>\n<object width=\"700\" height=\"386\" classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/OZqgLf51iHk?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"700\" height=\"386\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/OZqgLf51iHk?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" \/><\/object><br \/>\nTuvimos el placer de estar con <a href=\"https:\/\/www.albertllovera.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Albert Llovera<\/a>. <strong>Albert<\/strong>, del que ya hemos hablado otras veces (<a href=\"..\/2011\/02\/06\/abarth-695-tributo-ferrari-y-albert-llovera\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>, en la puesta de largo del Abarth 695 Tributo Ferrari; y <a href=\"..\/..\/teletransporte\/2558\/en-el-coche-no-soy-una-discapacitada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>, dando cursos) es un piloto, actualmente de rallies. De hecho, es el \u00fanico piloto con discapacidad f\u00edsica que ha participado en el Campeonato del Mundo de Rallies (WRC). Albert no tiene movilidad en las extremidades inferiores as\u00ed que se apa\u00f1a con las manos para hacer muy bien cosas que otros hacemos mucho peor utilizando tambi\u00e9n los pies.<br \/>\nVino por ser <strong>piloto oficial de Abarth<\/strong> y nos dio una demostraci\u00f3n de conducci\u00f3n. Con el coche con el que habitualmente se desplaza, un Abarth Grande Punto (vino la noche anterior desde Andorra a Madrid y se volvi\u00f3 esa tarde a su casa en Andorra en \u00e9l), sali\u00f3 a la pista de tierra a ense\u00f1arnos c\u00f3mo se pilota. Vi\u00e9ndolo resulta dif\u00edcil de creer que va en un coche en el que no se puede desconectar el control de estabilidad (se nota porque cuando va deslizando llega un momento en el que el coche deja de hacerlo bruscamente).<br \/>\nMe dej\u00f3 ponerle una c\u00e1mara dentro del coche. Le pill\u00e9 con la explicaci\u00f3n comenzada sobre los mandos del coche, cuando contaba que el aro que hay por delante del volante es el acelerador, el que va por detr\u00e1s, el freno (que tambi\u00e9n puede accionar con una palanca que hay a la derecha del volante). El embrague se acciona empujando tan solo unos mil\u00edmetros el pomo del cambio. Las marchas se meten de forma normal, mediante la palanca.<br \/>\nMerece la pena ver el v\u00eddeo:<br \/>\n<object width=\"700\" height=\"386\" classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/qwGsH9PlLGQ?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"700\" height=\"386\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/qwGsH9PlLGQ?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" \/><\/object><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em><strong>Celedonio<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Abarth y Sony o Sony y Abarth, tanto monta monta tanto. Sea en el orden que sea, la cuesti\u00f3n es que lanzan una versi\u00f3n del Abarth 500 llamada Vita que incluye de regalo la nueva videoconsola port\u00e1til de Sony. 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