{"id":2171,"date":"2011-05-13T16:11:59","date_gmt":"2011-05-13T14:11:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2171"},"modified":"2021-03-31T20:10:32","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:32","slug":"que-inventen-ellos-o-nosotros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/que-inventen-ellos-o-nosotros\/","title":{"rendered":"Que inventen ellos, \u00bfo nosotros?"},"content":{"rendered":"

El celtib\u00e9rico exabrupto de Miguel de Unamuno<\/strong>, con su \u201cQue inventen ellos\u201d, debi\u00f3 de calar profundamente en el patrio solar carpetovet\u00f3nico, ya que, a estas alturas de la pel\u00edcula, nuestro porcentaje de inversiones en I+D (actualmente convertido en I+D+i, puesto que a la Investigaci\u00f3n<\/strong> y el Desarrollo <\/strong>se les ha unido la \u201cinnovaci\u00f3n\u201d) es bastante canijo, respecto al PIB<\/strong>, en comparaci\u00f3n con el de otros pa\u00edses de poder\u00edo econ\u00f3mico similar al nuestro, o incluso inferior. Por el contrario, el regeneracionista Joaqu\u00edn Costa<\/strong>, abog\u00f3 por \u201cechar siete llaves al sepulcro del Cid<\/strong>\u201d, en el sentido de dejar de mirarnos hist\u00f3ricamente el ombligo, y empezar a empujar hacia el futuro; pero parece ser que tuvo menos \u00e9xito. Con honrosas excepciones, como la Expedici\u00f3n Malaspina<\/strong> que actualmente celebra no s\u00e9 muy bien qu\u00e9 aniversario, nuestra contribuci\u00f3n al I+D cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico es m\u00e1s bien bastante limitada; nuestros m\u00e1s sonoros \u00e9xitos internacionales parecen haberse limitado al \u201cChupa-Chups<\/strong>\u201d y a la \u201cfregona\u201d, mopa o mocho. Y ya en nuestro campo de las cuatro ruedas, nuestros representantes de aut\u00e9ntica proyecci\u00f3n internacional se limitan a Wifredo Ricart<\/strong>, Carlos Sainz<\/strong> y Fernando Alonso<\/strong>; quiz\u00e1s sea injusto (el hecho en s\u00ed, no yo), pero la impresi\u00f3n es m\u00e1s o menos \u00e9sta.<\/p>\n

El problema actual es que, seg\u00fan dicen gentes autorizadas, el \u201cgap\u201d o corte tecnol\u00f3gico se est\u00e1 acentuando cada vez m\u00e1s entre los pa\u00edses muy desarrollados y los otros; una cosa es que se monten f\u00e1bricas donde haya mano de obra barata, y otra muy distinta mantener en casa la investigaci\u00f3n y el desarrollo fundamentales. Y cuando las cosas vienen mal dadas, como ocurre con la crisis actual, pues nos aparece ese nuevo fen\u00f3meno conocido como deslocalizaci\u00f3n; que consiste, pura y simplemente, en echar el cierre a las f\u00e1bricas que ya no interesan, llev\u00e1rselas a otro pa\u00eds m\u00e1s barato, o devolverlas al pa\u00eds de origen. Nuestro problema no es ya el despreocupado \u201cque inventen ellos\u201d de cara al futuro, sino el \u201cllegamos tarde, ya lo han inventado ellos\u201d, aunque tengamos aut\u00e9ntica voluntad de inventar.<\/p>\n

Centr\u00e9monos una vez m\u00e1s en nuestro tema; en Espa\u00f1a<\/strong> tenemos un gran volumen de producci\u00f3n automovil\u00edstica, al menos dentro del marco europeo (porque China<\/strong>, y tambi\u00e9n India<\/strong>, est\u00e1n revolucionando el panorama), pero tan s\u00f3lo Seat<\/strong> dispone de unas instalaciones, en Martorell<\/strong>, donde se hace algo de I+D. Y tampoco Seat tiene unas pistas de ensayo de cierto nivel; las pruebas en serio se hacen en el IDIADA<\/strong>, o en Alemania<\/strong>. Respecto a ello s\u00f3lo hay una excepci\u00f3n, y por buenos motivos: tanto marcas japonesas (Toyota<\/strong>, Honda<\/strong>, Nissan<\/strong>) como coreanas (Hyundai\/Kia<\/strong>) tienen en Europa<\/strong>, junto a sus f\u00e1bricas instaladas aqu\u00ed, importantes centros de I+D. Pero exclusivamente en Alemania<\/strong> y Gran Breta\u00f1a<\/strong>, y no en ning\u00fan otro pa\u00eds. \u00bfPor qu\u00e9? Pues porque la potencia de la mal llamada industria auxiliar de dichos pa\u00edses, m\u00e1s la amplia oferta de cient\u00edficos y t\u00e9cnicos que el sistema educativo de los mismos pone en el mercado, les permite aprovechar un valioso bagaje t\u00e9cnico y humano. Hoy por hoy, los meritorios esfuerzos de nuestras Universidades<\/strong> y Escuelas<\/strong> (Valencia<\/strong>, Madrid<\/strong>, Barcelona<\/strong>, el INSIA<\/strong>) no parecen suficientes como para atraer la llegada de I+D extranjero. E ir en solitario es muy duro; te vuelves a encontrar con lo de \u201cllegamos tarde, ya lo han inventado ellos\u201d. Otra cosa es que, por condiciones clim\u00e1ticas y econ\u00f3micas, podamos ofrecer instalaciones interesantes para la industria nacional o extranjera. El IDIADA de Tarragona<\/strong> es un buen ejemplo: McLaren<\/strong> ha probado all\u00ed su MP-4 12C<\/strong> y Virgin<\/strong>, las mejoras aerodin\u00e1micas de su F.1 en el oval peraltado el domingo 15. Del mismo modo que los circuitos de Montmel\u00f3<\/strong>, Jerez<\/strong>, Cheste<\/strong>, Motorland <\/strong>y quiz\u00e1s Monteblanco<\/strong> en un futuro, se sacan un buen sobresueldo con los ensayos de pretemporada de la F\u00f3rmula 1<\/strong>, y de otras especialidades.<\/p>\n

\"Que<\/p>\n

As\u00ed pues, una cosa es investigar tecnolog\u00edas e inventar soluciones, cosa que s\u00f3lo est\u00e1 al alcance de los m\u00e1s desarrollados (o est\u00e1s inventando con diez a quince a\u00f1os de retraso), y otra tener unas buenas instalaciones que ofrecer a quien, por las causas que sea, le interese utilizarlas para comprobar y refinar lo que previamente investig\u00f3 o invent\u00f3 en su casa. Es decir, se trata de conseguir ocupaci\u00f3n, carga de trabajo para rentabilizar una instalaci\u00f3n. Una cosa son los laboratorios de investigaci\u00f3n y pistas de pruebas propias de cada marca (o bien las de alquiler que garanticen el secreto de lo que all\u00ed se cuece), donde se trabaja en secreto, y otra las pistas sin secreto alguno; como por ejemplo, para cursos de conducci\u00f3n. Se comprende que en las primeras se est\u00e9n investigando simult\u00e1neamente las mismas cosas, por aquello de la competencia, aunque no se trabaje al 100% de su capacidad,; pero en el segundo caso, montar m\u00e1s o menos instalaciones est\u00e1 en funci\u00f3n de que haya suficiente clientela para llenarlas.<\/p>\n

Por ello mismo, me ha causado asombro, rondando el estupor, leer la noticia que, enviada por CISVIAL<\/strong> (Centro Integral para la Seguridad Vial, S.A.) en dos correos que llegaron casi consecutivos los pasados d\u00edas 6 y 9 de este mes de Mayo, da cuenta de lo siguiente: \u201cAsturias estrena el mayor circuito de seguridad vial de Europa<\/strong>\u201d. A partir de este momento, pondr\u00e9 en negrita la selecci\u00f3n de textos de dicha noticia (ser\u00eda largu\u00edsimo ponerla completa), y en caracteres normales mis comentarios. As\u00ed que, sin m\u00e1s pre\u00e1mbulos, comienza la retransmisi\u00f3n:<\/p>\n

Ubicado en Langreo, Asturias, uno de los principales cometidos del centro ser\u00e1 el estudio para la prevenci\u00f3n de accidentes. Para ello cuenta con las instalaciones m\u00e1s modernas de Europa. Se presenta el 11 de mayo, coincidiendo con el inicio de la D\u00e9cada de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial 2011-2020 de Naciones Unidas. La inauguraci\u00f3n contar\u00e1 con la presencia del piloto Franz Wurz, creador del m\u00e9todo \u2018Test and Training\u2019, exportado a este centro.<\/strong><\/p>\n

\"Que
\n<\/strong><\/p>\n

Cuatro curiosidades: la primera es una obviedad; si el circuito es de Seguridad Vial<\/strong>, es l\u00f3gico que su cometido sea la prevenci\u00f3n de accidentes. Segunda: si las inauguras ahora, sin duda son las m\u00e1s modernas; lo cual no quiere decir (ni tampoco lo niega) que sean las mejores. Tercera: ahora ya no se trata del habitual \u201cD\u00eda de\u2026\u201d, sino nada menos que de la \u201cD\u00e9cada para\u2026\u201d; es decir, de algo (la Seguridad Vial) que hay que tener presente no s\u00f3lo d\u00eda a d\u00eda, sino d\u00e9cada tras d\u00e9cada, porque es de suponer que el inter\u00e9s no se acabar\u00e1 en 2020 (muy brillantes las Naciones Unidas<\/strong>, llegando a esta conclusi\u00f3n). Cuarta: a Vds sin duda les suena el piloto austriaco Wurz, un tipo larguirucho (m\u00e1s de 1,90) que corri\u00f3, y no mal, para Benetton<\/strong> de 1997 a 2000, fue piloto de pruebas en McLaren hasta 2005, pas\u00f3 en el mismo puesto a Williams<\/strong> en 2006 y pilot\u00f3 para esta escuder\u00eda en 2007, ya con 33 a\u00f1os (naci\u00f3 en 1974). Pero este piloto se llama Alex; mientras que Franz es su padre, que particip\u00f3 en rallycross en la d\u00e9cada de los 70s (todo esto no viene en la noticia; lo he investigado yo). O sea, que el famoso es el hijo y, por extensi\u00f3n, se puede tirar del apellido para llamar la atenci\u00f3n. No dudo de las aptitudes de Franz Wurz<\/strong> para ense\u00f1ar a perfeccionar la conducci\u00f3n; pero como me he hecho m\u00e1s de una docena de estos cursillos a lo largo y ancho de Europa, s\u00e9 muy bien que todos son muy parecidos entre s\u00ed, y hay poco que inventar, como para presumir de haber creado un \u201cm\u00e9todo\u201d. Pero sigamos:<\/p>\n

El mayor Centro Integral para la Seguridad Vial de Europa abre sus puertas en la localidad asturiana de Langreo. Con una extensi\u00f3n de 400.000 m2, 200.000 m2 de pistas de ensayo y una inversi\u00f3n cercana a los 11 millones de euros, el centro cuenta con un edificio de 2.000 m2 para laboratorios y demostraciones.<\/strong><\/p>\n

All\u00e1 por los 90s pas\u00e9 una semana visitando la industria automotriz brit\u00e1nica; la visita incluy\u00f3 las instalaciones privadas de investigaci\u00f3n y pruebas del MIRA<\/strong> y de Millbrook<\/strong>. Para quien tenga inter\u00e9s, las direcciones son estas: http:\/\/www.mira.co.uk\/<\/a> y http:\/\/millbrook.co.uk<\/a>. Tan s\u00f3lo, para quien no est\u00e9 demasiado interesado, dir\u00e9 que el MIRA ocupa, s\u00f3lo en pistas de pruebas (es lo m\u00e1s extenso), 7.600.000 metros cuadrados, con m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros de recorridos. En Millbrook hay m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros de carreteras pavimentadas, s\u00f3lo la zona off-road ocupa m\u00e1s de 500.000 metros cuadrados, tienen una pista circular peraltada de algo m\u00e1s de un kil\u00f3metro de di\u00e1metro, y una recta de una milla, con entrada y salida de alta velocidad peraltadas. En cuanto a instalaciones y posibles investigaciones y pruebas a realizar, incluyendo todo tipo de las de seguridad activa y pasiva, me remito a las direcciones que he dado. S\u00f3lo una sala di\u00e1fana para ensayar y filmar todo tipo de choques (recuerdo, as\u00ed a vuelapluma, las de Toyota y Honda en Jap\u00f3n<\/strong>, y Volvo<\/strong>, Fiat<\/strong> y varias otras en Europa) ya ocupa m\u00e1s de 10.000 metros cuadrados, al margen de las sofisticadas instalaciones de iluminaci\u00f3n, filmaci\u00f3n y propulsi\u00f3n de los veh\u00edculos.<\/p>\n

\"Que<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la necesidad de este gran centro? Existe un problema social importante: la siniestralidad en las carreteras. Existe un problema econ\u00f3mico no menos importante: el gasto por parte, tanto de administraciones p\u00fablicas como de empresas privadas, provocado directa o indirectamente por el alto \u00edndice de accidentalidad en las v\u00edas de circulaci\u00f3n. Existe, por tanto, una necesidad real de abordar una problem\u00e1tica que se presenta como una prioridad, no s\u00f3lo en el estado espa\u00f1ol, sino para el conjunto de los estados miembros de la Uni\u00f3n Europea.<\/strong><\/p>\n

A esto se le puede llamar descubrir la p\u00f3lvora: que la siniestralidad vial es un grave problema social y econ\u00f3mico (podr\u00edamos a\u00f1adir el aspecto sanitario, salvo que lo englobemos en lo social). Por ello, ya ser\u00eda raro que tan prioritaria problem\u00e1tica no la hubiesen descubierto todav\u00eda en la Uni\u00f3n Europea, y hubiesen estado esperando durante d\u00e9cadas a que los espa\u00f1oles pusi\u00e9semos la primera piedra. Pero no es as\u00ed: a lo largo de casi 50 a\u00f1os de profesi\u00f3n, he visitado ya ni s\u00e9 las instalaciones, privadas u oficiales, dedicadas a todo tipo de estudios de seguridad vial, activa y pasiva, y asistido a bastantes cursos de conducci\u00f3n, segura y deportiva. Como ya dije, todo, o casi todo, est\u00e1 ya inventado: el MIRA se fund\u00f3 en 1946, y en 1968 montaron el primer laboratorio para estudiar la seguridad pasiva (o sea, hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os).<\/p>\n

Existe, tambi\u00e9n, una incipiente demanda por parte de las empresas del transporte, en relaci\u00f3n a los servicios de prevenci\u00f3n de riesgos en la conducci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Muy cierto; y precisamente por ello todos los grandes fabricantes de camiones (Mercedes<\/strong>, Volvo, etc) desde hace ya tiempo vienen ofreciendo a sus clientes unos cursillos de conducci\u00f3n impartidos, en ocasiones a domicilio, por sus expertos conductores probadores de la marca.<\/p>\n

Visi\u00f3n y misi\u00f3n
\nVisi\u00f3n: Ser referente europeo en materia de seguridad vial.
\nMisi\u00f3n: Contribuir a una disminuci\u00f3n de la accidentalidad motivada por la conducci\u00f3n, a trav\u00e9s del entrenamiento de las personas, la mejora de los dispositivos de seguridad de los veh\u00edculos y de la mejora de las condiciones t\u00e9cnicas de las infraestructuras.<\/strong><\/p>\n

Quiz\u00e1s algo pretencioso lo de \u201creferente europeo\u201d, pero \u00bfqui\u00e9n sabe? No obstante, tanto la visi\u00f3n como la misi\u00f3n quedan m\u00e1s claras con la siguiente explicaci\u00f3n:<\/p>\n

Un nuevo concepto: La metodolog\u00eda de trabajo de CISVIAL (Centro Integral para la Seguridad Vial, S.A.) est\u00e1 basada en el estudio y an\u00e1lisis combinados del comportamiento de los tres factores que intervienen en la seguridad vial (personas, infraestructuras y veh\u00edculos).<\/strong><\/p>\n

\u00a1Nunca lo hubiese imaginado! CISVIAL ha descubierto lo que, desde nuestra m\u00e1s tierna infancia (y la m\u00eda queda ya a muchas d\u00e9cadas) hab\u00edamos o\u00eddo como axioma indiscutible; los tres elementos del tr\u00e1fico son: coche, conductor y carretera. Pero nunca est\u00e1 de m\u00e1s que nos lo recuerden; ahora bien, resulta asombroso (\u00bfmejor dir\u00eda c\u00f3mico?) que esto nos lo presenten como \u201cun nuevo concepto\u201d.<\/p>\n

\"Que<\/p>\n

A estas alturas, creo que ya resulta m\u00e1s que evidente que el estilo de redacci\u00f3n de la noticia, pomposo y grandilocuente a mi entender, no me gusta absolutamente nada. Quiz\u00e1s lo ha redactado una agencia de Relaciones P\u00fablicas<\/strong> y Publicidad; pero a nadie se le ocurren esos conceptos si no es porque los padres de la criatura te los han comentado antes. Pero sigamos profundizando, si la paciencia del lector lo soporta:<\/p>\n

Todo ello ha permitido crear un \u00e1rea de investigaci\u00f3n y desarrollo de instrumentos, estructuras y procedimientos para la seguridad vial pionera en nuestro pa\u00eds. Todo el complejo est\u00e1 dise\u00f1ado para poder recoger y codificar mediciones de distinto rango, que se transmitir\u00e1n a los equipos centrales para su parametrizaci\u00f3n posterior.
\nSus principales objetivos se centran en la investigaci\u00f3n, el estudio, y el desarrollo tecnol\u00f3gico para la prevenci\u00f3n de los riesgos en carretera, contemplando una cadena de procesos que de forma integrada proporcionan los elementos necesarios para corregir los efectos adversos del tr\u00e1fico motorizado. En el \u00e1rea de investigaci\u00f3n se analizar\u00e1n y contrastar\u00e1n los principales elementos directos e indirectos que provocan el riesgo, se realizar\u00e1n simulaciones virtuales y se trabajar\u00e1 con las principales instituciones de investigaci\u00f3n para rentabilizar logros.
\nContribuir al desarrollo de la actividad econ\u00f3mica en Asturias en el \u00e1mbito de la seguridad vial, y buscar cauces de colaboraci\u00f3n entre todos los agentes.<\/strong><\/p>\n

Aqu\u00ed ya asoma la oreja un aspecto importante; la referencia a las principales instituciones de investigaci\u00f3n (\u00bfqui\u00e9nes o cu\u00e1les ser\u00e1n?) y buscar cauces de colaboraci\u00f3n entre todos los agentes (misma pregunta). Tanto texto, y ni rastro de quienes son ni instituciones ni agentes. M\u00e1s:<\/p>\n

Otro espacio destacado dentro del complejo ser\u00e1 el del \u00e1rea de estudios especializados en materia de seguridad vial, a trav\u00e9s de la cual se planear\u00e1n deficiencias detectadas y propuestas de intervenci\u00f3n dirigidas a las instituciones, a las empresas y profesionales del transporte, a la industria del motor y la ingenier\u00eda civil. Su actividad estar\u00e1 centrada en el an\u00e1lisis de todos los elementos que intervienen directa o indirectamente (trazado vial, se\u00f1alizaci\u00f3n, normas, dispositivos de seguridad, condiciones ambientales, factores humanos, entrenamiento, factores espec\u00edficos de los distintos tipos de conducci\u00f3n, educacionales y culturales) para elaborar productos y servicios de seguridad dirigidos a las empresas del sector del veh\u00edculo, a las empresas y profesionales del transporte, a las distintas administraciones (locales, auton\u00f3micas y estatal), as\u00ed como a los particulares con inter\u00e9s en este sector.<\/strong><\/p>\n

Desbrozar, entre tanta hojarasca, cu\u00e1l es la aut\u00e9ntica intenci\u00f3n de todo este complejo entramado, resulta ardua tarea. Hay referencias continuas a instituciones \u00bfp\u00fablicas, privadas o ambas?, administraciones, agentes, empresas, industria e ingenier\u00eda, y ni una sola puntualizaci\u00f3n concreta. Por ejemplo: contactos con la gran industria de componentes de ayudas a la conducci\u00f3n (Bosch<\/strong>, Siemens<\/strong>, Delphi<\/strong>, etc. etc) para ofrecerles las instalaciones, del mismo modo que lo hace el IDIADA con los grandes fabricantes (y no tan grandes, como McLaren) o los antes mencionados circuitos con todas las escuder\u00edas de F\u00f3rmula 1 y otras disciplinas. \u00bfO es que, al estilo de Juan Palomo<\/strong>, se lo van a guisar y comer solos, a nivel nacional, pero siendo una referencia europea, para dar envidia? Mucho me temo que, en tal caso, nos volvamos a encontrar con lo de \u201cllegamos tarde, ya lo han inventado ellos\u201d.<\/p>\n

Un gran laboratorio
\nEn el laboratorio de pistas podemos encontrar un \u00e1rea de pendiente prolongada con fuerte inclinaci\u00f3n; la plataforma circular, la plataforma din\u00e1mica, la plataforma hidr\u00e1ulica, y el \u00e1rea espec\u00edfica para maquinaria de obra civil. Cada una de ellas cuenta con los mecanismos tecnol\u00f3gicos suficientes para integrar diferentes situaciones y niveles de dificultad (diferentes tipos de obst\u00e1culos, distintos pavimentos, escenario nieve, escenario hielo, niebla, etc\u00e9tera). Pr\u00f3ximamente tambi\u00e9n se incorporar\u00e1n la zona de veh\u00edculos todo-terreno (est\u00e1 dise\u00f1ado un circuito natural y una zona de obst\u00e1culos ad-hoc) y un \u00e1rea para veh\u00edculos largos con curvas de distinta dificultad y distintos trazados urbanos.
\nA todo ello se suma el \u00e1rea de nuevos desarrollos, una zona destinada al ensayo de nuevos productos y sistemas dirigidos al sector de las infraestructuras y de la movilidad urbana. Este ser\u00e1 un espacio de acceso restringido en exclusiva al personal investigador autorizado del complejo.<\/strong><\/p>\n

Al final, todo queda, b\u00e1sicamente, en las mismas instalaciones que viene uno a encontrarse en todas las pistas de pruebas; y es que, como ya dije antes, en este asunto todo son habas contadas. En cuanto a que la movilidad urbana sea un tema bajo secreto, primera noticia. Aqu\u00ed pretenden mezclar los tres componentes del tr\u00e1fico: actitud, aptitud y comportamiento del conductor; seguridad activa y pasiva del veh\u00edculo, y adaptaci\u00f3n de las infraestructuras para una mayor seguridad. O sea, todo lo que otros llevan unos 50 a\u00f1os investigando con muchos m\u00e1s (y no s\u00e9 si mejores) medios. Lo del conductor es, por una parte psicolog\u00eda y por otra conducir bien, en el m\u00e1s amplio sentido del concepto; en cuanto a los coches, supongo que no pretender\u00e1n suplantar a los laboratorios de las marcas, y ni tan siquiera al IDIADA y al INSIA (aqu\u00ed s\u00ed me consta que hay personal muy cualificado); y para las infraestructuras, podr\u00eda haber alg\u00fan terreno libre, aunque ser\u00eda cosa de combinarse con el correspondiente Ministerio<\/strong>, y con las Escuelas de Ingenieros de Caminos. Y una idea: con la cantidad de c\u00e1maras que hay por toda Espa\u00f1a filmando el tr\u00e1fico, \u00bfno ser\u00eda interesante analizar a fondo lo que ah\u00ed se observa, en vez de empe\u00f1arse en reproducirlo artificialmente? Porque la realidad est\u00e1 ah\u00ed, palpable y latente, en las filmaciones reales.
\nPero sigamos:<\/p>\n

Conducci\u00f3n
\nCISVIAL ofrece programas de entrenamiento y capacitaci\u00f3n de conductores para los diferentes tipos de veh\u00edculos (coche, moto, furgoneta, cami\u00f3n, autob\u00fas, veh\u00edculos especiales, etc.) y para los diferentes grupos objetivo de acuerdo con el m\u00e9todo \u201cTest & Training System\u201d. El objetivo de todos los programas es mejorar las habilidades, el conocimiento y la prevenci\u00f3n del riesgo de los participantes, y son adaptados a las necesidades y exigencias espec\u00edficas del grupo objetivo, as\u00ed como a cada tipo de veh\u00edculo. Algunos de los programas ofrecidos deben ser realizados en el orden correcto para que el entrenamiento tenga el \u00e9xito esperado.
\nSistema TTI: El centro desarrolla un sistema \u00fanico: el \u201cTest & Training System\u201d, un sistema de prueba y entrenamiento dise\u00f1ado para adaptarse a las necesidades del cliente. Su metodolog\u00eda permite ejercitar las habilidades de los participantes, al mismo tiempo que trabaja en la modificaci\u00f3n de actitudes y comportamientos. El sistema parte del principio de la necesidad de adquirir el conocimiento a trav\u00e9s de la experiencia. Basado en la combinaci\u00f3n de diferentes ejercicios requiere necesariamente de una infraestructura multifuncional (RSTC) dise\u00f1ada y equipada para poder reproducir escenarios fieles a las diferentes situaciones en carretera, garantizando en todo momento la seguridad de las maniobras de ejecutar.
\nEl sistema TTI tiene por objetivo mostrar y demostrar los l\u00edmites f\u00edsicos y crear una cultura de entendimiento para el origen de muchos problemas de conducci\u00f3n y los accidentes. Durante las pruebas de entrenamiento en el RSTC, los participantes est\u00e1n experimentando problemas y consecuencias de las conductas equivocadas, y la err\u00f3nea valoraci\u00f3n de las situaciones, que se da en muchas ocasiones en la conducci\u00f3n.
\nEl TTI System ha sido desarrollado por el grupo austriaco, socios de CISvial, y cuenta con un gran reconocimiento internacional.<\/strong><\/p>\n

De nuevo mucho palabrer\u00eda rimbombante; especialmente notables son frases como \u201cel principio de la necesidad de adquirir el conocimiento\u201d y \u201ccrear una cultura de entendimiento para el origen de muchos problemas de conducci\u00f3n y los accidentes\u201d. Al margen de la recargada redacci\u00f3n, y de los fallos de sintaxis, sobra tanta parafernalia conceptual para acabar en lo que se imparte en todos los cursillos de conducci\u00f3n: algo de teor\u00eda, y luego \u201cadquirir el conocimiento a trav\u00e9s de la experiencia\u201d. Pero al final s\u00ed que hay algo del m\u00e1ximo inter\u00e9s: en el desarrollo del TTI aparece no ya el padre del piloto Alex Wurz<\/strong>, sino \u201cel grupo austriaco, socios de CISvial, con gran reconocimiento, bla, bla, bla\u201d. Quiz\u00e1s me he vuelto paranoico, pero no dice \u201cun grupo\u201d, sino \u201cel grupo\u201d, cuando antes no hab\u00edan hablado de \u00e9l; si tan reconocido es, \u00bfpor qu\u00e9 no presumir de la asociaci\u00f3n con \u00e9l?<\/p>\n

\"Que<\/p>\n

Y es que llegamos al meollo de la cuesti\u00f3n: la cochina econom\u00eda. Nos hablan de casi 11 millones de euros; dicho as\u00ed, \u201conce\u201d no parece mucho, pero si lo pasamos a las extintas pesetas, vienen a ser mil ochocientos millones de las mismas, y esto no lo ganamos en un a\u00f1o ni quien esto escribe, ni la inmensa mayor\u00eda de quien lo lee. \u00bfDe d\u00f3nde ha surgido CISVIAL? \u00bfCon qu\u00e9 capital o apoyos: banca, grandes empresas, organismos oficiales del \u00e1mbito que sea? \u00bfQu\u00e9 participaci\u00f3n tiene, si tiene alguna, ese prestigioso grupo austriaco? Ya es raro que, en un comunicado del que no he publicado ni mucho menos la mitad, no haya la menor referencia a tan pedestre como imprescindible aspecto. Lo que me escama (ya digo que quiz\u00e1s me est\u00e9 volviendo paranoico) es que el estilo de la redacci\u00f3n, mucho m\u00e1s que dirigido al gran p\u00fablico o a los medios de comunicaci\u00f3n, parece apuntar directamente a deslumbrar a organismos oficiales de toda \u00edndole o a grandes empresas (es decir, a quienes pueden aflojar subvenciones). No afirmo que sea as\u00ed; simplemente que me lo parece, y probablemente est\u00e9 equivocado.<\/p>\n

Del mismo modo que dicho estilo de redacci\u00f3n tambi\u00e9n me parece (y lo m\u00e1s seguro es que vuelva a estar equivocado) que podr\u00eda ser muy similar al que tal vez utiliz\u00f3 un tal Ba\u00f1uelos <\/strong>para crear un imperio inmobiliario que se fue al traste de la noche a la ma\u00f1ana; pero ya ha vuelto a rehacerse y de nuevo tiene un imperio, s\u00f3lo que esta vez en Brasil<\/strong>.<\/p>\n

En la actualidad hay tres conceptos de moda (y motivos hay para que lo sean): la conducci\u00f3n econ\u00f3mica (o eficiente, o inteligente), el coche el\u00e9ctrico, y la seguridad vial. Lo malo es que todo el mundo se considera cualificado para impartir doctrina y pontificar sobre estos tres aspectos del desenvolvimiento del tr\u00e1fico rodado. Los que llevamos muchos a\u00f1os en esto tenemos, o deber\u00edamos tener, la suficiente humildad como para saber d\u00f3nde estamos a nivel tanto personal como nacional, tomar de fuera todo aquello en lo que nos lleven ventaja, que es casi todo, e intentar aportar discretamente lo que buenamente podamos. Lo primero que necesitamos son m\u00e1s y m\u00e1s instalaciones, que no tienen por qu\u00e9 ser fara\u00f3nicas, para impartir cursillos de perfeccionamiento de la conducci\u00f3n normal y corriente; pretender ense\u00f1ar a la gente a conducir de modo econ\u00f3mico y\/o seguro, si antes no se le ha ense\u00f1ado simplemente a conducir bien, es empezar la casa por el tejado, y sirve para poco o m\u00e1s bien nada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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