{"id":21605,"date":"2014-02-15T12:44:39","date_gmt":"2014-02-15T11:44:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=21605"},"modified":"2021-03-31T19:59:56","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:56","slug":"el-mazda-mx-5-cumple-25-anos-repasamos-su-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-25-anos-repasamos-su-historia\/","title":{"rendered":"El Mazda MX-5 cumple 25 a\u00f1os. Repasamos su historia."},"content":{"rendered":"


\nEl Mazda MX-5, conocido en Asia como Roadster (Eunos Roadster) o en Am\u00e9rica como Miata, cumpli\u00f3 el pasado 10 de febrero 25 a\u00f1os. Es el modelo m\u00e1s representativo de la marca, un veh\u00edculo que est\u00e1 inscrito en el Libro Guinnes de los R\u00e9cords, como el descapotable de dos plazas m\u00e1s vendido en la historia del automovilismo, con 920 000 unidades producidas a finales de 2013.<\/p>\n

\"trio\"<\/p>\n

En nuestro mercado, el MX-5 est\u00e1 disponible desde 25 350 \u20ac\u00a0 con capota de lona \u2014versi\u00f3n denominada \u00abSolft Top\u00bb\u2014 (listado de precios<\/a>) y desde 27 750 \u20ac con techo duro retr\u00e1ctil \u2014a estas versiones se las conoce como \u00abRoadster Coup\u00e9\u00bb\u2014 (listado de precios<\/a>).
\nDesde enero de 2014 hay disponible una versi\u00f3n denominada \u00abSakura\u00bb \u2014desde 29 550 \u20ac con el motor 1.8 y desde 32 000 \u20ac con el 2.0 y cambio manual\u2014 que se diferencia del resto de la gama por tener un navegador Alpine con pantalla a color de 6,1 pulgadas, tapicer\u00eda de cuero de doble tono beige, pedales deportivos de aluminio y llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas en acabado brillante.<\/p>\n

\"sakura\"<\/p>\n

El modelo actual, mantiene vigentes las se\u00f1as de identidad del primer modelo: un descapotable de dos plazas, con un peso reducido, motor central delantero y tracci\u00f3n trasera. Mazda contin\u00faa aplicando hoy d\u00eda el lema \u00abJinba Ittai\u00bb \u2014que significa fusi\u00f3n entre el jinete y su caballo\u2014 bajo el que naci\u00f3, el primer MX-5.<\/p>\n

\"Foto:<\/p>\n

Primera generaci\u00f3n (NA)<\/strong><\/h4>\n

En 1979, se forj\u00f3 la idea del descapotable de dos plazas despu\u00e9s de que, el periodista estadounidense Bob Hall, dibujara un boceto en una pizarra de la oficina del Jefe de Desarrollo de Mazda, Kenichi Yamamoto. Varias a\u00f1os despu\u00e9s, en 1988 se inaugur\u00f3 en Irvine, California, el \u00abCentro de Dise\u00f1o de Mazda\u00bb, lugar donde se llevar\u00eda a cabo el desarrollo definitivo del MX-5. Seg\u00fan los responsables de Mazda, ten\u00eda un dise\u00f1o que estaba inspirado en los descapotables de los a\u00f1os sesenta y setenta.<\/p>\n

\u00a0\"mazda-mx-5_hist_21_print\"<\/p>\n

En 1989<\/strong>, durante la celebraci\u00f3n del Sal\u00f3n de Chicago<\/strong> tuvo lugar la presentaci\u00f3n del primer MX-5. Su denominaci\u00f3n procede del nombre \u00abMazda experimental 5\u00bb, empleado en Irvine durante su desarrollo. Un veh\u00edculo que ten\u00eda un motor de cuatro cilindros situado ligeramente por detr\u00e1s del eje delantero, ten\u00eda una cilindrada de 1,6 litros con una potencia m\u00e1xima de 115 CV. Era un coche muy ligero, solo pesaba 955 kilogramos.<\/p>\n

\u00a0\"mazda-mx-5_hist_34_screen\"<\/p>\n

Mazda quiso en 1993<\/strong>, que su peque\u00f1o descapotable tuviera m\u00e1s potencia, por ello emple\u00f3 el mismo bloque de cuatro cilindros que se utilizaba en el Mazda 323 GTR, un motor de 1,8 litros con una potencia de 133 CV.<\/p>\n

Segunda generaci\u00f3n (NB)<\/strong><\/h4>\n

En el a\u00f1o 1997 Mazda present\u00f3 durante la celebraci\u00f3n del Sal\u00f3n de Tokio,<\/strong> la segunda generaci\u00f3n del MX-5. En general, el dise\u00f1o del nuevo modelo era bastante conservador aunque existe un cambio fundamental entre las dos generaciones, se dejaron de utilizar los faros retr\u00e1ctiles.<\/p>\n

\"2da<\/p>\n

En el momento de su lanzamiento, estaba disponible con dos motores de cuatro cilindros<\/strong>, un 1,6 litros de 110 CV y un 1,8 litros de 140 CV de potencia m\u00e1xima, con un par motor de 162 Nm. Sobre la base de este motor, un a\u00f1o despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n, Mazda desarroll\u00f3 una versi\u00f3n limitada \u2014denominada \u00ab10\u00ba Aniversario<\/strong>\u00bb\u2014 de la que se fabricar\u00edan un total de 7500 unidades para todo el mundo.<\/p>\n

\"car_img_11\"<\/p>\n

En el Sal\u00f3n de Par\u00eds del a\u00f1o 2000 se present\u00f3 una actualizaci\u00f3n del MX-5<\/strong> \u2014conocida como NB2\u2014 (ir al art\u00edculo publicado en 2001<\/a>). A nuestro pa\u00eds, las primeras unidades llegaron en abril de 2001. Ten\u00eda cambios est\u00e9ticos \u2014paragolpes con nuevas entradas de aire para los frenos, luces de cruce elipsoidales o nuevos pilotos traseros\u2014, con un chasis reforzado, mejoras en el equipamiento \u2014por ejemplo, las versiones 1.8 ten\u00edan tapicer\u00eda de cuero y llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas\u2014 y en materia de seguridad \u2014ABS con repartidor electr\u00f3nico de frenada y los cinturones de seguridad con pretensores\u2014.<\/p>\n

\"2da<\/p>\n

El motor 1.6 de 110 CV no variaba. El 1.8 s\u00ed cambi\u00f3<\/strong>. Pas\u00f3 a tener distribuci\u00f3n variable<\/a> (un variador que act\u00faa sobre las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n), colectores de admisi\u00f3n y escape<\/a> diferentes, mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y distintos pistones. Esto elev\u00f3 la potencia hasta 146 CV a 7000 rpm (antes 140 CV a 6500) y el par m\u00e1ximo a 168 Nm a 5600 rpm (antes 162 Nm a 4.500rpm). Con estos cambios, el motor de 1,8 litros era m\u00e1s el\u00e1stico. Desde 3000 rpm la respuesta era satisfactoria, aunque cuando de verdad empezaba a tirar era desde 4500 rpm, hasta m\u00e1s o menos las 7500 rpm. Aceleraba desde parado hasta los 100 km\/h en 8,5 segundos y alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 205 km\/h.
\nCoincidiendo con el decimoquinto aniversario del modelo, lleg\u00f3 una nueva actualizaci\u00f3n<\/strong>. El cambio m\u00e1s importante fue que la versi\u00f3n \u00abSportive\u00bb \u2014motor 1.8 146 CV\u2014, pasaba a tener una caja de cambios manual de seis relaciones, amortiguadores Blistein (antes eran opcionales) y tapicer\u00eda de cuero en color negro (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Con la caja de cambios de 6 velocidades, el consumo medio de carburante aument\u00f3 \u2014de 8,7 a 8,9 l\/100 km\u2014 y las prestaciones mejoraron ligeramente \u2014aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 8,4 segundos y velocidad m\u00e1xima de 208 km\/h\u2014.<\/p>\n

\"2da<\/p>\n

Tercera generaci\u00f3n (NC)<\/strong><\/h4>\n

La tercera generaci\u00f3n fue presentada durante el Sal\u00f3n de Ginebra en el a\u00f1o 2005<\/strong> (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). A pesar de tener cierta similitud con el modelo pasado, no conservaba ning\u00fan elemento en com\u00fan con \u00e9l, y s\u00ed lo tuvo con el RX-8<\/a>. Con relaci\u00f3n al anterior MX-5, Mazda aument\u00f3 la resistencia a la flexi\u00f3n del bastidor en un 22 por ciento, y la resistencia a la torsi\u00f3n en un 47 por ciento. El motor en el \u00abNC\u00bb iba m\u00e1s retrasado con relaci\u00f3n al eje delantero (135 mm).<\/p>\n

\"06\"<\/p>\n

Estaba disponible con dos motores de origen Ford<\/strong>: un 1,8 litros de cilindrada con 126 CV, asociado a un cambio manual de cinco velocidades y un 2,0 litros de 160 CV que pod\u00eda estar asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades (versi\u00f3n \u00abActive+\u00bb) o a una manual de seis relaciones (versi\u00f3n \u00abSportive\u00bb) (comparativa de versiones<\/a>). Sobre la base de esta versi\u00f3n, desde noviembre de 2005 hasta abril de 2006 (momento en el que comenz\u00f3 la venta en Espa\u00f1a de la tercera generaci\u00f3n) hubo una versi\u00f3n especial denominada \u00ab3rd Generation Limited\u00bb que se caracterizaba por el color rojo metalizado, la tapicer\u00eda de cuero del mismo color y unas llantas de 17 pulgadas espec\u00edficas.<\/p>\n

\"21\"<\/p>\n

Con el motor de mayor potencia y caja de cambios de cinco velocidades, el nuevo Mazda MX-5 aceleraba desde parado hasta los 100 km\/h en 7,9 segundos y alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 210 km\/h. Igual que la versi\u00f3n con seis velocidades. El consumo medio con esta \u00faltima caja era peor, 8,2 l\/100 km por los 7,7 l\/100 km que se obten\u00edan con el cambio manual.
\nExcepto el modelo menos potente, el resto de la gama ten\u00eda control de estabilidad, control de tracci\u00f3n, diferencial trasero de deslizamiento limitado y dependiendo del nivel de equipamiento, suspensi\u00f3n deportiva, faros antiniebla, faros de xen\u00f3n, asientos con calefacci\u00f3n, tapicer\u00eda de cuero o llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas.
\nDurante el 2006, Mazda present\u00f3 la variante \u00abRoadster Coup\u00e9\u00bb <\/strong>(prueba<\/a> e im\u00e1genes<\/a> del modelo). Hasta el momento, el MX-5 era un descapotable que ten\u00eda un techo de lona (o de vinilo, seg\u00fan la versi\u00f3n) cuyo proceso de plegado era completamente manual. Este \u00abRoadster Coup\u00e9\u00bb tenia un techo duro plegable. Era la alternativa perfecta para aquellos usuarios que adquir\u00edan un techo fijo para la \u00e9poca invernal. Un modelo 37 Kg m\u00e1s pesado y con una rigidez torsional<\/a> de la carrocer\u00eda diferente. Para compensar este hecho, Mazda a\u00f1adi\u00f3 unos refuerzos en la parte trasera de la versi\u00f3n con techo duro plegable. El proceso de plegado autom\u00e1tico, tras desacoplar el techo de manera manual de la carrocer\u00eda, se realizaba en 12 segundos (contin\u00faa siendo as\u00ed en la actualidad).<\/p>\n

\"iniciotechoduro\"<\/p>\n

En 2009, hubo una actualizaci\u00f3n <\/strong>(modelo \u00abNC1\u00bb). En el exterior, los cambios del nuevo modelo afectaron al paragolpes delantero (con una entrada de ventilaci\u00f3n y los marcos de los antinieblas diferentes), los faros y los pilotos. La intermitencia colocada en las aletas delanteras ya no ten\u00eda una tulipa anaranjada, sino blanca. Tambi\u00e9n cambi\u00f3 ligeramente el paragolpes trasero.<\/p>\n

\"3dagene2\"<\/p>\n

En el motor de 2,0 litros se cambi\u00f3 el cig\u00fce\u00f1al<\/a>, los pistones<\/a>, los muelles de las v\u00e1lvulas<\/a> y los cojinetes de las bielas<\/a>. Tambi\u00e9n hubo mejoras para reducir la fricci\u00f3n que generaban algunas de las piezas m\u00f3viles del motor. Este motor ya estaba disponible con un cambio manual de 6 velocidades y se sustituy\u00f3 el cambio manual de 5 velocidades por un cambio autom\u00e1tico de convertidor de par y seis relaciones.
\nEn el a\u00f1o 2010, hubo una versi\u00f3n denominada \u00ab20 Aniversario\u00bb<\/strong>, dise\u00f1ada tomando como base al MX-5 con capota de lona y motor 1.8 de 126 CV. Esta edici\u00f3n est\u00e1 limitada a 2000 unidades para toda Europa y se distingu\u00eda porque ten\u00eda un aspecto exterior caracter\u00edstico, con cromados en la parrilla, los tiradores de las puertas y los faros. Las llantas de aleaci\u00f3n de 17\u201d tambi\u00e9n ten\u00edan un dise\u00f1o exclusivo. Solo hab\u00eda tres colores para la carrocer\u00eda: \u00abTrue Red\u00bb, \u00abCrystal White Pearl\u00bb y \u00abAurora Blue\u00bb.<\/p>\n

\"20Ani\"<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s del vig\u00e9simo aniversario, el Mazda MX-5 volvi\u00f3 a escribir su nombre en el Libro Guinnes de los R\u00e9cords. Se hab\u00edan vendido en 21 a\u00f1os y 10 meses, 900 000 unidades del descapotable. La primera vez que se registro este record fue en el a\u00f1o 2000, en ese momento hab\u00edan salido 531 890 unidades de la f\u00e1brica de Mazda. El \u00faltimo registro es el que actualmente tiene el record, con 920 000 unidades en 2013.<\/p>\n

\"900000_Mazda_MX-5__jpg72\"<\/p>\n

En el a\u00f1o 2012<\/strong>, Mazda present\u00f3 con motivo del Festival de Velocidad de Goodwood, el MX-5 GT Concept<\/strong>. Motor atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y 205 CV de potencia m\u00e1xima. Los asientos Recaro y empleo de fibra de carbono eran algunas de las se\u00f1as de identidad de este prototipo.
\n<\/strong>
\n[nggallery id=777]
\nLa \u00faltima actualizaci\u00f3n<\/strong> tuvo lugar a finales de 2012, es la que contin\u00faa a la venta hoy d\u00eda (recibi\u00f3 el nombre interno \u00abNC2\u00bb). Este modelo ten\u00eda como novedad un cap\u00f3 activo y un parachoques delantero de nuevo dise\u00f1o \u2014ambos con el objetivo de minimizar los da\u00f1os en caso de atropello\u2014, una nueva programaci\u00f3n para la respuesta del acelerador en las las versiones con cambio manual y modificaciones en el sistema de admisi\u00f3n<\/a> para que el motor tuviera un sonido distinto (m\u00e1s informaci\u00f3n de este modelo<\/a>).
\n[nggallery id=68]
\nEn nuestro mercado, el motor 2.0 160 CV no est\u00e1 disponible con la variante de techo de lona. En el \u00abRoadster Coup\u00e9\u00bb, hay dos posibilidades, con cambio manual o autom\u00e1tico. Con este \u00faltimo, el consumo medio es ligeramente superior \u20148,0 l\/100 km por 7,8 l\/100 km del manual\u2014. Tambi\u00e9n es un veh\u00edculo que tarda m\u00e1s tiempo en completar la aceleraci\u00f3n hasta los 100 km\/h \u20148,9 y 7,9, respectivamente\u2014 y alcanza una velocidad m\u00e1xima inferior \u2014194 km\/h respecto a los 218 km\/h del manual\u2014 (tabla comparativa<\/a>).
\nLa cuarta generaci\u00f3n del modelo m\u00e1s popular de Mazda, no tardar\u00e1 en llegar a los mercados de todo el mundo para continuar escribiendo su nombre, MX-5, en las p\u00e1ginas de la historia del automovilismo.
\nFuente: km77<\/span>.com<\/span> y Mazda<\/p>\n

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El Mazda MX-5, conocido en Asia como Roadster (Eunos Roadster) o en Am\u00e9rica como Miata, cumpli\u00f3 el pasado 10 de febrero 25 a\u00f1os. 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