{"id":2119,"date":"2012-01-16T09:27:50","date_gmt":"2012-01-16T08:27:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=2119"},"modified":"2021-03-31T20:08:06","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:06","slug":"prueba-del-chevrolet-volt-2%c2%aa-parte-cambio-mi-reino-por-unos-voltamperios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/prueba-del-chevrolet-volt-2%c2%aa-parte-cambio-mi-reino-por-unos-voltamperios\/","title":{"rendered":"Prueba del Chevrolet Volt. 2\u00aa Parte: cambio mi reino por unos voltamperios"},"content":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

\n

Segundo d\u00eda con el Volt<\/a>. Voy de camino al estudio. Cuando me queda poco para llegar me llama Pepe para darme malas noticias: S\u00ed, la carga se ha vuelto a interrumpir por la noche. La pantalla indica que tiene 17 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Se ha recargado un tercio, m\u00e1s o menos. Es decir, ha aguantado unas tres horas (lo dej\u00e9 a la m\u00ednima intensidad posible, 6 A) cargando.<\/p>\n

Hasta esa llamada, mis planes eran recoger el coche e ir directamente a medir las prestaciones con y sin bater\u00eda, y despu\u00e9s, ya sin carga, probar diversos puntos de reabastecimiento. Pues me toca cambiarlos otra vez. Voy a salir de Madrid por la A1, direcci\u00f3n Alcobendas. He localizado varios puntos de recarga pr\u00f3ximos en esa zona en el mapa de MOVELE<\/a>.<\/p>\n

Edificio de Acciona<\/strong> (Av. de Europa, Alcobendas).<\/p>\n

Es un punto de recarga que hay dentro la propiedad. En teor\u00eda, si aparece en el mapa de MOVELE<\/a> debe cumplir que: \u201c\u2026Pueden ser <\/em>(los puntos de recarga) de titularidad p\u00fablica o privada, pero siempre de uso p\u00fablico o que dispongan de una cierta franja horaria abierta al p\u00fablico<\/em>.\u201d<\/p>\n

\"recarga-acciona\"<\/p>\n

\n

Llego a la barrera de acceso. Se acerca el vigilante. Le cuento a qu\u00e9 voy. Cara de sorpresa. Consulta con su compa\u00f1ero. Na nai<\/em>. \u201cAparca fuera y entra a preguntar dentro\u201d me dice. Dejo el coche fuera y me voy andado al edificio. Hay un mostrador con tres personas tras \u00e9l, dos son recepcionistas, la otra de seguridad. Primer intento, la chica del centro. Cara de sorpresa. Segundo intento: el de seguridad. Meeec<\/em>. Tampoco. Tercer intento: la otra chica. Comienza a hacer llamadas, cada interlocutor le dirige a otro y las llamadas se suceden. No hace falta que me explique nada, sus caras lo dicen todo.\u00a0 Pasados unos 15 minutos le agradezco los esfuerzos y me marcho.<\/p>\n

\n

Poste Endesa-Telef\u00f3nica <\/strong>(c\/Ronda de la comunicaci\u00f3n).<\/p>\n

A poca distancia hay otro punto de recarga. Es una cabina de tel\u00e9fono que sirve tambi\u00e9n para recargar el coche. En su d\u00eda la utilizamos para recargar el Mitsubishi i-MIEV<\/a>. No es f\u00e1cil encontrarla, principalmente porque la direcci\u00f3n que aparece en la ficha de MOVELE es incorrecta (la direcci\u00f3n es calle Ronda de la comunicaci\u00f3n).\u00a0 Cuando la localizo, y tras pedirle a un taxista que me dejase meter el coche en la plaza, comienza la aventura.<\/p>\n

\n

\"recarga-telefonica\"<\/p>\n

\n

En un lado de la cabina est\u00e1 la toma de corriente, en el otro el tel\u00e9fono. En la repisa de la cabina aparecen impresas unas instrucciones. Hay que pulsar un bot\u00f3n, seleccionar en la pantalla la opci\u00f3n de recarga, meter el dinero y un n\u00famero de tel\u00e9fono m\u00f3vil para que env\u00eden un c\u00f3digo\/recibo. El sms no llega y las luces del cargador no se encienden. Repito la operaci\u00f3n, esta vez introduciendo otro n\u00famero de m\u00f3vil. Mismo resultado.<\/p>\n

\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

\n

Alg\u00fan taxista de la parada est\u00e1 siguiendo atentamente mi fracaso. No se r\u00eden, pero podr\u00edan. Llamo a Telef\u00f3nica (o Movistar, o lo que sea ahora) para que me ayuden. Pruebo con aver\u00edas, pruebo con informaci\u00f3n. Da igual, no saben qui\u00e9n se encarga de esto. Desisto.\u00a0 Son ya las doce del medio d\u00eda y no he podido hacer nada, salvo comprobar que si llevase un coche completamente el\u00e9ctrico estar\u00eda muy nervioso o directamente llamando a la gr\u00faa. Afortunadamente el Volt tiene ese motor de gasolina\u2026<\/p>\n

Carrefour Planet<\/strong> (Alcobendas, junto a la A1)<\/p>\n

\u00daltimo intento en la zona, un centro comercial. Tras localizar las plazas habilitadas para la recarga (no hay se\u00f1ales por el aparcamiento) leo en el poste que es necesaria una tarjeta. Acudo al mostrador de informaci\u00f3n, de ah\u00ed me mandan al puesto de seguridad, donde me dicen que me facilitan ellos la tarjeta. Poco despu\u00e9s, la chica que me ha atendido me acompa\u00f1a al aparcamiento.<\/p>\n

El punto de recarga \u2014con logotipos de Endesa, como el de Telef\u00f3nica\u2014 consta de un poste con una pantalla en la parte superior donde aparecen las indicaciones necesarias para utilizarlo. Primero hay que acercar la tarjeta al lector. Lo hacemos y no sucede nada. Al final, la reconoce y una flecha indica cual de las dos tomas de corriente podemos utilizar (hay una a cada lado). Meto la clavija del cargador y en la pantalla aparece un mensaje para que cierre la tapa. Al hacerlo, dos pasadores bloquean la trampilla para que nadie pueda desenchufar el cargador. Tras varios intentos por fin queda cerrada y en la pantalla aparece \u201ccarga terminada\u201d. Indica \u00ab0000 Wh\u00bb y la bater\u00eda no est\u00e1 cargando. Voy a sacar la clavija para probar en el otro. Para ello hay que volver a pasar la tarjeta. Lo hacemos, pero el sistema se ha bloqueado\u2026llaman al departamento de mantenimiento de Carrefour. Poco despu\u00e9s dos personas acuden a ayudarme.<\/p>\n

\"recarga-carrefour\"<\/p>\n

Les cuento lo que pasa. Me dicen que esta ma\u00f1ana ha estado recargando otro coche el\u00e9ctrico (eso s\u00ed que es casualidad) y que no hab\u00edan tenido problemas. Al final, la soluci\u00f3n es desactivar la l\u00ednea que da corriente al poste. Al final conseguimos sacar la clavija y repetimos los pasos para cargar el coche. El problema parece ser que hay que tener conectado los dos extremos del cargador cuando se inicia el proceso de recarga. Estoy unos quince minutos\u00a0 recargando el coche (le \u00abentran\u00bb 422 Wh), no puedo quedarme 4 horas esperando (en este poste, el cargador s\u00f3lo permite la segunda intensidad de recarga, 10 A). Para volver a sacar la clavija tienen que volver a desconectar la l\u00ednea de suministro. Me dicen que se pondr\u00e1n en contacto con Endesa para que lo arreglen.<\/p>\n

La gente que pasa cerca se queda sorprendida al ver un coche enchufado, algunos vienen a preguntar. Durante la conversaci\u00f3n me entero de que el otro coche que hab\u00eda ido a recargar ese d\u00eda era un Nissan Leaf<\/a>, que lo estaban probando unos compa\u00f1eros de otro medio (y tambi\u00e9n que la persona de mantenimiento que me atiende trabaj\u00f3 hace a\u00f1os en una revista de coches, casi es m\u00e1s casualidad que lo del Leaf).\u00a0 Mientras hablaba con alguien, veo un Nissan Leaf aparcado en la zona de descarga de mercanc\u00edas y enchufado a una toma de corriente normal que hab\u00eda en la pared. Parece que eso de que hab\u00edan podido cargar el coche no era del todo cierto \ud83d\ude42<\/p>\n

\n

Continuar\u00e1…<\/p>\n

\n

Alfonso Herrero<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed) Segundo d\u00eda con el Volt. Voy de camino al estudio. Cuando me queda poco para llegar me llama Pepe para darme malas noticias: S\u00ed, la carga se ha vuelto a interrumpir por la noche. La pantalla indica que tiene 17 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Se ha recargado un tercio, m\u00e1s o menos. 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