{"id":2097,"date":"2009-09-11T10:40:30","date_gmt":"2009-09-11T08:40:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=2097"},"modified":"2023-01-23T14:28:44","modified_gmt":"2023-01-23T13:28:44","slug":"gestionar-el-futuro-de-opel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/gestionar-el-futuro-de-opel\/","title":{"rendered":"Gestionar el futuro de Opel"},"content":{"rendered":"<p>Desde ayer sabemos un poco m\u00e1s del futuro inmediato de <a href=\"http:\/\/www.opel.com\/\">Opel<\/a>. <a href=\"http:\/\/www.magna.com\">Magna<\/a> poser\u00e1 un 55%, los trabajadores un 10% y <a href=\"http:\/\/www.gm.com\/\">GM<\/a> mantiene un 35%. El gobierno alem\u00e1n se ha salido con la suya. Su opci\u00f3n ha ganado. En un editorial de hoy del <a href=\"http:\/\/www.ft.com\/cms\/s\/0\/b5edf71e-9e3b-11de-b0aa-00144feabdc0.html\">Financial Times<\/a> se lee: \u00abGermany has impressed by getting what it wanted. It is a shame it did not want something better\u00bb. (\u00abAlemania ha conseguido lo que quer\u00eda. Qu\u00e9 l\u00e1stima que no quisiera algo mejor\u00bb)<\/p>\n<p>La operaci\u00f3n ya est\u00e1 encaminada. La propiedad de Opel cambiar\u00e1 de manos (si todo sucede como est\u00e1 previsto, despu\u00e9s de la decisi\u00f3n del Consejo de General Motors). Pero que Opel cambie de mano no le hace tener mejores coches, ni una mejor red de concesionarios, ni mayor volumen de ventas, ni mejores alianzas.<\/p>\n<p>Como no conozco la estrategia de Magna, me pongo en la piel de m\u00e1ximo gestor de Opel y pienso una estrategia para el futuro.<\/p>\n<p>Tengo que pensar que mis cifras de ventas van a caer, al menos en Europa, por la incertidumbre que crea un cambio de esta magnitud. Tengo que pensar que con un volumen de un mill\u00f3n de coches al a\u00f1o, mi capacidad de rentabilizar las inversiones necesarias para desarrollar cada coche son dif\u00edciles de amortizar. Mi acceso al mercado americano es imposible y al chino muy dif\u00edcil.<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 posibilidades tengo? El <a href=\"http:\/\/chrome-extension:\/\/efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj\/https:\/\/www.ebrd.com\/downloads\/research\/factsheets\/autorus.pdf\" data-wplink-url-error=\"true\">mercado ruso<\/a>, porque uno de mis socios es Sberbank, que no sabr\u00e1 nada de coches, pero me ayudar\u00e1 a crear una red. Muy bien. El mercado ruso tiene un volumen de alrededor de tres millones de coches al a\u00f1o, unas tres veces mayor que el espa\u00f1ol, un parque muy antiguo y fuerte potencial de crecimiento. Aun as\u00ed, aunque mi participaci\u00f3n llegue a un 15% del mercado ruso dentro de cinco a\u00f1os (ya puedo correr) mi volumen de producci\u00f3n va seguir muy bajo. Tengo que ser rentable con vol\u00famenes de venta bajos. Esa es la clave de mi estrategia.<\/p>\n<p>Como mi volumen de producci\u00f3n es bajo, cada unidad de coche vendido me tiene que dar un margen considerable, para pagar gastos fijos y amortizaciones. Aqu\u00ed tengo muchas alternativas estrat\u00e9gicas. La primera es mejorar mi competitividad. La competitividad no se mejora despidiendo a trabajadores. La competitividad la dan los trabajadores y sin ellos no hay quien compita. Lo que quiero es a los mejores trabajadores. \u00bfLos tengo donde tengo ahora las f\u00e1bricas? Lo que tenemos que mejorar son los procesos. \u00bfPero c\u00f3mo? Es imposible que los procesos de Opel no estuvieran optimizados. Eso no me sirve.<\/p>\n<p>Podemos tratar de enga\u00f1ar al cliente y venderle materiales de baja calidad como si fueran buenos (por algo nos llamamos Opel) y de esta forma ganar margen. No me sirve. No va a colar. La competencia est\u00e1 muy fuerte.<\/p>\n<p>Podemos intentar acceder al mercado Premium. BMW es una empresa muy rentable y su volumen de ventas no es muy superior al nuestro. \u00bfIntentamos convertirnos en una marca Premium? Acabamos de vender Saab, que era la marca Premium de Opel. \u00bfSabr\u00e9 hacer con Opel lo que no supieron hacer con Saab? \u00bfCu\u00e1ntos a\u00f1os necesito para conseguirlo? Imposible. Demasiados a\u00f1os y pocas posibilidades de \u00e9xito.<\/p>\n<p>Mi due\u00f1o es Magna. Le voy a pedir que me suministre los componentes m\u00e1s baratos (m\u00e1s baratos todav\u00eda, con todo lo que se quejan los fabricantes de componentes). Es posible que el resto de fabricantes de coches, tambi\u00e9n clientes de Magna, reclamen los mismos precios y pongan a Magna en dificultades. \u00c9se ser\u00eda su problema, pero no creo que sean tan tontos y no se den cuenta.<\/p>\n<p>Lo \u00fanico que se me ocurre de verdad es dar un pelotazo. Porque la estrategia de hacer coches dignos y a precios razonables, ligeramente por encima de las marcas generalistas, ya la realizaba Opel. Yo tendr\u00e9 que cambiarla. \u00bfQu\u00e9 tipo de pelotazo? \u00bfSe le ocurrir\u00e1 alguna idea soberbia a alguno de mis dise\u00f1adores o ingenieros?<\/p>\n<p>\u00bfSe les ocurrre a ustedes algo para dar un pelotazo? \u00bfAlguna otra alternativa para Opel? \u00c9chenme una mano. Sean buenos.<\/p>\n<p>(Seguro que el futuro responsable de Opel tendr\u00e1 m\u00e1s y mejores ideas que yo. M\u00e1s le vale.)<\/p>\n<p>(Hace muchos a\u00f1os (en 2000) me propuse <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/lecturas\/op\/Firm\/Jmolto\/firoverjm.asp\">adivinar un futuro para Rover<\/a>. Hoy lo enfoco de otra manera, que en aquella ocasi\u00f3n me sali\u00f3 muy mal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde ayer sabemos un poco m\u00e1s del futuro inmediato de Opel. Magna poser\u00e1 un 55%, los trabajadores un 10% y GM mantiene un 35%. 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