{"id":2078,"date":"2011-04-26T22:46:22","date_gmt":"2011-04-26T20:46:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2078"},"modified":"2023-02-20T10:51:09","modified_gmt":"2023-02-20T09:51:09","slug":"prueba-de-consumo-53-fiat-punto-evo-1-3-multijet-ii-95-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-53-fiat-punto-evo-1-3-multijet-ii-95-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CV"},"content":{"rendered":"

Poco a poco, y seg\u00fan vamos probando diversos coches con ligeras variantes de una misma mec\u00e1nica, las cosas van encajando en su sitio; m\u00e1s o menos como cuando ya llevas bastante avanzado un \u201cpuzzle\u201d, y cada vez resulta m\u00e1s f\u00e1cil encontrar el hueco donde situar las piezas que todav\u00eda faltan por colocar. Esto es lo que ha ocurrido con la prueba del Fiat Punto Evo 1.3 MultiJet II<\/strong> (Ficha T\u00e9cnica<\/a>), que por fin sit\u00faa a este motor en el entorno que era l\u00f3gico esperar, pero que todav\u00eda no hab\u00edamos acabado de encontrar. Este peque\u00f1o tetracil\u00edndrico, el de menor cubicaje de la actual oferta entre los turbodi\u00e9sel de similar estructura, ya lo he probado en nada menos que cinco ocasiones en esta segunda fase de mi tradicional recorrido de pruebas de consumo. Y ya hab\u00eda pasado por \u00e9l, en anteriores versiones de potencia y gesti\u00f3n de inyecci\u00f3n, en otras cinco ocasiones en la etapa inicial, si nos limitamos a carrocer\u00edas de berlinas del segmento B; porque ha habido otras cuatro ocasiones m\u00e1s con carrocer\u00edas m\u00e1s voluminosas, cuyos resultados no son comparables con los de las anteriormente citadas.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

En cualquier caso, este motor arroja resultados bastante err\u00e1ticos a lo largo de su historia; no me atrevo a conjeturar si debido a diferencias de aerodin\u00e1mica, o incluso alg\u00fan otro factor, entre los diversos coches a los que ha impulsado y sigue impulsando, o bien a que su gesti\u00f3n ha sido sometida a m\u00faltiples tanteos hasta encontrar la m\u00e1s satisfactoria, que por fin parece ser que ha cristalizado en la actual y m\u00e1s potente, la MultiJet II de 95 CV. Pero antes de entrar en la saga hist\u00f3rica, y comparar resultados, ser\u00e1 mejor puntualizar las caracter\u00edsticas b\u00e1sicas de esta versi\u00f3n del Punto Evo, reflejadas en la habitual ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
Fiat Punto Evo 1.3-M.Jet II<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.248 cc; 95 CV a 4.000 rpm; 20,4 m.kg a 1.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 41,6 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 185\/65-15. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,07\/1,69\/1,49 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.160 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 178 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,5 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 110 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Fiat<\/p>\n

Como acabo de decir, este motor, en diversas variantes, lo he probado con carrocer\u00edas un tanto especiales: un Fiat Idea<\/strong> y un Opel Agila<\/strong> hace ya bastante tiempo, ambos en la versi\u00f3n inicial de 70 CV; y m\u00e1s recientemente, en 2008 ambos, un Suzuki Splash<\/strong> de 80 CV y un Fiat Linea<\/strong> de 90 CV. Prefiero no dar siquiera los consumos, para no organizar un potaje de datos que no har\u00eda sino ensombrecer m\u00e1s el panorama. As\u00ed que empezaremos por los segmento B de la \u00e9poca antigua, para rematar con los de la actual, cuyos datos ya est\u00e1n publicados en este blog, pero que por supuesto voy a ofrecer aqu\u00ed para ahorrar al lector interesado el farragoso trabajo de ir buscando pruebas en plan retrospectivo. Recordemos, antes de empezar, que este motorcito de litro y cuarto de cubicaje ha tenido, a lo largo de su historia, variantes de 70, 75, 80, 90 y 95 CV; vamos, que salvo la de 85 CV (cuya existencia no me consta) ha pasado de cinco en cinco de 70 a 95 CV.<\/p>\n

Pues bien, las primeras versiones se comportaron bastante bien, sin perder de vista que eran coches algo m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros que los actuales. Con la de 70 CV, en 2003, el Opel Corsa<\/strong> de entonces se conform\u00f3 con 5,69 l\/100 km, a un buen promedio de 108,6 km\/h; con el mismo motor, y una carrocer\u00eda no precisamente muy aerodin\u00e1mica, el Lancia Ypsilon<\/strong> apenas si subi\u00f3 un poco el consumo, hasta 5,75 l\/100 km, circulando un poco m\u00e1s lento, a 106,8 km\/h. Pero mucho mejor result\u00f3, todav\u00eda en el mismo a\u00f1o pero ya con la ligeramente retocada versi\u00f3n de 75 CV (aunque daba la impresi\u00f3n de que bailaban la cifra de 70 a 75 un poco a capricho), el Fiat Punto<\/strong> con la segunda carrocer\u00eda del mismo nombre (de dise\u00f1o aparentemente menos limpio que la de su antecesor), que marc\u00f3 un interesant\u00edsimo consumo de 5,34 l\/100 km, y a nada menos que 109,4 km\/h.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

No obstante, la cat\u00e1strofe lleg\u00f3 con el Grande Punto<\/strong>, al menos en coincidencia con la primera hornada del 1.3 Multijet subido a 90 CV: el motor no digiri\u00f3 bien el cambio de gesti\u00f3n necesario para el aumento de potencia, y en 2006 obtuve un primer consumo de 6,43 l\/100 km. Tan disparatado me pareci\u00f3 que, temiendo alg\u00fan fallo de llenado, repet\u00ed la prueba (en ambos casos a 106,4 km\/h de media), para conseguir rebajarlo tan s\u00f3lo hasta 6,20 l\/100; algo mejor, pero segu\u00eda siendo muy alto.<\/p>\n

Y ya entramos en la \u00e9poca moderna, con dos Punto Evo, dos 500<\/strong> y un Opel Corsa ecoFlex<\/strong>; en cuanto a los 500, ambos ya con el Multijet II de 95 CV, desde un principio me pareci\u00f3 que el Convertible no pod\u00eda tener la misma aerodin\u00e1mica que el de techo de chapa, y as\u00ed se demostr\u00f3 en sus respectivas pruebas, ya que consiguiendo ambas versiones de casi la misma carrocer\u00eda id\u00e9ntico promedio de 103,9 km\/h, el de techo duro rebaj\u00f3 el consumo desde 5,95 hasta 5,63 l\/100 km. Que la versi\u00f3n de 90 CV segu\u00eda sin estar conseguida nos lo confirm\u00f3 la prueba de un Punto Evo que subi\u00f3 hasta 5,84 l\/100 km, pese a que su aerodin\u00e1mica es claramente superior a la del 500 (incluso cuando \u00e9ste lleva su techo de chapa habitual), como se ha confirmado con la prueba que hoy nos ocupa.<\/p>\n

Porque el resultado obtenido ha sido el siguiente:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
Punto Evo 1.3 M.JetII<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,52 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 103,2 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Fiat<\/p>\n

Cierto que el promedio no ha sido muy brillante, pero es que ha habido muchos d\u00edas de lluvia, llovizna y humedad en los dos \u00faltimos meses, y no se puede rodar exactamente igual de r\u00e1pido que en seco, aunque luego haga falta reacelerar algo m\u00e1s al salir de las curvas. Pese a ser m\u00e1s pesado y voluminoso, el Punto Evo consume menos que el 500, y eso tirando de un desarrollo m\u00e1s corto (el mismo que con 90 CV), ya que los 500 de 95 CV llevan uno de 44,0 km\/h. Cierto que todav\u00eda hay un resultado notablemente mejor, el del Opel Corsa; pero es que se trata de la versi\u00f3n optimizada ecoFlex, con una 5\u00aa de nada menos que 47,8 km\/h y optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica. Eso s\u00ed, los neum\u00e1ticos eran unos 185\/65-15 en ambos casos, si bien los del Corsa eran claramente de baja resistencia a la rodadura, mientras que en del Punto Evo no dec\u00eda espec\u00edficamente nada al respecto. Con mejor aerodin\u00e1mica, desarrollo m\u00e1s largo y neum\u00e1ticos especiales, es l\u00f3gico que el Corsa ecoFlex sea el m\u00e1s frugal entre los diversos modelos impulsados por el Multijet II. Pero lo importante es que ya tenemos dos resultados que se pueden considerar v\u00e1lidos, y ambos ya con especificaci\u00f3n Euro-5<\/strong>, que como ya hemos visto en repetidas ocasiones, se cobra cierto tributo en cuanto a consumos, a cambio de limpieza de emisiones.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

As\u00ed pues, el Punto Evo se sit\u00faa ya en una posici\u00f3n l\u00f3gica en el escalaf\u00f3n, al menos entre los turbodi\u00e9sel de segmento B que no disponen de ninguna optimizaci\u00f3n especial. Sus cinco litros y medio de consumo hay que considerarlos como francamente buenos, m\u00e1xime teniendo en cuenta que el desarrollo es tirando a cortito; pero, lo mismo que en el caso de los peque\u00f1os y ligeros mono\u00e1rbol de ocho v\u00e1lvulas de Toyota<\/strong> y Renault<\/strong>, de 1,4 y 1,5 litros, este 1.3 en su \u00faltima versi\u00f3n se apoya en loa ligereza de sus masas alternativas para aceptar un r\u00e9gimen de giro algo m\u00e1s alegre que el de rivales de mayor cilindrada, sin que ello le suponga una penalizaci\u00f3n de cara al consumo. Quedar\u00eda por ver el rendimiento que se le podr\u00eda sacar a este motorcito con una culata mono\u00e1rbol de dos v\u00e1lvulas por cilindro y menos rozamientos; quiz\u00e1s se quedar\u00eda entre 85 y 90 CV, pero es probable que el consumo fuese todav\u00eda menor. Pero esto son ganas de hablar por hablar, ya que el motor es como es, y el resultado conjunto del Opel y de este Punto Evo ya nos confirma que el motor est\u00e1 donde debe estar.<\/p>\n

Porque este consumo de 5,52 l\/100 km es el mejor obtenido por un segmento B entre los turbodi\u00e9sel sin una especial optimizaci\u00f3n de cara a la econom\u00eda; tan s\u00f3lo le supera el Twingo II<\/strong> (5,46 l\/100 km), y se trata de un segmento A. Pero queda por delante incluso que algunos de los optimizados con motores 1.6 de 90 CV, como es el caso de los Citro\u00ebn C3<\/strong> y DS3<\/strong>, del Fiesta ECOnetic<\/strong> y del Mini<\/strong>. Como ya he repetido varias veces, podemos decir que las agua han vuelto a su cauce, aunque nos ha cogido un tiempo esperar a que bajase la riada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Poco a poco, y seg\u00fan vamos probando diversos coches con ligeras variantes de una misma mec\u00e1nica, las cosas van encajando en su sitio; m\u00e1s o menos como cuando ya llevas bastante avanzado un \u201cpuzzle\u201d, y cada vez resulta m\u00e1s f\u00e1cil encontrar el hueco donde situar las piezas que todav\u00eda faltan por colocar. 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