![\"001\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/001-1-1024x683.jpg\")
<\/p>\nNoviembre finaliza con una noticia que para algunos de nuestros lectores puede resultar emocionalmente negativa, Lamborghini pone punto y final a la producci\u00f3n del Gallardo, el modelo m\u00e1s vendido de la historia.<\/p>\n
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Aunque este hecho tambi\u00e9n trae consigo una noticia que seguro que os anima: el sucesor del Gallardo est\u00e1 en una fase de desarrollo final, su denominaci\u00f3n parece que ser\u00e1 Cabrera. Habr\u00e1 que esperar hasta el a\u00f1o que viene para ver el nuevo deportivo que saldr\u00e1 de la f\u00e1brica de\u00a0 Sant Agatha Bolognesa.
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\nPresentado durante el Sal\u00f3n de G\u00e9nova en el a\u00f1o 2003, el Gallardo se ha convertido, con 14 022 unidades en el veh\u00edculo m\u00e1s vendido de la marca italiana desde su fundaci\u00f3n en el a\u00f1o 1963 (las ventas de este modelo suponen casi el 50 % del total). Seg\u00fan informa la propia marca, el volumen de ventas antes de que apareciera el Gallardo era de 250 unidades al a\u00f1o, llegando durante la \u00faltima d\u00e9cada a un volumen de 2000 unidades anuales.
\nUn coleccionista del que Lamborghini no ha desvelado su identidad es el afortunado propietario de la \u00faltima unidad, en concreto se trata de un Gallardo LP 570-4 Spyder Performante pintado en color Rosso Mars.
\nCon el fin del Gallardo, comienza la espera para conocer a su sucesor. Estamos seguros que antes de su presentaci\u00f3n, el departamento de marketing de Lamborghini nos tiene preparados varios teaser que har\u00e1n que la espera sea un poco m\u00e1s llevadera. Y para muestra, aqu\u00ed os dejamos el sonido que emiten los escapes del futuro deportivo.<\/p>\n
![\"screen-shot-2013-11-26-at-4.27.50-pm\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/screen-shot-2013-11-26-at-4.27.50-pm.jpg\")
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El Lamborghini Gallardo se ha vendido en m\u00e1s de 45 pa\u00edses de todo el mundo llegando a la cifra de 14 022 unidades. Cada uno de los modelos producidos de sus 35 variantes totales \u2014existen algunas versiones exclusivas para los mercados como el de Singapur, Malasia, China o la India\u2014 ha podido ser modificado y personalizado por el cliente gracias al programa \u00abAd Personam\u00bb. A continuaci\u00f3n, repasamos los modelos que se han comercializado durante estos diez a\u00f1os en Europa.<\/p>\n
En 2003 la marca italiana presenta el Gallardo<\/strong> (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>), un deportivo m\u00e1s peque\u00f1o que el Murci\u00e9lago. Ten\u00eda una longitud de 4300 mm y una batalla de\u00a0 2560. Tambi\u00e9n era menor en longitud que sus rivales de la \u00e9poca, como el Ferrari 360 Modena (4477 mm) o que el Porsche 911 Turbo (4435 mm). La batalla del Gallardo estaba entre los dos. En el a\u00f1o 2005, Lamborghini presenta la versi\u00f3n descapotable, el Gallardo Spyder<\/strong> (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Ten\u00eda una capota de lona \u2014hecha de tela negra\u2014 y un mecanismo electrohidr\u00e1ulico que tardaba 20 s en completar la maniobra apertura o cierre. A\u00f1os m\u00e1s tarde, en 2007 aparece la primera edici\u00f3n especial, el Gallardo Superleggera<\/strong> (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Esta versi\u00f3n ten\u00eda 30 CV m\u00e1s que el Gallardo con carrocer\u00eda cup\u00e9 y 10 CV m\u00e1s que el Gallardo Spyder. La segunda generaci\u00f3n del Gallardo<\/strong> lleg\u00f3 en 2008 (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>) denominado como LP560-4. Adem\u00e1s de en el motor, Lamborghini realiz\u00f3 cambios en la suspensi\u00f3n, la transmisi\u00f3n, el sistema de tracci\u00f3n total y en la aerodin\u00e1mica \u2014con nuevos paragolpes, difusores y spoilers\u2014. Poco tard\u00f3 Lamborghini en presentar la versi\u00f3n descapotable con techo plegable de lona, las primeras unidades del\u00a0Gallardo Spyder LP560-4<\/strong> (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>) se entregaron en 2008. En el 2010 Lamborghini fabric\u00f3 varias versiones basadas en el Gallardo. La primera de ellas fue el nuevo Superleggera (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>), aunque las primeras unidades no fueron entregadas hasta el a\u00f1o 2011. En marzo de 2010, Lamborghini homenaje\u00f3 a uno de sus m\u00edticos probadores lanzando al mercado una edici\u00f3n especial limitada a 250 unidades. El Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>) se distingu\u00eda de otros Gallardo porque ten\u00eda cambios en la suspensi\u00f3n, el motor, la caja de cambios y la aerodin\u00e1mica. Pero la diferencia m\u00e1s notable es que ten\u00eda tracci\u00f3n trasera en vez de tracci\u00f3n total. En noviembre de 2010, fue presentado el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Una edici\u00f3n que solo estuvo a la venta con la carrocer\u00eda cup\u00e9. En noviembre de 2010, Lamborghini presenta una versi\u00f3n con carrocer\u00eda descapotable con una reducci\u00f3n de peso y un aumento de potencia. Se puede decir que el Gallardo LP 570-4 Spyder Performante (ficha t\u00e9cnica<\/a>) era el LP 570-4 Superleggera sin techo. Como <\/span>homenaje al Lamborghini Blancpain Super Trofeo Championship<\/a> \u2014una competici\u00f3n que se disputa en circuitos europeos como los de Monza (Italia), Silverstone (Inglaterra) y Hockenheim (Alemania)\u2014 Lamborghini present\u00f3 en noviembre de 2011 una edici\u00f3n limitada a 150 unidades denominada Super Trofeo Stradale (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). A finales del a\u00f1o 2011, Lamborghini puso a la venta dos versiones que se caracterizaban por tener menor potencia y sobre todo, porque ten\u00edan tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Estas versiones han estado a la venta hasta el final de la producci\u00f3n (ficha t\u00e9cnica y de equipamiento<\/a>) aunque no se vieron afectadas por el cambio est\u00e9tico que s\u00ed recibieron en 2012 las versiones con tracci\u00f3n total. En noviembre de 2012, se present\u00f3 una actualizaci\u00f3n del Gallardo (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Respecto a los anteriores modelos, el nuevo Gallardo ten\u00eda un dise\u00f1o diferente de la parte frontal y posterior de la carrocer\u00eda. Las dimensiones externas no cambiaban. Med\u00eda 4,35 m de longitud, 1,17 de altura y 1,9 de anchura. Sus llantas eran de 19\u201d y ten\u00edan un dise\u00f1o denominado \u00abApollo polished\u00bb. Las ruedas delanteras med\u00edan 235\/35 y las traseras 265\/30. Junto con la renovaci\u00f3n del Gallardo, se present\u00f3 un paquete denominado \u00abEdizione Tecnica\u00bb solo disponible con los modelos LP 570-4 Superleggera (ficha t\u00e9cnica<\/a>) y el LP 570-4 Spyder Performante (ficha t\u00e9cnica<\/a>) \u2014<\/span>p\u00e1gina Web especial de Lamborghini<\/a>\u2014. El Gallardo LP 570-4 Squadra Corse (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>) era una edici\u00f3n especial limitada con varios elementos derivados de los coches que Lamborghini utiliza en la competici\u00f3n \u00abLamborghini Blancpain Super Trofeo<\/a>\u00bb como el aler\u00f3n trasero. Un aler\u00f3n fabricado en fibra de carbono que daba tres veces m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica que el del Gallardo LP 560-4, aunque Lamborghini no dijo a qu\u00e9 velocidad. Este aler\u00f3n hac\u00eda que la velocidad m\u00e1xima descendiera de 325 a 320 km\/h (ficha comparativa<\/a>). Noviembre finaliza con una noticia que para algunos de nuestros lectores puede resultar emocionalmente negativa, Lamborghini pone punto y final a la producci\u00f3n del Gallardo, el modelo m\u00e1s vendido de la historia. Aunque este hecho tambi\u00e9n trae consigo una noticia que seguro que os anima: el sucesor del Gallardo est\u00e1 en una fase de desarrollo […]<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":20533,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[81,86,4282,6439,6440,6548,22,30,7868,7801,7798,2394,4896],"class_list":{"0":"post-20512","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-engendro-mecanico","8":"tag-911-gt3","9":"tag-audi","10":"tag-gallardo","11":"tag-gallardo-560-4","12":"tag-gallardo-570-4-squadra-corse","13":"tag-gallardo-superleggera","14":"tag-general","15":"tag-lamborghini","17":"tag-noticias","18":"tag-novedades","19":"tag-porsche","20":"tag-r8-v10"},"yoast_head":"\n
\nTen\u00eda un bastidor de aluminio y motor de diez cilindros en V, de 5 litros de cilindrada y 499 CV (367 kW) de potencia m\u00e1xima a 7.800 rpm. Ten\u00eda un sistema de tracci\u00f3n total, con un acoplamiento viscoso central. Estaba disponible con una caja de cambios manual \u2014con la rejilla caracter\u00edstica en la palanca\u2014, y otra robotizada \u2014carec\u00eda de pedal de embrague y la caja internamente era como una manual, con pares de engranajes, pero con un automatismo para la selecci\u00f3n de las marchas. Este cambio autom\u00e1tico se llamaba \u00abe-gear\u00bb y ten\u00eda levas detr\u00e1s del volante para cambiar de marcha\u2014.
\n[nggallery id=715]<\/p>\nGallardo Spyder<\/strong><\/h4>\n
\nEl motor era el mismo V10 aunque en el Spyder daba m\u00e1s potencia a un r\u00e9gimen mayor (520 CV a 8.000 rpm, en vez de 499 CV a 7.900 rpm). Manten\u00eda la tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas aunque Lamborghini realiz\u00f3 varios cambios, por ejemplo los desarrollos de la caja de cambios manual de seis relaciones se acortaron respecto a la versi\u00f3n de techo r\u00edgido. Tambi\u00e9n hubo modificaciones en la direcci\u00f3n, en la suspensi\u00f3n y se incorpor\u00f3 un enfriador para el l\u00edquido de la direcci\u00f3n asistida
\nAceleraba de 0 a 100 km\/h en 4,3 s. La velocidad m\u00e1xima que alcanzaba variaba si estaba la capota puesta (314 km\/h) o recogida (307 km\/h).
\n[nggallery id=716]<\/p>\nGallardo Superleggera<\/strong><\/h4>\n
\nEl motor de diez cilindros en V de 90\u00ba, con 5 litros de cilindrada rend\u00eda una potencia m\u00e1xima de 530 CV a 8000 rpm (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a> del motor). El cambio era el conocido \u00abe-gear\u00bb y la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Esta versi\u00f3n aceleraba de 0 a 100 km\/h en 3,8 s, 0,4 s menos que la versi\u00f3n cup\u00e9.
\nEl peso se redujo en 100 kg, es decir, esta versi\u00f3n pesaba en condiciones de homologaci\u00f3n 1465 kg. Para conseguir esta reducci\u00f3n, Lamborghini utiliz\u00f3 materiales m\u00e1s ligeros. Hab\u00eda elementos de la carrocer\u00eda de fibra de carbono, como el difusor trasero, la cubierta de los espejos, los paneles de las puertas y el revestimiento del t\u00fanel de la transmisi\u00f3n. Adem\u00e1s, algunas superficies que en el Gallardo eran de cristal, en el Superleggera eran de policarbonato. Ten\u00eda unos asientos tipo bacquet, con una estructura de fibra de carbono.
\n[nggallery id=717]<\/p>\nGallardo LP560-4<\/strong><\/h4>\n
\nTen\u00eda un nuevo motor de 5,2 l colocado longitudinalmente en posici\u00f3n central trasera. Continuaba siendo un diez cilindros en \u00abV\u00bb aunque ahora ten\u00eda inyecci\u00f3n directa; daba una potencia de 560 CV \u201430 CV m\u00e1s que el Superleggera\u2014 a 8000 rpm (m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el motor<\/a>).
\nComo en la anterior generaci\u00f3n, la tracci\u00f3n era permanente a las cuatro ruedas gracias a un elemento viscoso (con un reparto 30:70, delante\/detr\u00e1s). Entre las ruedas traseras hab\u00eda un autoblocante mec\u00e1nico trasero (tarado al 45%). Delante llevaba un diferencial libre: lo que frenaba a la rueda que patina (cuando ocurra) era un sistema electr\u00f3nico integrado en el control de estabilidad.
\nTambi\u00e9n segu\u00edan existiendo dos cambios, manual o robotizado \u00abe-gear\u00bb. Este \u00faltimo fue revisado para que sea fuese m\u00e1s r\u00e1pido (hasta un 40%) y pesara menos. Ten\u00eda cinco programas de funcionamiento: \u00abNormal\u00bb, \u00abSport\u00bb, \u00abCorsa\u00bb, \u00abThrust Mode\u00bb y \u00abAutom\u00e1tico\u00bb.
\nCon este cambio (con cambio manual empeoraban las prestaciones y el consumo) saliendo desde parado alcanzaba 100 km\/h en 3,7 s y lograba una velocidad m\u00e1xima de 325 km\/h. El consumo medio homologado era de 13,7 l\/100 km. Hubo ciertas mejoras, por ejemplo se ofrec\u00eda en opci\u00f3n unos discos cer\u00e1micos con refuerzos de fibra de carbono (\u00abCCB\u00bb) de 380 mm en lugar de 365 mm que ten\u00eda de serie. Los traseros, no variaban su di\u00e1metro, 356 mm. Las pinzas eran de ocho pistones en la parte delantera y cuatro en la parte posterior.
\n[nggallery id=718]<\/p>\nGallardo Spyder LP560-4<\/strong><\/h4>\n
\nRespecto a la versi\u00f3n cup\u00e9, no hab\u00eda cambios, mismo motor, sistema de tracci\u00f3n total y cajas de cambio. El Gallardo LP560-4 Spider aceleraba de 0 a 100 km\/h en 4,0 s y alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 324 km\/h. La velocidad m\u00e1xima era muy similar a la de la versi\u00f3n de techo fijo (325 km\/h) mientras que la aceleraci\u00f3n empeoraba tres d\u00e9cimas.
\n[nggallery id=719]<\/p>\nGallardo LP 570-4 Superleggera<\/strong><\/h4>\n
\nEl LP 570-4 Superleggera se distingu\u00eda mec\u00e1nicamente del LP 560-4 porque ten\u00eda un motor con 10 CV m\u00e1s y porque era 70 kg m\u00e1s ligero; por esas dos razones era claramente m\u00e1s r\u00e1pido (ficha comparativa<\/a>). Disponible como en el resto de la gama con cambio manual o autom\u00e1tico (\u00abe-gear\u00bb) ambos de seis marchas.
\nEl Superleggera era el veh\u00edculo m\u00e1s ligero de todos los modelos fabricados por Lamborghini \u2014destinados a un uso por carretera\u2014. La reducci\u00f3n de peso se consigui\u00f3 gracias a que las ventanillas laterales, la parte trasera de la carrocer\u00eda y la que cubre el motor (imagen<\/a>) eran de pl\u00e1stico. Tambi\u00e9n llevaba ciertas piezas de fibra de carbono en lugar de otras m\u00e1s pesadas en el exterior de la carrocer\u00eda y en el habit\u00e1culo (como la estructura de los asientos y los paneles de las puertas).
\nAlgunos de los cambios que ten\u00eda su carrocer\u00eda serv\u00edan para que tuviera un aspecto distinto respecto al resto de versiones del Gallardo. Otros ten\u00edan una funci\u00f3n pr\u00e1ctica y serv\u00edan para que la refrigeraci\u00f3n de algunas partes mec\u00e1nicas fuese mayor (Lamborghini no ha especificado cuales) y para que la carrocer\u00eda tuviera m\u00e1s apoyo aerodin\u00e1mico a alta velocidad.
\n[nggallery id=720]<\/p>\nGallardo LP 550-2 Valentino Balboni<\/strong><\/h4>\n
\nEl motor ten\u00eda 550 CV y pod\u00eda estar acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o autom\u00e1tica \u00abe-gear\u00bb, tambi\u00e9n de seis relaciones. El Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni alcanzaba 320 km\/h y aceleraba de 0 a 100 km\/h en 3,9 s. El Gallardo LP 560-4 (560 CV) aceleraba en 3,7 s y lograba una velocidad m\u00e1xima de 325 km\/h.
\nEl diferencial trasero del Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni estaba tarado al 45% y el control de estabilidad ten\u00eda un programa, llamado \u00abCORSA\u00bb, que permit\u00eda que el coche deslizara lateralmente antes de entrar en funcionamiento.
\nEst\u00e9ticamente se diferenciaba porque la carrocer\u00eda ten\u00eda una franja blanca y dorada que recorr\u00eda el coche longitudinalmente por el cap\u00f3 y el techo. Las pinzas de freno pod\u00edan estar pintadas en tres colores diferentes y la carrocer\u00eda en ocho. Las llantas de aleaci\u00f3n dise\u00f1o \u00abScorpius\u00bb, estaban acabadas en color gris oscuro.
\nEn el interior tambi\u00e9n estaba presente la franja longitudinal en color blanco que contrastaba con el color negro presente en la tapicer\u00eda, el salpicadero y el techo.
\n[nggallery id=721]<\/p>\nGallardo LP 570-4 Blancpain Edition<\/strong><\/h4>\n
\nEra b\u00e1sicamente un Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera con ligeros cambios est\u00e9ticos. Respecto a \u00e9ste cambiaba la cubierta del motor (imagen<\/a>) y el aler\u00f3n (imagen<\/a>), con el objetivo de que se asemejara a los Gallardo de la copa monomarca \u00abLamborghini Blancpain Super Trofeo racing series\u00bb. Su carrocer\u00eda estaba pintada en negro mate y ten\u00eda pegatinas de Blancpain<\/a> (un fabricante Suizo de relojes). Parte del difusor (imagen<\/a>) y las cubiertas de los retrovisores estaban fabricadas en fibra de carbono.
\nLas llantas tambi\u00e9n ten\u00edan acabado negro, dise\u00f1o \u00abSkorpius\u00bb. Esta versi\u00f3n ten\u00eda un sistema de frenado compuesto por discos cer\u00e1micos y pinzas decoradas en color amarillo.
\nEl interior estaba tapizado \u00edntegramente de tejido Alc\u00e1ntara negro con costuras en color amarillo. Los asientos y el salpicadero tambi\u00e9n ten\u00edan el logo \u00abBlancpain\u00bb en \u00e9ste color. Parte de los paneles interiores de las puertas, del volante y de la consola central tambi\u00e9n estaban realizados en fibra de carbono.
\n[nggallery id=722]<\/p>\nGallardo LP 570-4 Spyder Performante<\/strong><\/h4>\n
\nCon \u00e9l, compart\u00eda el motor V10 de 570 CV de potencia, la caja de cambios \u00abe-gear\u00bb y el sistema de tracci\u00f3n total. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en\u00a0 3,9 segundos y alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 324 km\/h.
\nEl Spyder Performante pesaba 1485 kg, era 65 kg m\u00e1s ligero que la versi\u00f3n Spyder est\u00e1ndar. Este ahorro en el peso se consegu\u00eda como en el Superleggera gracias al empleo de la fibra de carbono. Las modificaciones en la carrocer\u00eda no solo era est\u00e9ticas sino que muchas cumpl\u00edan una funci\u00f3n aerodin\u00e1mica, como el gran aler\u00f3n trasero (era opcional) o las grandes entradas de aire en el paragolpes delantero.
\nLos ingenieros de Lamborghini tambi\u00e9n emplearon la fibra de carbono en el interior, la cubierta del t\u00fanel central, los paneles de las puertas y las molduras de la consola central estaban fabricados en este material. Tambi\u00e9n de fibra eran la estructura de los asientos. El interior estaba tapizado en Alc\u00e1ntara.
\n[nggallery id=724]<\/p>\nGallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale<\/strong>
\n<\/span><\/h4>\n
\n<\/span>
\nEs similar al modelo de competici\u00f3n ya que, por ejemplo, el motor V10 de 570 CV y 540 Nm de par m\u00e1ximo es el mismo en ambos, igual que la suspensi\u00f3n, el aler\u00f3n \u2014se puede graduar su inclinaci\u00f3n mediante un bot\u00f3n que hay en el salpicadero\u2014 y el cap\u00f3. Estos dos \u00faltimos est\u00e1n fabricados de carbono. Era posible transformar el veh\u00edculo de calle en un coche de competici\u00f3n gracias a unas barras de protecci\u00f3n en caso de vuelco, unos cinturones de seguridad con cuatro puntos de anclaje y un extintor de incendios.
\nEl motor V10 estaba asociado a la tracci\u00f3n total y a la caja de cambios autom\u00e1tica de seis velocidades. Ten\u00eda un modo, denominado \u00abThrust Mode\u00bb, para alcanzar la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n saliendo desde parado. Este modo permit\u00eda que el motor girase desde el principio a unas 5000 rpm.
\nEl LP 570-4 Super Trofeo Stradale aceleraba de 0 a 100 km\/h en 3,4 segundos y alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 320 km\/h.
\nLa carrocer\u00eda estaba pintada en el color exclusivo \u00abRosso Mars\u00bb \u2014un homenaje a los coches de competici\u00f3n italianos, que han sido de este color en numerosas ocasiones\u2014. Ciertas zonas estaban pintadas en negro mate, como la tapa del motor (imagen<\/a>), el aler\u00f3n (imagen<\/a>) y las molduras que hay en la parte baja del paragolpes delantero (imagen<\/a>). Opcionalmente, la carrocer\u00eda se pod\u00eda elegir en \u00abGrigio Telesto\u00bb o \u00abBianco Monocerus\u00bb.
\nAl igual que el exterior, el habit\u00e1culo estaba decorado en rojo y negro. Los paneles de las puertas, la estructura de los asientos y la cubierta de la consola eran de fibra de carbono.
\n[nggallery id=723]<\/p>\nGallardo LP 550-2 Coupe y Spyder<\/strong><\/h4>\n
\nTen\u00edan un motor V10 de 5,2 litros de cilindrada que rend\u00eda una potencia m\u00e1xima de 550 CV. En la versi\u00f3n cerrada estaba a la venta tanto con la caja de cambios manual como con la autom\u00e1tica \u00abe-gear\u00bb. Esta \u00faltima era la \u00fanica opci\u00f3n en el modelo Spyder.
\nLas versiones Coup\u00e9 ten\u00edan una velocidad m\u00e1xima de 320 km\/h y aceleraban desde parado hasta los 100 km\/h en 3,9 segundos. En el Spyder, las prestaciones eran ligeramente inferiores, su velocidad m\u00e1xima era de 319 km\/h y el tiempo empleado en acelerar hasta los 100 km\/h era de 4,2 segundos.
\n[nggallery id=725]<\/p>\nGallardo LP 560-4 Modelo 2013<\/strong><\/h4>\n
\nEl motor era el mismo que el anterior LP 560-4 \u2014diez cilindros colocados en una \u00abV\u00bb con un grado de apertura de 90 grados, 5,2 litros de cilindrada y 560 CV de potencia m\u00e1xima\u2014. Alcanzaba 325 km\/h de velocidad m\u00e1xima y pod\u00eda acelerar desde parado hasta 100 kil\u00f3metros por hora en 3,7 segundos. El consumo medio homologado era de 14,0 litros cada cien kil\u00f3metros.
\n[nggallery id=726]<\/p>\nEdizione Tecnica<\/strong><\/h4>\n
\nEstas unidades presentaban peque\u00f1os cambios est\u00e9ticos, un aler\u00f3n posterior de gran tama\u00f1o y unos frenos carbocer\u00e1micos. La relaci\u00f3n peso\/potencia de estos modelos alcanzaba los 2,35 kg\/CV.
\nJunto con estos cambios, Lamborghini ofrec\u00eda de manera opcional tres combinaciones exclusivas para el color de la carrocer\u00eda con tonos en contraste presentes en los pilares y las tomas de aire delanteras. La primera combinaci\u00f3n posible era \u00abNero Nemesis\u00bb (negro mate) para la carrocer\u00eda en contraste con \u00abArancio Argos\u00bb (naranja); el segundo, eran las mismas tonalidades pero combinados de manera inversa y la tercera consist\u00eda en un color \u00abBianco Canopus\u00bb (blanco mate) para la carrocer\u00eda en contraste con \u00abArancio Argos\u00bb.\u00a0<\/span>
\n[nggallery id=727]<\/span><\/p>\nGallardo LP 570-4 Squadra Corse<\/strong><\/h4>\n
\nEl cap\u00f3 delantero \u2014desmontable\u2014 era de fibra de carbono y era otro de los elementos heredados de la competici\u00f3n. Con este modelo compart\u00eda tambi\u00e9n el motor V10 de 570 CV de potencia que permit\u00eda al Squadra Corse acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 en 10,4. Su velocidad m\u00e1xima era de 320 km\/h.
\nEl interior se diferenciaba del resto de la gama por el empleo de la fibra de carbono y la Alc\u00e1ntara, presente en los asientos, paneles de las puertas, salpicadero y volante.
\nLa carrocer\u00eda se pod\u00eda pintar en cuatro colores: \u00abGiallo Midas\u00bb (amarillo), \u00abBianco Monocerus\u00bb (blanco), \u00abGrigio Thalasso\u00bb (gris) y \u00abRosso Mars\u00bb (rojo).
\n[nggallery id=728]
\nDespu\u00e9s de repasar la historia del Gallardo ahora toca esperar al nuevo deportivo que tendr\u00e1 una dif\u00edcil tarea: sustituir al modelo m\u00e1s vendido de la historia de Lamborghini.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"