{"id":2051,"date":"2011-12-19T09:50:18","date_gmt":"2011-12-19T08:50:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=2051"},"modified":"2021-03-31T20:08:16","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:16","slug":"500-km-de-alcaniz-tercera-parte-la-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/500-km-de-alcaniz-tercera-parte-la-carrera\/","title":{"rendered":"500 km de Alca\u00f1iz. Tercera parte: La carrera"},"content":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed<\/a>)
\nPor fin, tras casi dos horas de pausa \u2014durante la que se celebr\u00f3 la competici\u00f3n de Caterham<\/strong>\u2014, se acerca el momento de salir a pista.<\/p>\n

\"_MG_9811\"Esperando hueco para entrar a pista<\/h6>\n

\n

En los 500 km de Alca\u00f1iz la salida es lanzada<\/strong>, no desde parado como, por ejemplo, ocurre en la Formula 1<\/strong>. El procedimiento es el siguiente: A una hora determinada se abre el pitlane <\/em>y los coches van saliendo\u00a0 a la pista sin orden alguno. Es la llamada vuelta de formaci\u00f3n<\/strong>, que se aprovecha b\u00e1sicamente para ir calentando neum\u00e1ticos.<\/p>\n

\"_MG_9814\"<\/p>\n

La mitad de potencia, \u00bfel doble de ilusi\u00f3n? No lo s\u00e9, pero el triple de nervios, seguro que s\u00ed.<\/h6>\n

\n

Esta operaci\u00f3n es important\u00edsima ya que unos slicks<\/em> fr\u00edos en la primera vuelta de carrera pueden suponer hacer un trompo en cualquier curva. Se calientan a base de hacer cambios bruscos de direcci\u00f3n, zigzagueando<\/strong> con golpes de acelerador y freno . Es una sucesi\u00f3n de maniobras curiosa que, adem\u00e1s de fatigosa \u2014 al menos con la direcci\u00f3n del Accent, que no tiene asistencia\u2014 es, en ocasiones, incluso algo peligrosa: vi a varios coches a punto de darse un golpe, ya que el momento en el que unoaceleraba coincid\u00eda con el que el de delante frenaba. Tal vez sea una manera de hacerse la pu\u00f1eta antes de empezar \ud83d\ude09
\nLa primera vez que fren\u00e9 fuerte bloque\u00e9 las ruedas delanteras muy pronto, no es normal. Dejo que el de delante se aleje, acelero y vuelvo\u00a0 frenar. Se bloquean otra vez<\/strong>. Me temo que alguien ha tocado sin querer el repartidor de frenada durante el rato que ha estado el coche en boxes. Nuestro repartidor es un llave como si fuese la de un grifo, que hay que girar en sentido antihorario para mandar m\u00e1s presi\u00f3n delante y horario para pasar m\u00e1s atr\u00e1s. No es f\u00e1cil ajustarlo porque hay que manejarlo a ciegas y es muy sensible al giro. Afortunadamente con un par de pruebas logro encontrar el punto adecuado.
\n\"IMG_8501\"<\/p>\n

Por los \u00abpelos\u00bb \ud83d\ude09<\/h6>\n

\n

Est\u00e1 permitido zigzagear hasta una curva determinada, en este caso la 16, que es la que hay al final de la contrarrecta. Desde ese punto hasta la parrilla, quedan dos curvas m\u00e1s por medio, hay que portarse bien. Yo iba en medio del grupo y mi posici\u00f3n en la salida era la \u00faltima<\/strong>, as\u00ed que fue sencillo encontrar el lugar. S\u00ed, ya s\u00e9 que os he dicho que la salida es lanzada, pero esto se hace para dar la siguiente vuelta con todos los coches en el orden correcto. Localizco al comisario que est\u00e1 en mi posici\u00f3n, voy hasta ah\u00ed despacito, freno y \u00a1\u00a1el motor se para!!<\/strong> Madre m\u00eda, no puede ser, ni un problema mec\u00e1nico hasta este d\u00eda y lo va a dar justo en la salida. Mientras hablo por el intercomunicador con el jefe del equipo para contarle lo que hab\u00eda pasado le doy al arranque y\u2026\u00a1bien, se pone en marcha sin problemas! Parece que ha sido algo puntual, mantiene perfectamente el ralent\u00ed.<\/p>\n

\"IMG_8835\"Desarropado. \u00bfD\u00f3nde estaba mi azafata con la sombrilla, mis mec\u00e1nicos y el ingeniero de pista?<\/h6>\n

Pues ah\u00ed estaba yo, en la recta de salida, \u00faltimo coche, lado izquierdo. Delante de m\u00ed, el MX-5 de la Escuela de Pilotos<\/a>. Como hac\u00eda calor dentro del coche (s\u00ed, en invierno y sin calefacci\u00f3n se pasa calor en un coche de carreras) abr\u00ed la puerta para que entrase algo de aire fresco. En pocos segundos dan luz verde y nos ponemos en marcha. Agarro la correa que sirve de asidor en la puerta para cerrarla. Cuando hace tope con el marco rebota y se queda abierta. Vuelvo a tirar otra vez. Vuelve a rebotar<\/strong>. Veo que los coches de mitad de parrilla ya est\u00e1n avanzando. Joder, joder, joder. Lo intento por tercera vez y resultado es el mismo. Ya estoy pensando en avisar a los comisarios pero veo de reojo (con el casco sujeto al Hans y el arn\u00e9s puesto apenas hay visi\u00f3n perif\u00e9rica) que la correa que sirve para liberar el cierre se ha quedado enganchada en el pl\u00e1stico que cubre la puerta. Le doy un peque\u00f1o tir\u00f3n y vuelvo a probar. Esta vez cierra. Ya est\u00e1n todos los coches en marcha. Acelero a fondo para no quedarme atr\u00e1s y los \u00bf115? salvajes caballos del Accent me catapultan hacia delante. Que no, que no tiene chicha para catapultar nada ni nadie \ud83d\ude00
\nSi todo va bien durante la vuelta de calentamiento, al llegar a meta dar\u00e1n la salida. Seguimos calentando neum\u00e1ticos. Nos aproximamos a esa zona muy juntitos, yo pensaba que cuando yo llegase a la recta de salida los primeros ya habr\u00edan desaparecido en el horizonte <\/strong>pero no fue as\u00ed. De pronto oigo los motores acelerar y veo que el MX-5 sale disparado y consigue adelantar a otros coches m\u00e1s potentes. Cuando yo paso por debajo de la l\u00ednea de salida el coche que me precede ya me hab\u00eda sacado unos cuantos metros. Desde el box me advierten que en el pitlane<\/em> hay un Ginetta y varios Leones esperando para salir<\/strong>. Traducci\u00f3n: cuida tio que en pocas curvas te van a alcanzar cuatro misiles tierra-tierra. Y as\u00ed fue, tres curvas creo que tardaron en adelantarme. La segunda vuelta la consigo dar sin nadie adelant\u00e1ndome, por fin puedo conducir sin tener que salirme de la trazada y sin tener que mirar por el retrovisor constantemente. Creo que fue el mejor momento del d\u00eda, lo estaba disfrutando, pod\u00eda aprender bien las referencias pero el gozo dur\u00f3 poco, no llegu\u00e9 a dar tres vueltas y ya me doblaban.
\n\"IMG_8535\"<\/p>\n

Los dos tienen cuatro ruedas, son de color amarillo y llevan un cuatro en el dorsal. \u00bfPor qu\u00e9 el suyo corre m\u00e1s? Mirad el aler\u00f3n…<\/h6>\n

Me alcanzaban en oleadas<\/strong>, a lo Guerra de las galaxia: grupo de leones<\/em>, grupo de clios, grupo de minis<\/em>\u2026Cuando se me abalanzaban en la recta, la de aquel, pero cuando en el retrovisor aparec\u00edan tres en paralelo intentando adelantarse entre s\u00ed y calculaba que se me iban a comer en la curva era un momento de tensi\u00f3n: Yo frenaba mucho antes para dejarles paso y no entorpecerles mucho en su batalla, en un par de ocasiones hasta tuve que sacar el coche de la pista o quedarme casi parado. Seg\u00fan iba dando vueltas observ\u00e9 que hab\u00eda coches que indicaban con el intermitente <\/strong>su intenci\u00f3n de apartarse para facilitar el adelantamiento. S\u00ed, el intermitente en una carrera. C\u00f3digo que r\u00e1pidamente adopt\u00e9 como propio y que creo que era de ayuda para los \u201cadelantadores\u201d porque as\u00ed les anticipaba que les hab\u00eda visto y que me iba a echar al lado indicado.<\/p>\n

\"Alfonso_barrido\"<\/p>\n

En esta foto hasta parece un coche r\u00e1pido<\/h6>\n

\n

A las pocas vueltas de carrera veo al Mazda fuera de la pista, supongo que por aver\u00eda. Eso es un puesto m\u00e1s arriba en el podio\u2026Se suceden las vueltas y los adelantamientos. Y alg\u00fan susto: estoy llegando al final de la recta de meta y veo por el retrovisor que un Ginetta rojo se me acerca a la velocidad de la luz (la mia era solo la del sonido). Cuando uno mira por el retrovisor sucede un fen\u00f3meno extra\u00f1o: deja de mirar al frente<\/strong>. Y eso suele tener una consecuencia: pierde las referencias durante un instante. Normalmente no pasa nada, pero en esa ocasi\u00f3n fren\u00e9 tarde para entrar en esa\u00a0 curva a izquierdas. Entre eso y que le iba a dejar el interior para que no perdiese tiempo pues ten\u00eda la siguiente ecuaci\u00f3n de una incognita: frenada tard\u00eda+exterior sucio= X, siendo X un comienzo de trompo<\/strong>. El culo se fue hacia el exterior s\u00fabitamente, yo empec\u00e9 a contravolantear y dar gas mientras pensaba, con el coche perpendicular a la trazada \u00ab\u00a1\u00bfD\u00f3nde co\u00f1o est\u00e1 el Ginetta?\u00bb. En esa situaci\u00f3n s\u00f3lo deseaba que la respuesta no viniese en forma de embestida por mi puerta. Afortunamente acab\u00e9 controlando el trompo y el piloto del Ginetta me adelant\u00f3 sin chocarme la mano (sin lo de \u00abla mano\u00bb).
\n\"circuito\"
\nUno de los puntos cr\u00edticos<\/strong> era la curva 16 (ver mapa), la del final de la contrarrecta. Ibas a lo que daba el coche para frenar much\u00edsimo y tomar una curva a izquierda de unos 180 grados, en la que nosotros met\u00edamos segunda. Pues ahora imaginaros: vas a unos 180 km\/h, te est\u00e1s acercando al cartel de 150 metros, poco despu\u00e9s hay que frenar a tope. Los comisarios te sacan la banderita azul para que facilites el adelantamiento porque por detr\u00e1s vienen a 230 km\/h cuatro coches juntos. Cuatro pilotos que van a querer meterse por el interior para salir de la curva el primero. Y claro, les dejas el interior y deseas con todas tus fuerzas que ninguno llegue pasado, bloquee, haga un recto y se te lleve a ti por delante, a modo de pin.
\nPues precisamente en esa zona fue donde mi amigo el ruso<\/strong> (leer la entrada anterior) tuvo a bien, marcarme el coche. Llegu\u00e9 a la curva 16, por detr\u00e1s me alcanzaban dos coches: un Clio y un Le\u00f3n. Como a\u00fan quedaba cierta distancia entre ellos y yo, tome la curva y a la salida, en la curva que hay a derechas (la 17), reduje la velocidad y me apart\u00e9 al interior para que ellos no tuviesen problemas al adelantarme, ya que de ah\u00ed se sale a otra curva que hay a izquierdas. El piloto del Clio me pas\u00f3 limpiamente y el del Le\u00f3n que iba detr\u00e1s, el ruso, hizo casi lo mismo. Casi porque cuando estaba terminando de pasarme se cerr\u00f3, golpe\u00e1ndome con su lateral contra la aleta delantera izquierda m\u00eda. As\u00ed que ya tengo la primera marca de guerra.
\n\"IMG_5033\"<\/p>\n

El Accent tras el toque del ruso. Al pobre Michelin le amput\u00f3 el brazo izquierdo. Todo lo dem\u00e1s se arregla con cinta americana y un martillo.<\/h6>\n

\n

Reconozco que no me lo estaba pasando tan bien como esperaba. Ni conduc\u00eda fino, ni era de mi gusto ir m\u00e1s pendiente de la imagen que ve\u00eda en el retrovisor que de lo que hab\u00eda delante. Tanto era as\u00ed que lleg\u00f3 un momento en el que ten\u00eda ganas de que terminase mi turno lo antes posible<\/strong>. Mir\u00e9 el reloj y s\u00f3lo llevaba la mitad de la hora y veinte minutos \u00a0que me correspond\u00edan. Encima, el dolor en la cadera por ir en un asiento en el que no cab\u00eda era cada vez menos soportable. En las recta intentaba recolocarme pero s\u00f3lo me serv\u00eda de alivio un ratillo.
\nSegu\u00ed dando vueltas, haciendo la no muy digna tarea de chicane m\u00f3vil hasta que me sacaron la pizarra con la indicaci\u00f3n \u00abBOX\u00bb. En la siguiente vuelta ten\u00eda que entrar y har\u00edamos el primer cambio de piloto, reemplazar\u00edamos los neum\u00e1ticos delanteros y echar\u00edamos combustible. Termino la vuelta y entro en el pit<\/em>. La velocidad permitida es 50 km\/h y nuestro box est\u00e1 al final del todo, se hace largo el camino. Al fondo veo a Pablo con los brazos en alto se\u00f1al\u00e1ndome la posici\u00f3n. Ya est\u00e1n colocado las rampas por las que tengo que subir las ruedas delanteras para elevar ligeramente el coche y poder levantarlo con los gatos. Acierto sin problemas. Lo primero que hacemos es repostar, tarea de la que se encargan Alberto, Omar y Jes\u00fas. Mientras se llena el dep\u00f3sito no se puede hacer ninguna otra cosa en el coche, una persona debe estar con el extintor en la mano y hay que colocar una toalla h\u00fameda cubriendo la rueda trasera, para evitar que un derrame de gasolina acabe en una barbacoa sin chuletas ni longaniza. As\u00ed que mientras ellos vacian los bidones tengo tiempo para quitarme el arn\u00e9s con tranquilidad y prepararme para salir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Echamos 30 litros, que es lo que hemos gastado en los 80 minutos que he rodado.
\n\"IMG_5031\"<\/p>\n

Repostando.<\/h6>\n

\n

Cuando terminan, Themis <\/strong>me abre la puerta. Al salir me cargo el cable del intercomunicador, \u00a1empezamos bien el cambio de piloto! Mientras ayudo a Themis a colocarse los mec\u00e1nicos van cambiando los slicks delanteros. Si todo va bien deber\u00edan aguantar el resto de la carrera. Salvo por lo del cable roto, el relevo ha salido perfecto. Un bravo para nuestros mec\u00e1nicos.
\n<\/embed><\/object>
\nNo s\u00e9 si los dem\u00e1s se dan cuenta pero me cuesta andar de lo mucho que me duele la cadera. Supongo que el baj\u00f3n de adrenalina y otras hormonas hace que el dolor se sienta m\u00e1s. Veo a Edu <\/strong>en el box. Es \u00a0el tercer piloto. El pobre viene directamente desde Huesca, sin haber rodado antes en Motorland con el coche, ha tenido que atender su negocio. Har\u00e1 el tercer turno.
\nThemis lo est\u00e1 haciendo muy bien<\/strong>. En su \u00faltima vuelta hace nuestro mejor tiempo, luego me cuenta que es la \u00fanica que ha dado sin ser adelantado. Llega el momento m\u00e1s inquietante, el turno de Edu. No es un problema de confianza en \u00e9l, sabemos que conduce muy bien, pero meterte en una carrera sin haber podido estar en los entrenamientos no debe ser c\u00f3modo ni f\u00e1cil. Hacemos el tercer relevo y sale a pista.
\n\"IMG_4986\"<\/p>\n
Eduardo est\u00e1 muy animado.<\/h6>\n

\n

En el monitor de televisi\u00f3n solo sale el mejor tiempo del equipo as\u00ed que, para saber c\u00f3mo va, lo cronometramos a mano. En pocas vueltas ya est\u00e1 haciendo tiempos normales, mejorando cada vez un poquito. Nuestros nervios desaparecen, sabemos que ahora s\u00f3lo es cuesti\u00f3n de no cagarla para terminar las cuatro horas de carrera. Parece que la direcci\u00f3n de carrera se ha puesto de acuerdo con el sol y la prueba termina cuando comienza a anochecer.<\/p>\n

\"IMG_8902\"<\/p>\n

Llegando a la meta cuatro horas despu\u00e9s.<\/h6>\n

\n

\u00a1Lo hemos conseguido! Hemos terminado nuestra primera carrera sanos y salvos<\/strong>. Tras los abrazos y felicitaciones con el equipo, familiares y amigos, cerramos el box y nos vamos hacia el parque cerrado, donde Eduardo deber\u00eda haber llegado con el Accent. Por fin le vemos, \u00a1est\u00e1 m\u00e1s contento que mi hijo con un \u201ccuento de pegatinas\u201d nuevo!
\nNos mandan hacia el podio. Se accede a \u00e9l por unas escaleras que hay en el interior del edificio de oficinas. Ah\u00ed nos juntamos los premiados de las siete categor\u00edas, entre ellos Sainz, Jesul\u00edn y un t\u00edo muy simp\u00e1tico que corr\u00eda con otro Hyundai<\/strong>. Fue uno de los momentos de m\u00e1s nervios del d\u00eda: \u00bfescocer\u00e1 el champ\u00e1n en los ojos?, \u00a0\u00bfse podr\u00e1 limpiar bien el mono, que es prestado? Por fin nos nombran, salimos los tres y nos colocamos en nuestro pelda\u00f1o. Abajo la gente nos vitorea. Hay dos botellas de champ\u00e1n colocadas, esper\u00e1ndonos. Lo primero que hago es guardar una entre los pies. El presidente de la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Automovilismo, Carlos Gracia, nos entrega el trofeo pero \u00a1s\u00f3lo sacan dos y nosotros somos tres! Luego nos enteramos que eso es as\u00ed en todas las categor\u00edas, que el tercer (y cuarto, si corresponde) lo mandan luego por correo.
\n\"IMG_5088\"<\/p>\n

En el podio, antes de…<\/h6>\n

Llega el momento del champ\u00e1n<\/strong>, estoy intentando descorchar la botella y un piloto del equipo ganador ya no est\u00e1 regando. Themis tambi\u00e9n se me adelanta. No es problema, al poco estoy yo tambi\u00e9n refresc\u00e1ndole en esa \u201ccalurosa\u201d tarde de diciembre\u2026
\n\"IMG_8952\"<\/p>\n

…en el podio, durante \ud83d\ude00<\/h6>\n

He de decir que fuimos los m\u00e1s ovacionados \u00bfpor algo en especial? Pues s\u00ed, por tener ah\u00ed debajo al mejor y m\u00e1s ruidoso grupo de amigos y familiares :D. Tras vaciar las botellas bajamos a la planta calle, a juntarnos con nuestros \u201cgroupies<\/em>\u201d. Creo que en plena fase de felicidad aparezco en el plano de la entrevista que est\u00e1n haciendo en la tele a Laia Sanz<\/strong>.
\n\"IMG_5096\"<\/p>\n

Laia Sanz, campeona del Mundo de trial.<\/h6>\n

Ya solo quedaba hacernos unas fotos todo el equipo….
\n\"IMG_5099\"<\/p>\n

El equipo: Jes\u00fas, Omar, Edu, Alberto, el malo, Themis y Pablo.<\/h6>\n

\n

….y recoger todo el box.
\nLa verdad es que ha sido una experiencia \u00fanica e inolvidable. No creo que repitamos porque, en nuestras condiciones, la relaci\u00f3n entre disfrute y coste no lo compensa. S\u00ed para una vez, desde luego. No para hacerlo m\u00e1s..\u00bfo tal vez s\u00ed?
\nAhora tenemos que pensar que hacemos este a\u00f1o con el Accent. Se admiten ideas. Ya solo os debo una entrada con lo que nos ha costado la aventura. Espero poderla preparar pronto.
\nGracias a todos los que me (nos) hab\u00e9is animado desde el blog y la p\u00e1gina de facebook. Gracias a los que vinisteis a Motorland para empujarnos con vuestra compa\u00f1\u00eda. <\/em> Gracias a los que nos han ayudado en mayor o menor medida. Gracias a los que sois piltotos y me hab\u00e9is dado consejos. <\/em>Gracias a todo el equipo y un gracias especial a Themis, que ha sido el <\/em>culpable de esta peque\u00f1a gran aventura.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed) Por fin, tras casi dos horas de pausa \u2014durante la que se celebr\u00f3 la competici\u00f3n de Caterham\u2014, se acerca el momento de salir a pista. Esperando hueco para entrar a pista En los 500 km de Alca\u00f1iz la salida es lanzada, no desde parado como, por ejemplo, ocurre en la Formula 1. 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