{"id":2006,"date":"2011-12-11T22:05:52","date_gmt":"2011-12-11T21:05:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=2006"},"modified":"2021-03-31T20:08:21","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:21","slug":"500-km-de-alcaniz-segunda-parte-los-entrenamientos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/500-km-de-alcaniz-segunda-parte-los-entrenamientos\/","title":{"rendered":"500 km de Alca\u00f1iz. Segunda parte: los entrenamientos"},"content":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

06.30<\/strong><\/h4>\n

Una melod\u00eda me despierta. Proviene de un tel\u00e9fono m\u00f3vil, pero no es la que utiliza mi mujer para el despertador. Me doy media vuelta y veo a un t\u00edo con barba en mi cama<\/strong>. Durante unos instantes mi cerebro trata de recordar qu\u00e9 hice la noche anterior. Ya sabemos que la noche confunde pero \u00bftanto? Afortunadamente esos instantes son eso, una porci\u00f3n brev\u00edsima de tiempo. El de la barba es Themis.<\/p>\n

En el bungalow no hace fr\u00edo y si lo hace no lo noto. Pronto empiezo a o\u00edr las voces del resto del equipo aunque en realidad no hablamos mucho y en poco tiempo estamos preparados. Es la primera vez que me pongo un mono de verdad. Cuando particip\u00e9 en las 24h de Ford tambi\u00e9n llev\u00e9 uno, pero era de \u201cjuguete\u201d, \u00e9ste cumple con las homologaciones FIA, es de color rojo y pesa m\u00e1s de lo que parece que puede pesar un trozo de tela. Entre \u00e9l y la piel hay que ponerse la ropa interior ign\u00edfuga<\/strong>. El mono me viene un poco justo, digamos que si mantengo durante mucho tiempo el gesto de encogerse de hombros podr\u00eda perder el carn\u00e9 de padre por falta de riego en esa honorable y delicada zona de la anatom\u00eda masculina.<\/p>\n

Salimos al exterior y vemos que no somos los \u00fanicos madrugadores del camping, el resto de \u201cinquilinos\u201d tambi\u00e9n son participantes de los 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Pablo, que es el que desempe\u00f1a la funci\u00f3n de jefe de equipo, tiene una \u00fanica preocupaci\u00f3n: Son un poco menos de las siete de la ma\u00f1ana y quiere tomarse un caf\u00e9 caliente. La cafeter\u00eda del camping est\u00e1 cerrada, as\u00ed que nos vamos directos al circuito. Themis y yo en un coche, Jes\u00fas, Pablo y Alberto en la furgoneta. Atajamos por una pista en buen estado que recorre parte de los aparcamientos exteriores del circuito. Evita dar un rodeo y en menos de 10 minutos llegamos a nuestro box<\/em>.<\/p>\n

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\"Sin-t\u00edtulo-1\"<\/p>\n

Nuestro veh\u00edculo de asistencia. Ruedas, herramientas, mesas, gasolina y algunos repuestos.<\/h6>\n

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\n

Una de las cosas que m\u00e1s me preocupaba era que hubiese niebla<\/strong>, como el a\u00f1o pasado. En youtube hay alg\u00fan v\u00eddeo y da miedo\u2026Afortunadamente el d\u00eda estaba despejado, soplaba algo de aire y la temperatura no era muy baja (7 \u00baC), as\u00ed que la pista se estaba empezando a secar (el d\u00eda anterior llovi\u00f3) y no \u00edbamos a tener que liarnos con los neum\u00e1ticos (la noche anterior, gente m\u00e1s experimentada nos cont\u00f3 que ten\u00edan previsto salir con neum\u00e1ticos de lluvia por lo h\u00famedo y fr\u00edo que esperaban encontrar el asfalto).<\/p>\n

A las 07.45 es el briefing<\/strong> de pilotos. As\u00ed que primero descargamos entre todos el material que trajimos en la furgoneta: m\u00e1s llantas, la gasolina, herramientas, repuestos y varias mesas. Como nos sobra algo de tiempo, me acerco con Themis a pagar los entrenamientos libres. Vicky nos desea suerte y nos da \u00e1nimos como hizo el d\u00eda anterior.\u00a0 De ah\u00ed, directos a la sala donde se har\u00e1 el briefing<\/em>.<\/p>\n

El briefing<\/strong><\/h4>\n

Como era de esperar, somos los primeros. Es lo que tiene ser los novatos. Firmamos en la hoja y nos sentamos a mitad de la sala. Yo siempre he sido de sentarme atr\u00e1s del todo, pero no habiendo nadie quedaba un poco mal. Al rato comienzan a aparecer el resto de pilotos. Algunos conocidos nuestros, otros, conocidos por todos. Jesul\u00edn de Ubrique<\/strong> (aviso para el que nunca haya visto nunca, ni por error, el S\u00e1lvame-aqu\u00ed-hay-tomate-etc: es un torero famoso por…\u00bfpor?) llega cuando estamos la mitad, m\u00e1s o menos. Apuesto con Themis a que Carlos Sainz entra el \u00faltimo. Error, aparece casi de los \u00faltimos, pero no el \u00faltimo.<\/p>\n

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\"IMG_4874\"<\/p>\n

De pi\u00e9, mirando casi hacia la c\u00e1mara, Francesc Guti\u00e9rrez. A la derecha, tambi\u00e9n de pi\u00e9 y con la cabeza agachada, Carlos Sainz.<\/h6>\n

Comienza el briefing<\/em>. Lo dan una persona del circuito y Francesc Guti\u00e9rrez<\/a>, piloto y organizador de la prueba. Nos hacen un breve repaso de cosas que hay que saber, como cual es la l\u00ednea de salida y la de llegada (no es la misma) o hasta que curva est\u00e1 permitido zigzaguear para calentar neum\u00e1ticos en la vuelta de formaci\u00f3n. Francesc recuerda a todos el mundo que hay que pas\u00e1rselo bien y respetar a los pececitos peque\u00f1os (o sea, a nosotros\u2026). Termina el briefing y todo el mundo huye.<\/p>\n

De vuelta hacia al box <\/em>nos encontramos con dos de nuestros mec\u00e1nicos, que est\u00e1n en el cami\u00f3n de Michelin<\/strong>, esperando a que nos monten los slicks<\/em>. A las 08.30 comienzan los entrenamientos libres, es decir, casi ya. Voy a salir a pista el primero, ya que Themis hab\u00eda rodado en Motorland <\/strong>hacia una semana y yo no lo he hecho nunca. As\u00ed dispongo de m\u00e1s tiempo si es necesario. El coche lo tienen listo: lleno de gasolina, motor caliente y con cuatro slicks usados pero a los que a\u00fan les quedan kil\u00f3metros.<\/p>\n

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\"MOTORLAND-500-KILOMETROS-2011-133\"<\/p>\n

Pongo est\u00e1 foto porque me gusta. Gracias Jes\u00fas.<\/h6>\n

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Entrenamientos libres<\/strong><\/h4>\n

Me cambio las zapatillas de deporte por las botas, me pongo el hans<\/strong>, el sotocasco y el casco. El hans es una pieza en forma de \u201cu\u201d que se coloca sobre los hombros y va conectado a dos anclajes que hay en el caso. Se utiliza para evitar que el cuello pueda doblarse m\u00e1s de lo aconsejable en un accidente\u2026y tambi\u00e9n impide que puedas torcer la cabeza para mirar hacia los lados.<\/p>\n

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\"IMG_4897\"<\/p>\n

Cascos, Hans, guantes…<\/h6>\n

Me meto en el coche introduciendo primero la cabeza. Hay que sortear las barras de protecci\u00f3n antivuelco<\/strong> y con mi \u201ccuerpecito\u201d me resulta m\u00e1s c\u00f3modo hacerlo as\u00ed. Me coloco en el asiento como puedo. \u00c9ste ha sido uno de los problemas con el coche: yo soy \u201cgrandote\u201d, Themis es normal y Eduardo est\u00e1 delgado. Utilizamos un asiento que usaba Themis en el Golf con el que corr\u00eda en Rallysprint, ya que es el \u00fanico que ten\u00edamos con la homologaci\u00f3n en vigor. A m\u00ed me ven\u00eda muyyyy peque\u00f1o, a ellos dos les ven\u00eda bien. Creo que mi culo no apoyaba en la banqueta<\/strong> porque los huesos de la cadera se me clavaban en los laterales. Con los hombros ocurr\u00eda lo mismo, la espalda a esa altura era m\u00e1s ancha que el respaldo. Tambi\u00e9n tuvimos que montar un sistema de ra\u00edles para que yo pudiese alejarlo y ellos acercarlo a los pedales. El \u00faltimo inconveniente es que como con el casco yo apenas cab\u00eda, me pegaba con la barra que pasa por la parte superior de la puerta, tuvimos que colocar el asineto con m\u00e1s inclinaci\u00f3n hacia atr\u00e1s de la que nos habr\u00eda gustado a los tres. Pero bueno, o hac\u00edamos eso o me cambiaban por otro piloto de tama\u00f1o est\u00e1ndar.<\/p>\n

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\"IMG_4923\"<\/p>\n

Repasando los \u00faltimos detalles antes de salir a pista. Qu\u00e9 gozada de amigos-equipo.<\/h6>\n

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A lo que iba. Me sent\u00e9 y regul\u00e9 los espejos mientras Pablo me ajustaba el arn\u00e9s, que es de cinco puntos (uno entre las piernas, dos laterales a la altura de la cadera y otros dos que pasan por encima del hans<\/em>). Puse el coche en marcha y, cuando me dieron la orden, sal\u00ed a pista.<\/p>\n

Estaba rodeado de Caterham y un par de MINI, o eso creo. R\u00e1pidamente me adelantaron. Yo iba con cierto temor (queda m\u00e1s elegante que poner que iba cagadito) porque era la primera vez que sal\u00eda a una pista fr\u00eda con unos slicks<\/em> y no os imagin\u00e1is (bueno, al menos los que nunca hay\u00e1is corrido con slicks<\/em>) lo poco que agarran cuando est\u00e1n fr\u00edos: si frenas fuerte, bloqueas las ruedas y parece que van patinando sobre el asfalto; en las curvas, como se te ocurra aligerar la presi\u00f3n sobre el pedal del acelerador lo m\u00e1s m\u00ednimo, el coche empieza a girar sobre s\u00ed mismo. Creo que lo hace para que puedas ver sin girar el cuello a los coches que vienen por detr\u00e1s y poder ir practicando la cara de susto.<\/p>\n

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\"trompo_4\"<\/p>\n

Themis, el maestro del drifting: viene derrapando desde la izquierda, barriendo la curva…ah, no, que el coche viene del lado derecho y est\u00e1 haciendo un trompo…<\/h6>\n

Poco a poco empec\u00e9 mi (intento de) aprendizaje del circuito, una misi\u00f3n casi imposible cuando resulta que te est\u00e1n adelantando constantemente coches que corren mucho m\u00e1s y t\u00fa tienes que salirte de la trazada buena. Eres un estorbo para ellos. Ellos lo piensan y t\u00fa lo sabes. As\u00ed que intentas no \u201cjoderles\u201d mucho, dej\u00e1ndoles el interior si bien, en ocasiones, en vez de ayudar les molestas involuntariamente. Alg\u00fan piloto ya me hab\u00eda advertido de que en esa situaci\u00f3n lo mejor es ir por la trazada buena y que el resto, que para eso van con un pepino<\/em> mucho m\u00e1s r\u00e1pido, se busquen la vida para pasarte.\u00a0 Uno de los que incordi\u00e9 fue posiblemente a Pepus Alonso<\/strong>, periodista de El Mundo,\u00a0 que corr\u00eda con un Clio del equipo Monlau<\/strong> (perd\u00f3n Pepus).<\/p>\n

Llevaba ya tres o cuatro vueltas cuando me mir\u00e9 las manos. Estooo, \u00bflas manos? \u00bfy mis guantes? Co\u00f1o, con las prisas y los nervios no me los hab\u00eda puesto. \u00bfY ahora qu\u00e9 hago?, \u00bfentro en b\u00f3xes y pierdo tiempo que deber\u00eda emplear en conducir?..mmm…bueno, mientras nadie me saque una banderita sigo. As\u00ed que sin pena ni glor\u00eda ni guantes rod\u00e9 durante media hora intentando aprenderme los puntos de frenada. Luego le toc\u00f3 el turno a Themis que, como es m\u00e1s valiente y conduce mejor, se baj\u00f3 del coche habiendo sido m\u00e1s r\u00e1pido y con una sonrisa que yo creo que no fui capaz de poner.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, a las 09.45, tras quince minutos de descanso, comenzaban los entrenamientos cronometrados. En esos quince minutos los mec\u00e1nicos cambiaron las ruedas. Yo no recuerdo qu\u00e9 pu\u00f1etas hice mientras<\/strong>…<\/p>\n

\"IMG_8818\"Francesc nos visita en el box. \u00a1Gracias por los \u00e1nimos!<\/h6>\n

Entrenamientos cronometrados<\/strong><\/h4>\n

Los cronometrados duran 45 minutos. \u00cdbamos a salir sin repostar (quer\u00edamos calcular el consumo para ver cu\u00e1ntas veces tendr\u00edamos que a\u00f1adir gasolina en la carrera) y con los slicks<\/em> nuevos. Es decir, otra vez a pista con unas ruedas que no agarraban, as\u00ed que sub\u00ed de copiloto a prudencia.<\/p>\n

\n

\"IMG_4889\"<\/p>\n

Nosotros no ten\u00edamos gatos hidr\u00e1ulicos en el coche, pero hicimos unas rampas de madera que son la envidia de Kristian Pielhoff y su Bricomania.\u00a0 A la izquierda, uno de los Hyundai Coup\u00e9.<\/h6>\n

La diferencia que encontr\u00e9 entre los entrenamientos libres y los cronometrados fueron dos: una, que los Caterham no estaban, algo que se agradec\u00eda porque eran unos cuantos; la otra, que algunos pilotos iban con el cuchillo entre los dientes. Recuerdo ir por la contra-recta, que mide 1,7 km (creo), yo ya hab\u00eda recorrido la mitad y al mirar por el retrovisor vi varios coches muy atr\u00e1s, casi al principio, entre ellos uno con las luces encendidas. Lo vi venir r\u00e1pido, muy r\u00e1pido,<\/strong> adelantando al resto de coches. Iba tan r\u00e1pido que antes de llegar a la frenada me pas\u00f3 como si fuese un cohete. Era el Le\u00f3n del equipo de los dos Sainz (padre e hijo). Fue sin duda la lijada <\/em>m\u00e1s r\u00e1pida que viv\u00ed en todo el d\u00eda y mira que nos adelantaron vences (algunos coches con una diferencia de 70 km\/h\u2026)<\/p>\n

Los veinte minutos que me correspond\u00edan se pasaron volando. Y tampoco fueron muy provechosos, no pude rodar ni una vuelta sin tener que apartarme para no estorbar. Lo cierto es que lo hice mal.<\/p>\n

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\"IMG_8746\"<\/p>\n

…galopa y corta el viento cuando pasa por la curva 14, caminiiiiiito de la reeeeccctaaaaa…<\/h6>\n

Los entrenamientos nos sirvieron para comprobar que nuestros dos rivales de la categor\u00eda \u2014un Mazda MX-5 y un Volkswagen Golf 1.8\u2014 eran inalcanzables para nosotros salvo que cometiesen un error grande o tuviesen una aver\u00eda<\/strong>. El Mazda era mucho m\u00e1s r\u00e1pido y el Golf se nos iba cuesta arriba y en la recta nos adelantaba.<\/p>\n

Tambi\u00e9n sirvieron para darme cuenta de que los peligrosos son los rusos: en la recta, uno de los SEAT Le\u00f3n del \u201cRussian Bears Motorsport<\/strong>\u201d me adelant\u00f3 rozando casi su retrovisor derecho con el m\u00edo izquierdo. \u00bfSer\u00e1 que al pobrecito le faltaban metros en la pista o caballos para hacer un adelantamiento limpio? Negativo, era una advertencia de lo que iba a pasar luego en la carrera.<\/p>\n

Y los tiempos, pues bueno, a pesar del buen hacer de Themis quedamos los \u00faltimos. Ya lo dice mi madre: de donde no hay no se puede sacar. De todos modos, ya lo advertiamos:<\/p>\n

\"IMG_4905\"<\/p>\n

Continuar\u00e1…<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed) 06.30 Una melod\u00eda me despierta. Proviene de un tel\u00e9fono m\u00f3vil, pero no es la que utiliza mi mujer para el despertador. Me doy media vuelta y veo a un t\u00edo con barba en mi cama. Durante unos instantes mi cerebro trata de recordar qu\u00e9 hice la noche anterior. 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