{"id":1984,"date":"2011-12-07T11:18:37","date_gmt":"2011-12-07T10:18:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1984"},"modified":"2021-03-31T20:08:25","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:25","slug":"500-km-de-alcaniz-primera-parte-el-dia-de-antes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/500-km-de-alcaniz-primera-parte-el-dia-de-antes\/","title":{"rendered":"500 km de Alca\u00f1iz. Primera parte: El d\u00eda de antes"},"content":{"rendered":"

El viaje<\/h3>\n

El viernes por la ma\u00f1ana, d\u00eda previo a la carrera<\/strong>, lo dedicamos a terminar algunas cosas que quedaban pendientes: revisar la ca\u00edda y convergencia de las ruedas, recoger los vinilos de publicidad, comprobar el equipo de comunicaci\u00f3n (entre el piloto y el box), comprar la comida para el equipo e ir a por un cuadro el\u00e9ctrico necesario para el box.<\/p>\n

Las \u201csorpresas<\/strong>\u201d del box han sido uno de nuestros \u00faltimos quebraderos de cabeza. A falta de pocos d\u00edas nos enteramos de que en el garaje no hay monitor para seguir los tiempos, as\u00ed que nos llevamos un elegant\u00edsimo televisor de tubo, de los de toda la vida. Tambi\u00e9n averiguamos que no hay tomas de corriente monofo\u00e1sicas (las que hay en casa de 230 V), sino trif\u00e1sicas. Menos mal que mi compa\u00f1ero de la universidad, Diego, al terminar la carrera se dedic\u00f3 a lo que habiamos estudiado y trabaja en una empresa de instalaciones el\u00e9ctricas. As\u00ed que, de un d\u00eda para otro, nos prest\u00f3 un maravilloso cuadro donde poder enchufar todo lo necesario.<\/p>\n

Durante toda la ma\u00f1ana hab\u00eda estado lloviendo. Poco antes de iniciar el viaje, despu\u00e9s de comer, aparec\u00edan, timidamente, algunos rayos de sol. Themis sal\u00eda desde Huesca, con el b\u00f3lido<\/em> en el remolque.\u00a0 Y yo desde Zaragoza. Nos juntamos poco despu\u00e9s de que \u00e9l pasase por \u00e9sta. Nuestro equipo de asistencia llegar\u00eda por la noche en una furgoneta con todo el material.<\/p>\n

Tuvimos que parar un par de veces de camino a Alca\u00f1iz<\/strong>. Una para lavar el Accent. Otra \u00a1porque comenc\u00e9 a ver chispas que sal\u00edan por debajo del remolque! Tan solo era el enganche met\u00e1lico de una de las cinchas que sujetan el coche, se hab\u00eda soltado e iba rozando con el asfalto.<\/p>\n

\"IMG-20111202-00518\"Entrada a la zona de paddock, por el t\u00fanel que pasa bajo la pista<\/h6>\n

\n

Llegamos a Motorland<\/strong> a las 18:05, cinco minutos antes hab\u00edan comenzado las verificaciones t\u00e9cnicas y administrativas opcionales. El s\u00e1bado tambi\u00e9n se pod\u00edan pasar pero, dada nuestra inexperiencia, prefer\u00edamos dejar todo solucionado el d\u00eda de antes de la carrera.<\/p>\n

El Circuito<\/h3>\n

Era de noche. Tras pasar el control de acceso nos dirigimos al paddock<\/em>. Estaba lleno de camiones, furgonetas y unos cuantos coches. Gente que iba de un lado a otro, mec\u00e1nicos y no mec\u00e1nicos. Localizamos el autob\u00fas de la organizaci\u00f3n (V-Line<\/strong>) donde la simp\u00e1tica Vicky nos atendi\u00f3 nada m\u00e1s llegar y nos dijo que a\u00fan no pod\u00edamos instalarnos en nuestro box<\/em>, el 27, porque estaba todav\u00eda ocupado por un equipo que hab\u00eda estado entrenando ese d\u00eda. As\u00ed que lo primero que ten\u00edamos que hacer era pasar por la oficina del circuito para las verificaciones administrativas.<\/p>\n

\"mapa\"<\/h6>\n
Plano del circuito<\/h6>\n

\n

Ah\u00ed que nos fuimos. Yo estaba nervioso y Themis me pon\u00eda m\u00e1s \u00a1quer\u00eda hacer todo corriendo! Entramos a la oficina, donde nos encontramos a Antonio Albacete<\/strong> y otros pilotos guardando fila. Al rato llego De los Milagros<\/strong>, campe\u00f3n (otra vez) de la Clio Cup, al que conoc\u00ed en este evento de BMW<\/a>. Tambi\u00e9n encontr\u00e9 a otro piloto conocido que nos lee; no s\u00e9 si quiere salir del anonimato, as\u00ed que dejo a su elecci\u00f3n el presentarse. Charlamos un rato con \u00e9l hasta que, por fin, lleg\u00f3 nuestro turno.<\/p>\n

Los papeles necesarios son dos: la licencia de piloto y la de concursante<\/strong>. La de piloto era en nuestro caso un permiso de participaci\u00f3n. \u00bfQue qu\u00e9 es eso? Pues mirad, resulta que la licencia que pago a la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Automovilismo<\/strong> para las pruebas de slalom \u2014Estatal Restringida, 135 \u20ac\u2014 no sirve para correr en un circuito. Supongo que alg\u00fan motivo habr\u00e1 (\u00bfseguro?), pero lo desconozco. As\u00ed que para correr en Alca\u00f1iz hab\u00eda dos posibilidades: pagar la licencia estatal (350 \u20ac, a descontar los 135 ya pagados por la otra) o solicitar el permiso de participaci\u00f3n, que es v\u00e1lido para una sola prueba al a\u00f1o (135 \u20ac). Ahora ya entend\u00e9is porque una y no otra, \u00bfverdad? :D.<\/p>\n

\"IMG-20111207-00535\"<\/p>\n

El permiso de participaci\u00f3n. 135 \u20ac.<\/h6>\n

\n

La licencia de concursante es la de la escuder\u00eda. Son 295 \u20ac, usamos la de Osca Motor Club<\/a>, ya que Themis pertenece a ella.<\/p>\n

Tambi\u00e9n entregamos un escrito avisando de que el tercer piloto, Eduardo, no podr\u00eda venir hasta una vez empezada la carrera. Ya hab\u00edamos avisado de ello a la organizaci\u00f3n y a los comisarios. Nos miraron raro, pero no pusieron pegas.<\/p>\n

Por \u00faltimo pagamos el transpondedor<\/strong>. Es el aparato que se instala en el coche para poder cronometrar las vueltas. Son 20 euretes m\u00e1s en la columna de los gastos.<\/p>\n

\"transpondedor\"<\/p>\n

El transpondedor es el aparato rojo que hay colocado sobre la barra antivuelco. M\u00e1s abajo est\u00e1 la pegatina que confirma que hemos pasado las verificaciones<\/h6>\n

\n

Los neum\u00e1ticos<\/h3>\n

Llev\u00e1bamos ya m\u00e1s de media hora en el circuito y a\u00fan no hab\u00edamos hecho nada en el coche. El siguiente paso era ir al cami\u00f3n de Michelin<\/strong>, para enterarnos c\u00f3mo funcionaba lo de los slicks.<\/p>\n

Para correr en esta prueba hab\u00eda cuatro marcas de neum\u00e1ticos permitido<\/strong>s, una de ellas la del gordito hinchable. Nosotros hab\u00edamos encargado los slicks por adelantado para montarlos en el propio circuito.<\/p>\n

En el cami\u00f3n ten\u00edamos que hablar con David, con quien hab\u00edamos intercambiado varios emails. Mientras le esper\u00e1bamos, me fijaba en c\u00f3mo tres operarios montaban slicks para otros participantes. Algo raro hab\u00eda: los montaban en las llantas, los apilaban y se los entregaban al mec\u00e1nico que las hab\u00eda tra\u00eddo\u2026 \u00bfy el equilibrado?<\/strong> \u201cThemis, por qu\u00e9 no equilibran las ruedas\u201d. Levant\u00f3 las cejas y me mir\u00f3 con cara de \u201cni idea\u201d.<\/p>\n

Lleg\u00f3 nuestro turno. Nos presentamos a David y le pagamos los neum\u00e1ticos. Los ibamos a montar el d\u00eda siguiente, ya que las llantas ven\u00edan en la furgoneta por la noche. Nosotros hab\u00edamos llevado otro juego de llantas con neum\u00e1ticos ya usados para utilizarlos en los entrenamientos libres. Aprovech\u00e9 para preguntarle por el equilibrado. La repuesta: no se equilibran porque los trozos de goma que se van pegando al slick lo desequilibrar\u00edan inmediatamente. Su explicaci\u00f3n me convenci\u00f3.<\/p>\n

\"IMG_4869\"<\/p>\n

S9B son las siglas del compuesto m\u00e1s duro que Michelin ofrece para circuitos. A la derecha, junto al c\u00f3digo de barras, los n\u00fameros que los comisarios apuntan para comprobar que no usamos m\u00e1s ruedas de las permitidas.<\/h6>\n

\n

\n

Otra cosa que aprendimos es que los slicks llevan un c\u00f3digo <\/strong>que hay que entregar a los comisarios. As\u00ed se aseguran que no has utilizado m\u00e1s ruedas de las permitidas. El c\u00f3digo num\u00e9rico va junto a uno de barras.<\/p>\n

Como lo necesit\u00e1bamos ya para pasar las verificaciones t\u00e9cnicas nos tuvimos que llevar los neum\u00e1ticos, para volver a llev\u00e1rselos al d\u00eda siguiente para montarlos en las llantas. Ejercicio de imaginaci\u00f3n para el lector<\/strong>: Visualice mec\u00e1nicos con elegantes carritos transportando llantas por el paddock. Ahora c\u00e1mbielo por un par de personas metiendo seis neum\u00e1ticos dentro de un Accent de competici\u00f3n que va subido en un carrito arrastrado por un Toyota Rav4\u2026\u00bfse nota qui\u00e9nes son los nuevos y pobres del paddock?<\/p>\n

Volvimos al autob\u00fas de la V-Line para\u00a0 hablar con Vicky. Nos ten\u00eda que dar los dorsales <\/strong>para el coche y los pases para entrar con los coches al paddock.<\/p>\n

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\"IMG-20111202-00519\"<\/p>\n

\u00a1\u00a1Nuestro dorsal, somos el 40!!<\/h6>\n

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Tras recogerlos fuimos al box<\/em>, un cami\u00f3n enorme segu\u00eda aparcado en la puerta. Probamos a abrir la puerta del garaje, estaba abierta y el box\u2026 \u00a1vacio! Desde abajo le hice gestos al conductor del tr\u00e1iler para explicarle que nosotros, los del cochecito con el remolque, necesit\u00e1bamos descargar en ese box<\/em>. Parece que lo entendi\u00f3, ya que en pocos segundos se puso en movimiento dej\u00e1ndonos sitio para bajar el coche del carrito.<\/p>\n

El box 27<\/h3>\n

Para entrar al box <\/em>hay una puerta peatonal. Dentro, un espacio di\u00e1fano de unos 15 metros de largo por 4,5 de ancho, solo interrumpido por un cuarto de ba\u00f1o en el lado izquierdo. Las paredes laterales est\u00e1n hechas con unas piezas met\u00e1licas de rejilla, que permite ver los boxes colindantes. En el de la derecha habr\u00eda despu\u00e9s un MINI de la challenge;\u00a0 en el de la izquierda, media docena de Caterham.\u00a0 Esas piezas se pueden quitar para hacer un box de mayor tama\u00f1o. La pared frontal (la que da al pit-lane) y la posterior (al paddock) se abren con unos botones. En el techo tres grupos de fluorescentes iluminan la estancia.\u00a0 Por fin tenemos el Accent en el garaje<\/strong>.<\/p>\n

\"IMG_4858\"<\/p>\n

Empapelando el coche…<\/h6>\n

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Preparativos<\/h3>\n

Descargamos los neum\u00e1ticos que llev\u00e1bamos dentro del Accent, todo lo que iba en el maletero del Rav4 y lo que llevaba yo en mi coche. Inmediatamente despu\u00e9s nos ponemos a colocar la publicidad de los patrocinadores<\/strong>. Nos lleva m\u00e1s tiempo de lo esperado. Aparecen los t\u00e9cnicos que verifican el correcto estado del coche. B\u00e1sicamente que no haya caducado nada. Y que la ropa sea la homologada y tampoco haya caducado: bajo el mono, se lleva ropa ignifuga. Tambi\u00e9n comprueban los guantes, las botas, el casco y el hans.<\/p>\n

No nos dan el visto bueno porque a\u00fan no hemos puesto los dorsales ni colocado la c\u00e1mara de v\u00eddeo en el interior<\/strong>. Nos dicen que vuelven en un rato. Seguimos con lo nuestro. Ya tenemos casi todo el coche rotulado, los dorsales puestos pero nos falta la c\u00e1mara. Como los mec\u00e1nicos ven\u00edan con la furgoneta por la noche no ten\u00edamos herramientas. Ni bridas. Ni cinta americana. Elementos imprescindibles para las chapuzas de \u00faltima hora, entre ellas colocar la maldita c\u00e1mara. Las verificaciones terminan a las 20.00 y son las 20.15<\/strong>. Los comisarios no aparecen. Los nervios hace rato que han aparecido.<\/p>\n

\"IMG_4868\"<\/p>\n

Ruedas de calle, slicks y de lluvia<\/h6>\n

\n

Otro problema. El alojamiento. Como los hoteles 5* estaban todos sin plazas, reservamos noche para el equipo en lo que deminamos Chateau Spa & Wealthness Resort<\/strong>, tambi\u00e9n conocido como el camping de Alca\u00f1iz…<\/p>\n

En la web pon\u00eda que estaban en la recepci\u00f3n hasta las 20.00. Llamamos y no cogen el tel\u00e9fono. Mierda. \u00a1Ni verificaciones ni sitio donde dormir! Me voy a la oficina del paddock, les cuento que estamos esperando desde hace rato a los comisarios pero que no aparecen. Les avisan por la emisora. Cuando llego al box<\/em>, que est\u00e1 en el extremo contrario (aka <\/em>quinto-co\u00f1o), ya nos hab\u00edan puesto la pegatina de la verificaci\u00f3n.<\/p>\n

No tenemos la llave para cerrar el box. Vuelvo a la oficina donde est\u00e1 Vicky, le pago el box <\/em>y la fianza y, por fin, tenemos la llave. Me dice que las tandas cuestan 100 \u20ac<\/strong> \u00bflas tantas? \u00a1\u00bfqu\u00e9 tandas?! Pues resulta que los entrenamientos libres se pagan a parte, no entran en los 730 \u20ac de la inscripci\u00f3n\u2026contin\u00faa el sangrado. Nuestro sobre con dinero est\u00e1 casi vacio<\/strong>.<\/p>\n

Cerramos el box y salimos pitando hacia el camping. Est\u00e1 cerca del circuito. Llegamos a la entrada y vemos varios coches y un restaurante. Afortunadamente nos atienden en el restaurante, pagamos lo que faltaba de pagar por el bungalow y nos dan la llave. Tras una inspecci\u00f3n r\u00e1pida nos volvemos al circuito a terminar de poner cosas mientras hacemos tiempo a que llegue la furgo con el resto del equipo.<\/p>\n

Estamos en el box otra vez. Con nuestro reluciente Accent lleno de pegatinas, lo que sin duda nos dar\u00e1 un par de segundos por vuelta extra\u2026Comprobamos que el televisor que hab\u00edamos llevado funcionaba: cojo el cable de la antena para conectarlo en la caja que hab\u00eda en la pared y otro problema: no es una conexi\u00f3n normal de antena. Afortunadamente mi suegro ven\u00eda al d\u00eda siguiente y le pude encargar la conexi\u00f3n adecuada.<\/p>\n

El Camping<\/h3>\n

Nuestros compis del equipo nos llaman por tel\u00e9fono, est\u00e1n llegando. Pablo, Alberto y Jes\u00fas vienen desde Huesca (Omar vive en Teruel y ven\u00eda al circuito el s\u00e1bado). Quedamos con ellos en el camping, as\u00ed que recogemos otra vez todo, cerramos el box y salimos para all\u00e1. Nos reunimos en el restaurante, que estaba lleno de participantes de otros equipos, entre ellos el equipo de Toni Bou, Dani Sol\u00e1 y un compa\u00f1ero de El Mundo, Jaime Hern\u00e1ndez.<\/p>\n

\"IMG-20111203-00524\"<\/p>\n

Imagen de Resort. Lujo y glamour a partes iguales.<\/h6>\n

\n

Entre pitos y flautas se nos hace la 01.30<\/strong>. El resto del equipo decide que la cama de matrimonio tenemos que compartirla Themis y yo, por aquello de que los pilotos deben estar coordinados y ser uno solo. Ponemos el despertador a las 06.30. Los nervios hacen que me cueste dormir.<\/p>\n

Continuar\u00e1\u2026<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El viaje El viernes por la ma\u00f1ana, d\u00eda previo a la carrera, lo dedicamos a terminar algunas cosas que quedaban pendientes: revisar la ca\u00edda y convergencia de las ruedas, recoger los vinilos de publicidad, comprobar el equipo de comunicaci\u00f3n (entre el piloto y el box), comprar la comida para el equipo e ir a por […]<\/p>\n","protected":false},"author":48,"featured_media":1985,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[4916,3300,5316,756,7807,5317,1371,22,5053,5318,5319,5320,4993,5321,5322,5323,5199,5324,5325,5326],"class_list":["post-1984","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-500-km-alcaniz","tag-alfonso-herrero","tag-box","tag-circuito","tag-competicion","tag-experiencia","tag-garaje","tag-general","tag-hyundai-accent","tag-instrucciones","tag-motorland-aragon","tag-novatos","tag-paddock","tag-plano","tag-primera-vez","tag-slicks-michelin","tag-themis-lopez","tag-toma-corriente","tag-transponder","tag-verificaciones"],"yoast_head":"\n500 km de Alca\u00f1iz. 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