{"id":19617,"date":"2013-09-30T14:08:57","date_gmt":"2013-09-30T12:08:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=19617"},"modified":"2021-03-31T20:01:48","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:48","slug":"nuevos-datos-sobre-la-proxima-generacion-mini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/nuevos-datos-sobre-la-proxima-generacion-mini\/","title":{"rendered":"Nuevos datos sobre la pr\u00f3xima generaci\u00f3n MINI"},"content":{"rendered":"<p>Todav\u00eda queda poco m\u00e1s de un mes para conocer la identidad de la nueva generaci\u00f3n del MINI. Recordemos que el d\u00eda escogido para tal acontecimiento es el 18 de Noviembre, una fecha que coincide con el 107 aniversario del nacimiento de Sir Alec Issigonis, creador del icono original MINI.<br \/>\nMINI es consciente de ello y para amenizar la espera ha publicado algunos detalles del futuro MINI F56. Sabemos por ejemplo que la nueva gama de motores estar\u00e1 compuesta por mec\u00e1nicas de 3 y 4 cilindros, que utiliza una nueva plataforma o que tiene mejoras en la seguridad activa.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-19629\" alt=\"201309_P90134572-zoom-orig\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/201309_P90134572-zoom-orig.jpg\" width=\"600\" height=\"316\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/201309_P90134572-zoom-orig.jpg 600w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/201309_P90134572-zoom-orig-480x253.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 600px, 100vw\" \/><br \/>\n<!--more--><br \/>\nLa nueva generaci\u00f3n estrena motores de 3 y 4 cilindros desarrollados \u00edntegramente por el Grupo BMW. En el momento de su lanzamiento, habr\u00e1 dos versiones gasolina \u2014de 136 y 192 CV\u2014 y una Diesel \u2014116 CV\u2014. Todos ellos tienen tecnolog\u00eda \u00abMINI TwinPower Turbo\u00bb que de acuerdo con la marca, optimiza el rendimiento y la eficacia. En los motores gasolina, este paquete incluye turbocompresor, inyecci\u00f3n directa, control de distribuci\u00f3n variable \u00abdoble VANOS\u00bb y en las versiones m\u00e1s potentes, control de v\u00e1lvula completamente variable \u2014sistema \u00abVALVETRONIC\u00bb\u2014. Todos cumplen con la normativa de emisiones Euro VI.<br \/>\nLa versi\u00f3n gasolina de acceso a la gama es un tres cilindros con 1,5 litros y una potencia m\u00e1xima de 136 CV. Este motor tiene un par de 220 Nm a 1250 rpm que con la funci\u00f3n overboost aumenta hasta los 230 Nm. El motor de momento m\u00e1s potente es un cuatro cilindros de 2,0 litros que rinde una potencia m\u00e1xima de 192 CV. El par motor es de 280 Nm que puede ampliarse moment\u00e1neamente hasta los 300 Nm.<br \/>\nEl r\u00e9gimen de giro de ambos motores es de 6500 rpm. Los dos tienen las culatas fabricadas en aluminio y el turbocompresor implantado directamente en el colector de escape.<br \/>\nEn cuanto al motor Diesel, ser\u00e1 un tres cilindros de 1,5 litros con una potencia de 116 CV y un par motor m\u00e1ximo de 270 Nm. El sistema de inyecci\u00f3n directa por conducto com\u00fan opera con una presi\u00f3n m\u00e1xima de hasta 2000 bar. Seg\u00fan informa MINI, respecto a la mec\u00e1nica Diesel actual, el nuevo motor tiene un ahorro de combustible de m\u00e1s de un 7%, que significa un consumo medio entorno a los 4 l\/100 km.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter  wp-image-18874\" alt=\"CAR_COVER_INDOOR\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/11-1024x774.jpg\" width=\"491\" height=\"371\" \/><\/p>\n<p>MINI tambi\u00e9n habla de las cajas de cambio. Habr\u00e1 una manual y otra autom\u00e1tica de doble embrague. La manual tiene un sistema que eleva autom\u00e1ticamente el r\u00e9gimen del motor al engranar una marcha m\u00e1s corta, de esta manera se consigue eliminar la retenci\u00f3n que se suele producir al levantar el pie del embrague de forma repentina. Logra el mismo efecto que se consigue con la maniobra del <a title=\"Maniobra punta-tac\u00f3n\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/p\/punttaco.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">punta-tac\u00f3n<\/a>.<br \/>\nPor su parte, la caja de cambios autom\u00e1tica presenta dos novedades, una de ellas es que tiene el sistema de arranque y parada autom\u00e1tico \u00abStop\/Start\u00bb en las detenciones. La otra, afecta a las unidades que est\u00e9n equipadas con un sistema de navegaci\u00f3n. En este caso la caja de cambios selecciona la velocidad adapt\u00e1ndose a la ruta del navegador, permitiendo de esta manera seleccionar el engranaje adecuado por ejemplo, antes de una curva cerrada.<br \/>\n[nggallery id=494]<br \/>\nLa pr\u00f3xima generaci\u00f3n estrena una nueva plataforma para veh\u00edculos con tracci\u00f3n delantera. Es posible que esta arquitectura la utilice en el futuro BMW para nuevos modelos, introduciendo as\u00ed la tracci\u00f3n delantera en su gama.<br \/>\nEsta arquitectura es tradicional, con el eje delantero McPershon y el trasero multibrazo. Una plataforma que permitir\u00e1 seg\u00fan MINI crear un veh\u00edculo con un car\u00e1cter m\u00e1s deportivo y con mejores cotas interiores (tanto para los ocupantes de las plazas traseras como para el maletero) con un peso m\u00e1s reducido \u2014gracias al empleo de microaleaciones\u2014. Por primera vez, incorpora un sistema de suspensi\u00f3n de dureza variable, habr\u00e1 dos modos, uno para conducci\u00f3n deportiva y otra donde prima el confort.<br \/>\nLa direcci\u00f3n ser\u00e1 completamente el\u00e9ctrica \u2014denominada \u00abEPS\u00bb (Electronic Power Steering)\u2014 y para las versiones m\u00e1s potentes contar\u00e1 con un sistema que corrige los efectos del par en la direcci\u00f3n (compensa la diferencia de par entre las ruedas derecha e izquierda), eliminando esa sensaci\u00f3n de \u00abauto direcci\u00f3n\u00bb que se produce cuando se realiza una aceleraci\u00f3n de manera brusca.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter  wp-image-18872\" alt=\"2\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/21-1024x577.jpg\" width=\"491\" height=\"277\" \/><\/p>\n<p>Por \u00faltimo, la nueva generaci\u00f3n tendr\u00e1 un sistema que eleva el cap\u00f3 en caso de atropello a una velocidad comprendida entre los 20 y los 55 km\/h. De esta manera, se consigue que el peat\u00f3n no impacte con las zonas m\u00e1s duras del veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Todav\u00eda queda poco m\u00e1s de un mes para conocer la identidad de la nueva generaci\u00f3n del MINI. Recordemos que el d\u00eda escogido para tal acontecimiento es el 18 de Noviembre, una fecha que coincide con el 107 aniversario del nacimiento de Sir Alec Issigonis, creador del icono original MINI. 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