{"id":19509,"date":"2013-09-23T18:16:24","date_gmt":"2013-09-23T16:16:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=19509"},"modified":"2021-03-31T20:01:55","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:55","slug":"porsche-911-turbo-y-turbo-s-cabriolet-en-movimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/porsche-911-turbo-y-turbo-s-cabriolet-en-movimiento\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Turbo y Turbo S Cabriolet en movimiento"},"content":{"rendered":"

Hace apenas unas horas que conoc\u00edamos de manera oficial es aspecto de los nuevos Turbo y Turbo S con carrocer\u00eda descapotable (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Los nuevos modelos se pondr\u00e1n a la venta en diciembre con un precio de 200 211 euros y 238 492 euros respectivamente (fichas t\u00e9cnicas y de equipamiento<\/a>). Estas versiones descapotables son entre 14 118 euros y 14 500 euros m\u00e1s costosas que las de carrocer\u00eda cerrada (fichas t\u00e9cnicas y de equipamiento<\/a>).
\n[nggallery id=621]
\nAdem\u00e1s de las im\u00e1genes (ver la galer\u00eda al completo<\/a>) Porsche ha publicado un v\u00eddeo de poco menos de un minuto mostrando ciertos aspectos de los nuevos modelos Turbo, como el accionamiento de la capota de lona.
\n
\nUn techo de lona que necesita 13,0 segundos para plegarse y esta maniobra se puede hacer con el coche en movimiento hasta 50 km\/h. Porsche dice que ha fabricado la estructura del techo con magnesio y que su dise\u00f1o que \u00abpermite mantener la misma l\u00ednea de techo que el Coup\u00e9 cuando la capota est\u00e1 cerrada\u00bb, motivo por el cual el coeficiente aerodin\u00e1mico es el mismo.
\n[nggallery id=622]
\nLos modelos Turbo son las versiones m\u00e1s potentes de la gama 911. Tienen un motor de 3,8 litros b\u00f3xer de inyecci\u00f3n directa y dos turbocompresores con \u00e1labes de posici\u00f3n variable. En Porsche afirman que ellos son la \u00fanica marca que utiliza esta tecnolog\u00eda, tan extendida en motores Diesel, en motores de gasolina. En la versi\u00f3n Turbo da 520 CV de potencia y en el Turbo S 560 CV. El \u00aboverboost\u00bb, que permite incrementar la presi\u00f3n m\u00e1xima del turbo en la gama media de revoluciones durante 20 segundos hasta 0,15 bar, no afecta a la cifra de potencia m\u00e1xima que se consigue por encima de 6000 rpm. Lo que s\u00ed hace es aumentar la fuerza a medio r\u00e9gimen, con una cifra de par m\u00e1ximo<\/a> de 750 Nm, un valor descomunal. Esta cifra se consigue a un r\u00e9gimen de giro del motor muy bajo, uno de los motivos que ayuda a que este coche resulte tan suave y sencillo de conducir.
\nV\u00eddeo promocional Porsche:
\n