{"id":1913,"date":"2011-03-17T10:41:07","date_gmt":"2011-03-17T09:41:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1913"},"modified":"2023-02-20T10:31:57","modified_gmt":"2023-02-20T09:31:57","slug":"prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de bastante tiempo, ya que la \u00faltima prueba, y \u00fanica hasta el momento, con dicho motor se public\u00f3 en Junio del a\u00f1o pasado, volvemos con uno que, al menos sobre el papel, encaja a las mil maravillas en la filosof\u00eda que preside esta serie de pruebas, centrada en los modelos te\u00f3ricamente m\u00e1s frugales de consumo. Por supuesto que cada uno en su categor\u00eda, y sin ir m\u00e1s all\u00e1 del segmento D m\u00e1s que excepcionalmente; como ya le contest\u00e9 en una ocasi\u00f3n a un lector, no hay duda de que, para su tama\u00f1o y tonelaje, el Lexus LS 600h<\/strong><\/a> es muy econ\u00f3mico, pero ni por precio, ni consumo de materias primas en su fabricaci\u00f3n, ni por consumo en valor absoluto, se le puede considerar econ\u00f3mico, por muy h\u00edbrido que sea. Y puesto que hace ya nueve meses desde la entrada anterior, los lectores me permitir\u00e1n que abra esta prueba apoy\u00e1ndome en algunos p\u00e1rrafos que ya escrib\u00ed entonces, para ahorrarme a m\u00ed repetirlos cambiando palabras, y a ellos empezar a escarbar retrospectivamente en el blog hasta encontrarla.<\/p>\n

El motor del que vamos a tratar es el 1.4 TFSI (Ficha T\u00e9cnica<\/a>) del grupo VAG<\/strong>, uno de los \u201cminiaturizados\u201d m\u00e1s brillantes dentro de la actual tendencia a sobrealimentar motores de poca cilindrada para obtener, simult\u00e1neamente, potencias m\u00e1s que suficientes emparejadas a consumos propios de utilitario; o, al menos, eso es lo que se pretende. En realidad, la miniaturizaci\u00f3n no es m\u00e1s que una forma de hablar, porque estos motores vienen a dar el mismo rendimiento al litro que sus hermanos mayores tambi\u00e9n sobrealimentados (que a su vez dan potencias y pares de atmosf\u00e9ricos mucho m\u00e1s grandes a su vez); pero al citar el cubicaje seguido de una serie de letras (en las que suele haber una T, pero no la palabra Turbo citada expl\u00edcitamente), la potencia obtenida resulta aparentemente aparatosa, y de ah\u00ed viene lo de intentar hacerles pasar por \u201cpeque\u00f1os gigantes\u201d.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Pero volvamos a nuestro 1.4 TFSI, alrededor del que se configura la familia de menor cilindrada de las dos que el grupo VAG tiene con una estructura similar: cuatro cilindros, doble \u00e1rbol y 16 v\u00e1lvulas, inyecci\u00f3n directa y sobrealimentaci\u00f3n de uno u otro tipo. La familia de cilindrada m\u00e1s alta se articula en dos cubicajes (1,8 y 2,0 litros), y como las gamas de potencia obtenidas por los tres motores se solapan, no est\u00e1 de m\u00e1s poner un poco de orden, que buena falta hace, ya que la familia mayor tan pronto se llama TSI (en VW<\/strong>, Seat<\/strong> y Skoda<\/strong>) como TFSI (en Audi<\/strong>), para colaborar a la ceremonia de la confusi\u00f3n. Pues bien, yendo de arriba hacia abajo, las tres versiones m\u00e1s potentes del 2.0 (que son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas) tienen las espectaculares potencias de 272, 270 y 265 CV; a las que siguen, en orden descendente, la de 240 CV del Le\u00f3n Cupra<\/strong><\/a> (sin R), la de 211 CV de nueva generaci\u00f3n, la original de 200 CV que sigue existiendo (estas dos son las m\u00e1s frecuentes, con diferencia), y dos variantes peculiares, ambas de Audi: una de 180 CV en el Q5<\/strong><\/a>, y otra de 170 CV en el A6<\/strong><\/a>. En cuanto a la cilindrada 1.8 no es tan prol\u00edfica: su versi\u00f3n b\u00e1sica es la de 160 CV, con la que naci\u00f3, pero tambi\u00e9n existe con 150 CV, en exclusiva para el Seat Exeo<\/strong><\/a>, e incluso con 120 CV en una versi\u00f3n muy suavizada para el Audi A4<\/strong><\/a>. Todos estos motores siempre llevan turbo; incluso el de 120 CV, que podr\u00eda conseguirlos f\u00e1cilmente en versi\u00f3n atmosf\u00e9rica, pero siendo menos el\u00e1stico.<\/p>\n

En cuanto al 1.4 TSI tampoco se queda corto por lo que a variantes respecta: naci\u00f3, alimentado simult\u00e1neamente por compresor volum\u00e9trico y turbo, con 170 CV, versi\u00f3n a la que pronto se a\u00f1adi\u00f3 otra, m\u00e1s suavizada, de 140 CV, pero con la misma doble sobrealimentaci\u00f3n. Pues bien, estas dos versiones ya han desaparecido. Las ha sustituido, b\u00e1sicamente, una nueva variante intermedia entre ambas de 160 CV, aunque luego ha reaparecido otra todav\u00eda m\u00e1s llamativa de 180 CV (Ibiza Cupra<\/a>, Polo GTI<\/a> <\/strong>y Fabia RS<\/a><\/strong>) y otra m\u00e1s (por si eran pocas) de 150 CV, que montan el Ibiza FR<\/strong><\/a> y un Volkswagen, concretamente una versi\u00f3n EcoFuel del Passat. Todas ellas llevan la doble sobrealimentaci\u00f3n. Pero es que, desde tiempo atr\u00e1s, y cuando todav\u00eda exist\u00edan las versiones originales de 140 y 170 CV, tambi\u00e9n apareci\u00f3 una variante m\u00e1s sencilla, siempre con inyecci\u00f3n directa pero simplemente con turbo, que en principio se anunci\u00f3 para 120 CV, y que finalmente ha cristalizado en dos (si es que no son realmente siempre la misma), de 122 y 125 CV, que son utilizadas indistintamente por las cuatro marcas del grupo. Incluso con 125 CV el rendimiento es de 90 CV\/litro, por lo que no puede decirse que este motor est\u00e9 demasiado \u201capretado\u201d; sin necesidad de utilizar turbo, hay motores atmosf\u00e9ricos, en deportivos no especialmente caros (Honda Civic 2.0 Type R<\/strong><\/a> y Renault Clio 2.0 Sport<\/strong><\/a>), que superan este rendimiento, situ\u00e1ndose por encima de los 100 CV\/l, y con cifras de par m\u00e1ximo absoluto equivalentes, en la zona de 10 mkg\/l (son 2.0).<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Eso s\u00ed, los reg\u00edmenes a los que se alcanzan las cifras m\u00e1ximas en ambos par\u00e1metros no son los mismos, ni mucho menos; esos atmosf\u00e9ricos tienen su par m\u00e1ximo a un r\u00e9gimen un 10% superior al de potencia m\u00e1xima del 1.4 TSI, y su potencia m\u00e1xima tambi\u00e9n se alcanza a un r\u00e9gimen del orden de nada menos que un 50% m\u00e1s alto que en el miniaturizado 1.4 turbo. Lo cual quiere decir que este \u00faltimo, yendo pie a fondo, trabaja con unas presiones internas casi un 50% m\u00e1s altas, habida cuenta de la diferencia de cubicaje. Porque si se utiliza un motor m\u00e1s peque\u00f1o no es para ponerle un tama\u00f1o de bulones y casquillos de biela y bancada del mismo tama\u00f1o que en un 2.0, pues entonces se perder\u00eda la ventaja de la miniaturizaci\u00f3n. Pero cada vez que se le pisa a fondo al 1.4 TSI a bajo y medio r\u00e9gimen, desde 1.500 a 4.000 rpm, se le somete a unos esfuerzos m\u00e1ximos y a reg\u00edmenes de utilizaci\u00f3n normal y corriente, ya sea para una aceleraci\u00f3n brillante, un adelantamiento o una subida un tanto empinada. A este respecto, cuando apareci\u00f3 la primera versi\u00f3n de 170 CV, y sin duda para tranquilizar a quienes tuviesen estas mismas dudas, Volkswagen comunic\u00f3 que se hab\u00edan hecho pruebas de larga duraci\u00f3n para comprobar la fiabilidad, y que el motor aguantaba perfectamente 300.000 km; lo cual no quer\u00eda decir que la garant\u00eda se extendiese hasta tan generoso kilometraje.<\/p>\n

Por si fuera poco, en los meses transcurridos desde la publicaci\u00f3n de la primera prueba del 1.4 turboalimentado y esta segunda, ha nacido en el grupo VAG una nueva familia de motores tambi\u00e9n turboalimentados y todav\u00eda m\u00e1s miniaturizados, pero \u00e9stos ya con una arquitectura claramente distinta: se trata del 1.2 de 86 y 105 CV, pero con culata mono\u00e1rbol y dos v\u00e1lvulas por cilindro, buscando disminuir al m\u00e1ximo los rozamientos internos. De este motor ya hemos publicado un par de pruebas, ambas en coches Seat (Le\u00f3n<\/a> e Ibiza<\/a>) y con la versi\u00f3n de 105 CV; y vendr\u00e1n algunas m\u00e1s, incluyendo la de la variante de 86 CV. Pero volvamos ya a nuestra prueba, empezando por la ficha t\u00e9cnica del coche en cuesti\u00f3n, un Audi A3 Sportback<\/strong>, una carrocer\u00eda que, personalmente, siempre me ha gustado mucho:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
A3 Sportback 1.4-TFSI DSG<\/span>:<\/strong>Motor: 1.390 cc; 125 CV a 5.000 rpm; 20,4 m.kg de 1.500 a 4.000 rpm. <\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja DSG de doble embrague y siete marchas, con 45,2 km\/h a 1.000 rpm en 7\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/45-17. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,29\/1,77\/1,42 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.310 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 203 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,8 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 127 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Audi<\/p>\n

Las diferencias con el Golf<\/strong><\/a> de hace nueve meses no son importantes, pero s\u00ed vale la pena rese\u00f1arlas; la mec\u00e1nica es id\u00e9ntica, ambos llevaban el cambio DSG de 7 marchas con doble embrague en seco, e incluso calzaban los neum\u00e1ticos opcionales 225\/45-17. En peso la diferencia no es importante, pero s\u00ed apreciable: el Sportback pesa 70 kilos m\u00e1s. Pero la verdadera diferencia, la que podr\u00eda marcarlas en cuanto a consumo, y de hecho las ha marcado, est\u00e1 en la carrocer\u00eda: el Audi es 9 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, pero entre uno y dos m\u00e1s estrecho, y sobre todo, seis cent\u00edmetros m\u00e1s bajo. Todo lo cual contribuye a que su secci\u00f3n frontal sea claramente inferior, y a que su perfil, m\u00e1s largo, bajo y estrecho, resulte m\u00e1s estilizado. Pero entonces nos encontramos con una sorpresa: en Audi aparece, para el Sportback, un Cx de 0,33, mientras que el A3 de tres puertas y dos vol\u00famenes lo tiene de 0,31 (0,30 en el \u201ce\u201d). Por lo tanto, nuestro coche de pruebas, con esa secci\u00f3n frontal de la carrocer\u00eda A3, que est\u00e1 entre 2,11 y 2,12 m2, tendr\u00eda un producto final S.Cx de exactamente 0,70.<\/p>\n

Lo cual le colocar\u00eda en inferioridad de condiciones respecto al Golf probado hace nueve meses, cuyo Cx de 0,31 y secci\u00f3n frontal de 2,20 m2 dan lugar a un S.Cx de 0,68. De modo que, con una aerodin\u00e1mica dos cent\u00e9simas peor y 70 kilos m\u00e1s, e igualdad en todos los dem\u00e1s factores, el Sportback deber\u00eda quedar irremisiblemente batido por el Golf, que present\u00f3 un consumo de 8,34 l\/100 km. Pero no ha sido as\u00ed, como atestigua el siguiente resultado conseguido por el Audi en nuestro circuito de consumo:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
A3 Sportback 1.4-TFSI<\/span>:<\/strong> Consumo: 7,83 l\/100 km.<\/strong>Promedio: 106,1 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n hemos comentado que, no se sabe c\u00f3mo, los modelos de Audi casi siempre obtienen, a te\u00f3rica igualdad de mec\u00e1nica, mejores resultados que los de VW, y \u00e9stos que los de Seat. Pero una diferencia de medio litro es demasiada para explicarla por unas sutiles diferencias en la gesti\u00f3n de los motores, suponiendo que dicha diferencia exista. Y la \u00fanica explicaci\u00f3n es que, en Audi, no han querido que el Sportback, un familiar, presuma de una aerodin\u00e1mica m\u00e1s afinada que la del m\u00e1s deportivo A3, y le han encasquetado ese Cx de 0,33 que le condena al producto S.Cx de 0,70. Pero si tanto para los A3 como Golf de serie se publica un Cx de 0,31, el Sportback, geom\u00e9tricamente m\u00e1s perfilado, no deber\u00eda tener peor coeficiente, sino, en todo caso, algo mejor. Y ya simplemente con 0,31 su producto estar\u00eda en poco m\u00e1s de 0,65; y con 0,305 (por no rebajarle un punto respecto al A3), por debajo de dicha cifra. Y entonces s\u00ed que se justificar\u00eda la ventaja que le saca al Golf.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Estos temas en los que entra la aerodin\u00e1mica son de lo m\u00e1s et\u00e9reo, y resulta arriesgado hacer juicios de valor; pero nos podemos apoyar en las comparaciones, y sacar conclusiones. As\u00ed, en 2007, pasaron por este circuito de pruebas otros dos coches con esta misma mec\u00e1nica, y con cambio manual; esto no importa demasiado, ya que el DSG, y m\u00e1s a\u00fan con embragues en seco, tambi\u00e9n es mec\u00e1nico, y el desarrollo final viene a ser muy parecido. Recordemos que estos dos coches m\u00e1s antiguos eran con motores de norma Euro-4, lo cual les favorec\u00eda, puesto que los actuales Euro-5, poco o mucho, salen ligeramente perjudicados (algunos incluso lo acusan en los datos de homologaci\u00f3n). Pues bien, y pese a tal ventaja, el Le\u00f3n demostr\u00f3 una vez mas sus problemas de aerodin\u00e1mica, consumiendo a raz\u00f3n de 8,47 l\/100km, la cifra m\u00e1s alta de los cuatro. Por su parte, el Golf V se conform\u00f3 con 7,91 l\/100 km, pero sin conseguir batir a nuestro Sportback, pese a ser Euro-4 y el nuevo Audi, Euro-5. Lo cual viene a avalar nuestra presunci\u00f3n de que la carrocer\u00eda Sportback tiene mejor aerodin\u00e1mica de lo que sus propios fabricantes dicen.<\/p>\n

Pero queda flotando en el aire una pregunta: todo esto de la miniaturizaci\u00f3n est\u00e1 muy bien, pero no necesariamente nos hace ganar rendimiento, o al menos no siempre. Porque si estos cuatro coches se mueven en un zona que va desde 7,8 a 8,5 l\/100 km, y luego llega un coche (tambi\u00e9n del segmento C) como el Toyota Auris<\/strong><\/a> de hace unas semanas, que con un 1.600 atmosf\u00e9rico de caracter\u00edsticas rabiosamente deportivas en apariencia (132 CV a 6.400 rpm), un desarrollo final que apenas si supera los 36 km\/h, y una aerodin\u00e1mica que est\u00e1 en el t\u00e9rmino media de 0,65, y se conforma con consumir tan s\u00f3lo 7,47 l\/100 km, el edificio se nos tambalea un tanto. Una explicaci\u00f3n puede venir por el lado de que las recuperaciones en marchas largas, con turbo, son siempre m\u00e1s brillantes, por mucha moderaci\u00f3n que quiera imprimir el conductor a su pie derecho, mientras que el aumento de par del atmosf\u00e9rico es m\u00e1s lineal; y luego esto, en los tiempos totales, tampoco se refleja tanto y tanto. En fin, como de este motor, y del 1.2, todav\u00eda seguiremos hablando en futuras pruebas, vamos a esperar a tener una panor\u00e1mica un poco m\u00e1s amplia, para ver si es oro todo lo que reluce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Despu\u00e9s de bastante tiempo, ya que la \u00faltima prueba, y \u00fanica hasta el momento, con dicho motor se public\u00f3 en Junio del a\u00f1o pasado, volvemos con uno que, al menos sobre el papel, encaja a las mil maravillas en la filosof\u00eda que preside esta serie de pruebas, centrada en los modelos te\u00f3ricamente m\u00e1s frugales de […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11397,86,9831,413,414,7445,1410,1479,4459,4441,9832,11379,6489,2731,2734,5897,9833,11398,2968,6570,3102,9835],"class_list":["post-1913","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-a3","tag-audi","tag-audi-a3-sportback","tag-audi-a4","tag-audi-a6","tag-audi-q5","tag-golf","tag-honda-civic","tag-ibiza-fr","tag-leon-cupra","tag-lexus-ls-600h","tag-pruebas-de-consumo","tag-renault-clio-sport","tag-seat","tag-seat-exeo","tag-seat-ibiza-cupra","tag-skoda-fabia-rs","tag-sportback","tag-toyota-auris","tag-vag","tag-volkswagen","tag-volkswagen-polo-gti"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Despu\u00e9s de bastante tiempo, ya que la \u00faltima prueba, y \u00fanica hasta el momento, con dicho motor se public\u00f3 en Junio del a\u00f1o pasado, volvemos con uno que, al menos sobre el papel, encaja a las mil maravillas en la filosof\u00eda que preside esta serie de pruebas, centrada en los modelos te\u00f3ricamente m\u00e1s frugales de […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-03-17T09:41:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-02-20T09:31:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/03\/A3100001_largeR.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG\",\"datePublished\":\"2011-03-17T09:41:07+00:00\",\"dateModified\":\"2023-02-20T09:31:57+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/\"},\"wordCount\":2274,\"commentCount\":19,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/03\\\/A3100001_largeR.jpg\",\"keywords\":[\"A3\",\"Audi\",\"Audi A3 Sportback\",\"Audi A4\",\"Audi A6\",\"Audi Q5\",\"Golf\",\"Honda Civic\",\"Ibiza FR\",\"Le\u00f3n Cupra\",\"Lexus LS 600h\",\"Pruebas de consumo\",\"renault clio sport\",\"Seat\",\"Seat Exeo\",\"seat ibiza cupra\",\"Skoda Fabia RS\",\"Sportback\",\"Toyota Auris\",\"VAG\",\"Volkswagen\",\"Volkswagen Polo GTI\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/03\\\/A3100001_largeR.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-17T09:41:07+00:00\",\"dateModified\":\"2023-02-20T09:31:57+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/03\\\/A3100001_largeR.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/03\\\/A3100001_largeR.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG - Revista km77","og_description":"Despu\u00e9s de bastante tiempo, ya que la \u00faltima prueba, y \u00fanica hasta el momento, con dicho motor se public\u00f3 en Junio del a\u00f1o pasado, volvemos con uno que, al menos sobre el papel, encaja a las mil maravillas en la filosof\u00eda que preside esta serie de pruebas, centrada en los modelos te\u00f3ricamente m\u00e1s frugales de […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-03-17T09:41:07+00:00","article_modified_time":"2023-02-20T09:31:57+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/03\/A3100001_largeR.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"11 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG","datePublished":"2011-03-17T09:41:07+00:00","dateModified":"2023-02-20T09:31:57+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/"},"wordCount":2274,"commentCount":19,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/03\/A3100001_largeR.jpg","keywords":["A3","Audi","Audi A3 Sportback","Audi A4","Audi A6","Audi Q5","Golf","Honda Civic","Ibiza FR","Le\u00f3n Cupra","Lexus LS 600h","Pruebas de consumo","renault clio sport","Seat","Seat Exeo","seat ibiza cupra","Skoda Fabia RS","Sportback","Toyota Auris","VAG","Volkswagen","Volkswagen Polo GTI"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/","name":"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/03\/A3100001_largeR.jpg","datePublished":"2011-03-17T09:41:07+00:00","dateModified":"2023-02-20T09:31:57+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/03\/A3100001_largeR.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/03\/A3100001_largeR.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-47-audi-a3-sportback-1-4-tfsi-125-cv-dsg\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (47): Audi A3 Sportback 1.4-TFSI 125 CV DSG"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1913"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1913\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53941,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1913\/revisions\/53941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}