{"id":19084,"date":"2013-08-30T17:14:40","date_gmt":"2013-08-30T15:14:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=19084"},"modified":"2021-03-31T20:02:20","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:20","slug":"nuevo-volkswagen-touareg-terraintech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/nuevo-volkswagen-touareg-terraintech\/","title":{"rendered":"Nuevo Volkswagen Touareg TerrainTech"},"content":{"rendered":"

Dos cambios son los que Volkswagen Espa\u00f1a ha realizado en la\u00a0gama Touareg<\/a> . Uno de ellos afecta al precio de venta al p\u00fablico. Adquirir un Touareg cuesta ahora entre 500 y 715 \u20ac m\u00e1s, excepto en el modelo Hybrid que la subida es de 870 \u20ac (listado con todos los precios<\/a>).<\/p>\n

\"101\"<\/p>\n

La otra novedad es la introducci\u00f3n de una nueva versi\u00f3n denominada \u00abTerrainTech\u00bb<\/strong> orientada para aquellos clientes que circulen con mayor frecuencia lejos de terrenos asfaltados. En el caso contrario, Volkswagen tiene el Touareg R-Line (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a> y galer\u00eda de im\u00e1genes<\/a>).
\nEsta nueva versi\u00f3n mejora si cabe las cualidades off-road del Touareg. Alfonso Herrero coment\u00f3 en la prueba realizada en km77 (impresiones de conducci\u00f3n<\/a>) que a pesar de la mejora que hab\u00eda experimentado el Touareg en asfalto no hab\u00eda supuesto perder capacidades fuera de \u00e9l: \u00abera y sigue siendo un aut\u00e9ntico todoterreno que puede superar obst\u00e1culos complicados\u00bb .
\nLa versi\u00f3n TerrainTech s\u00f3lo est\u00e1 disponible con motor Diesel V6 de 3,0<\/strong> litros de cilindrada que rinde una potencia m\u00e1xima de 245 CV y tiene un par motor de 550 Nm entre 1750-2750 rpm (ver ficha t\u00e9cnica<\/a>).<\/p>\n

\"102\"<\/p>\n

El Touareg TerrainTech ofrece el sistema \u00ab4XMOTION\u00bb en lugar del \u00ab4Motion\u00bb con diferencial Torsen \u2014de serie en el resto de la gama\u2014. Incluye \u00a0unos diferenciales central y trasero bloqueables (el central hace un reparto, en condiciones normales, del 40:60), reductora y un mando giratorio para los diversos ajustes posibles.
\nEl mando tiene cinco posiciones. \u00abOn-road\u00bb para conducir sobre el asfalto; \u00abOff-road\u00bb para circular por superficies con poca adherencia; \u00abLow\u00bb selecciona las reductoras. La cuarta y quinta posici\u00f3n bloquean el diferencial central y el trasero, respectivamente.<\/p>\n

\"103\"<\/p>\n

La suspensi\u00f3n deja la carrocer\u00eda m\u00e1s alta (10 mm delante y 15 mm detr\u00e1s) y el dep\u00f3sito de combustible tiene 100 l de capacidad en vez de 85 l.
\nTodas estas opciones antes estaban incluidas en el \u00abPaquete T\u00e9cnico Off-road\u00bb que ten\u00eda un precio de 1925 \u20ac \u2014s\u00f3lo con el motor TDI de 239 CV\u2014. El Touareg TerrainTech est\u00e1 a la venta desde 64 540 \u20ac con el nivel de equipamiento b\u00e1sico y desde 67 430 \u20ac con el nivel \u00abPremium\u00bb<\/strong> (ver listado de precios<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dos cambios son los que Volkswagen Espa\u00f1a ha realizado en la\u00a0gama Touareg . Uno de ellos afecta al precio de venta al p\u00fablico. Adquirir un Touareg cuesta ahora entre 500 y 715 \u20ac m\u00e1s, excepto en el modelo Hybrid que la subida es de 870 \u20ac (listado con todos los precios). La otra novedad es […]<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":19088,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[4229,4967,22,7801,7798,7808,4230,2958,5163,6351,3102,4497],"class_list":["post-19084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-cayenne","tag-clase-ml","tag-general","tag-noticias","tag-novedades","tag-nuevos-lanzamientos","tag-q7","tag-touareg","tag-touareg-r-line","tag-touareg-terraintech","tag-volkswagen","tag-x5"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/62"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19084"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19084\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42808,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19084\/revisions\/42808"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19088"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}