{"id":18743,"date":"2021-01-12T20:09:28","date_gmt":"2021-01-12T19:09:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=18743"},"modified":"2021-03-31T19:46:14","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:14","slug":"sin-prisas-y-sin-reproches-podemos-aprender-algo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/sin-prisas-y-sin-reproches-podemos-aprender-algo\/","title":{"rendered":"Sin prisas y sin reproches. \u00bfPodemos aprender algo?"},"content":{"rendered":"\n

Estoy seguro de que cuando el alcalde asegur\u00f3 que Madrid estaba preparada para la nevada<\/a>, \u00e9l y todo el gobierno de Madrid estaban convencidos de que la ciudad y los ciudadanos est\u00e1bamos preparados.

Entiendo que la administraci\u00f3n no debe invertir sumas enormes de dinero para paliar situaciones excepcionales de corta duraci\u00f3n. Es mejor para todos emplear el dinero en dar buena satisfacci\u00f3n a las necesidades diarias que tener dinero inmovilizado para por si acaso. Por tanto, en nevadas extremas me parece normal que haya descontrol.<\/p>\n\n\n\n

\"Madrid.
Madrid<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero eso no significa que debamos resignarnos y m\u00e1s en este caso que la enorme nevada estaba anunciada con mucho tiempo de antelaci\u00f3n.

El viernes por la tarde-noche, cuando todav\u00eda era seguro hacerlo, sal\u00ed a dar una vuelta con el Tesla por Madrid. Nunca hab\u00eda conducido un coche el\u00e9ctrico sobre nieve y quer\u00eda probar. Adem\u00e1s, quer\u00eda saber si hab\u00eda posibilidad de recarga el\u00e9ctrica en el centro de Madrid ante una situaci\u00f3n excepcional. Por este motivo, me dirig\u00ed al supercargador de Tesla que hay en un aparcamiento subterr\u00e1neo situado en el Paseo de la Castellana, cerca de Nuevos Ministerios. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
El viernes 8 de enero de 2021, a las nueve de la noche, cargando en en el supercargador de Tesla del Paseo de la Castellana. Entrar y salir de este aparcamiento, con las rampas nevadas, fueron momentos delicados.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mantenimiento de los \u00e1rboles<\/h2>\n\n\n\n

Hab\u00eda poco tr\u00e1fico por las calles, pero a las ocho de la tarde, cuando apenas hab\u00edan ca\u00eddo cuatro copos, ya eran muchas las ramas de los \u00e1rboles ca\u00eddas sobre coches y sobre la calzada. Desconozco si con dos semanas de antelaci\u00f3n hay tiempo suficiente para podar los \u00e1rboles o no. Lo que s\u00ed tengo claro es que nevadas de 30 cent\u00edmetros son excepcionales, pero nevadas de cinco cent\u00edmetros no lo son tanto y muchos \u00e1rboles no estaban preparados ni para soportar un sobrepeso de 5 cent\u00edmetros de nieve. Los \u00e1rboles ca\u00eddos han generado mucho destrozo y convendr\u00eda aprender a tener los \u00e1rboles cuidados para las posibles nevadas en invierno. Al menos para las leves.<\/p>\n\n\n\n

\"Madrid.
En la calle Arturo Soria de Madrid, a las ocho de la tarde del viernes ocho de enero de 2021, todav\u00eda con poca nieve ca\u00edda, las ramas rotas eran abundantes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aprovechamiento de los t\u00faneles<\/h2>\n\n\n\n

Me sorprendi\u00f3, aunque quiz\u00e1 est\u00e9 justificado. Todos los t\u00faneles de Madrid estaban cerrados. Desconozco los motivos. Seguro que no es por el riesgo de que se hundan por el peso de la nieve. Supongo que puede deberse a la dificultad de afrontar la salida en pendiente. Sin embargo, al menos durante las primeras horas de nevada, cuando la nieve no alcanza los 10 cent\u00edmetros de espesor, los t\u00faneles son un buen lugar para detenerse a poner cadenas. Si alguien fue a trabajar en coche por la ma\u00f1ana, no ten\u00eda sentido que fuera con las cadenas puestas. En cambio, a la vuelta a su casa por la tarde, pod\u00eda necesitarlas. Poner cadenas bajo la nieve es muy inc\u00f3modo y peligroso, porque puede venir otro coche patinando y darte un golpe. Ponerlas bajo techo y donde los coches no resbalen, me parece que tiene sentido.

Desconozco las causas por las que se cierran los t\u00faneles y quiz\u00e1 tengan sentido. Pero utilizarlos como refugio en el que poner cadenas puede ser muy \u00fatil. Yo no necesit\u00e9 poner las cadenas hasta el final, porque el Tesla no me dio demasiados problemas, si bien las llevaba en el coche por si acaso. Un d\u00eda as\u00ed, es imprescindible llevar cadenas por si es necesario ponerlas. Y las cadenas conviene ponerlas antes de encontrar los problemas, aunque yo no lo hiciera. Los t\u00faneles me parecen un buen lugar para montarlas.<\/p>\n\n\n\n

\"Quitanieves
Poco despues de las once de la noche, con un mayor volumen de nieve que dos horas antes, vi el primer quitanieves. Estaba atascado. Las ruedas traseras patinaban y no hab\u00eda forma de moverlo. el conductor se quejaba de que no pod\u00eda subir m\u00e1s la pala. Y en las ruedas no llevaba cadenas. La cantidad de nieve era rid\u00edcula para un quitanieves, aunque se trate de un quitanieves poco ortodoxo. Pero sin posibilidad de subir la pala y sin unas ruedas que agarren bien no era capaz ni de avanzar ni de retroceder.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cadenas para los quitanieves<\/h2>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n m\u00e1s desesperante que vi en mi recorrido en coche fue encontrarme a un quitanieves atascado en una zona por la que yo circulaba tranquilamente con el Tesla. No vi el trompo que creo que hizo en directo. Pero llegu\u00e9 a los pocos instantes y por los gritos del conductor del quitanieves deduje que hab\u00eda tenido que frenar a causa de un coche que se hab\u00eda saltado su sem\u00e1foro en rojo (vi m\u00e1s de una decena de coches salt\u00e1rselos esa noche). En cuanto toc\u00f3 el freno un poco fuerte (y esto ya es deducci\u00f3n m\u00eda) la pala del quitanieves hinc\u00f3 y el trompo fue inevitable. Por fortuna, no golpe\u00f3 ni a nada ni a nadie.

El problema no es que hiciera el trompo, que tambi\u00e9n, sino que no pudo salir de donde qued\u00f3 parado. Seg\u00fan escuch\u00e9 al conductor, no pod\u00eda subir m\u00e1s la pala del quitanieves y las ruedas posteriores (que no s\u00e9 si eran de invierno, pero me da la impresi\u00f3n de que no) eran incapaces de traccionar sin cadenas. <\/p>\n\n\n\n

\"Madrid
En esta foto se aprecia mejor que la cantidad de nieve queque inmovilizaba las ruedas posteriores no era excesiva. Otro de los problemas es que por lo que yo vi, el conductor, que estaba desesperado, tampoco ten\u00eda una pala. Con una pala, seguro que lo hubiera solucionado con rapidez.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es inconcebible que un quitanieves circule sin cadenas o cualquier sistema que proporcione capacidad de tracci\u00f3n similar. Ese principio debiera ser b\u00e1sico. La capacidad de tracci\u00f3n de los quitanieves tiene que ser muy alta. Me sorprendi\u00f3 leer que ten\u00edamos m\u00e1s 50 quitanieves preparados en Madrid. Me parecen much\u00edsimos y me alegr\u00e9 de saber que ten\u00edamos tantos. Lo que no encaja es gastarse dinero en el equipamiento del quitanieves y no en una buenas cadenas.

Me cruc\u00e9 con una ambulancia, a la que vi circular sin problemas por subida y a buen ritmo. \u00bfLlevar\u00eda ruedas de invierno? Probablemente s\u00ed. El viernes por la noche me qued\u00f3 claro que tanto los camiones de bomberos, como las ambulancias y todos los veh\u00edculos de ayuda y emergencia de la mitad norte de este pa\u00eds tendr\u00edan que llevar ruedas de invierno y cadenas desde noviembre a mayo. No s\u00f3lo los quitanieves. Lo caro es tener un coche parado. Unas ruedas de invierno son s\u00f3lo una fracci\u00f3n m\u00e1s caras que unas ruedas de verano y las cadenas tampoco suponen un gran coste. Es poco dinero que se amortiza s\u00f3lo con que nieve uno de cada diez inviernos. <\/p>\n\n\n\n

Autobuses de la EMT<\/h2>\n\n\n\n
\"Madrid.
Le pregunt\u00e9 al conductor si cre\u00eda que con varios subidos sobre el eje posterior podr\u00eda traccionar mejor para intentar salir. Me dijo que s\u00ed, que lo intent\u00e1ramos. Nos subimos unas 10 personas, todas con nuestra mascarilla, pero no funcion\u00f3. La l\u00ednea 70 esta vez no lleg\u00f3 hasta Alsacia. O quiz\u00e1 s\u00ed.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos que m\u00e1s me hicieron sufrir fueron los autobuses de la EMT. Vi a muchos conductores con problemas y en la calle Pio XII hab\u00eda uno art\u00edculado incapaz de salvar la pendiente. Aunque nos subimos varios humanos a la zona posterior para ver si con el peso consegu\u00edamos que traccionara, fue imposible hacerlo avanzar. Por suerte, gracias a la pericia del conductor y a la ayuda de los viandantes, el autob\u00fas pudo retroceder y encaminar las cocheras por otra calle. Espero que llegara.

Supongo que poner cadenas a los autobuses de la EMT no es sensato. Muchos de ellos debieron de pasarlo fatal. Y no s\u00f3lo eso, su presencia bloqueba las calles, con el consiguiente inconveniente para muchos. <\/p>\n\n\n\n

\"Madrid.
Despu\u00e9s de un buen rato de intentarlo, el conductor desisti\u00f3 y consigui\u00f3 retroceder hasta salir por otra calle. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aparcamientos subterr\u00e1neos<\/h2>\n\n\n\n

Un \u00faltimo punto de todo lo que yo vi que me parece mejorable es el acceso y zonas de salida de los aparcamientos subterr\u00e1neos. Cuando peor lo pas\u00e9 con el Tesla fue para acceder al aparcamiento para recargar la bater\u00eda.

La fuerte pendiente de bajada no s\u00f3lo estaba nevada, el problema principal es que hab\u00eda que frenar para detenerse porque hab\u00eda una valla al terminar la nieve. Tuve que sacar lo mejor de m\u00ed mientras el Tesla se descontrolaba porque no pod\u00eda ganar velocidad para enderezarlo.

La salida result\u00f3 m\u00e1s f\u00e1cil, pero tom\u00e9 precauciones por si se complicaba. Tanto la entrada como la salida las muestro en este v\u00eddeo, que explica las dificultades<\/p>\n\n\n\n

\n