{"id":18700,"date":"2020-12-23T16:38:11","date_gmt":"2020-12-23T15:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=18700"},"modified":"2021-12-10T10:57:29","modified_gmt":"2021-12-10T09:57:29","slug":"la-luz-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/la-luz-verde\/","title":{"rendered":"La luz verde"},"content":{"rendered":"\n<p>Hace muchos a\u00f1os, cuando era peque\u00f1o, en Espa\u00f1a no hab\u00eda autov\u00edas y casi no hab\u00eda autopistas. Siempre que sal\u00edamos a la carretera, hab\u00eda camiones que costaba adelantar y en nuestros viajes pas\u00e1bamos por el centro de todas las ciudades y pueblos. No exist\u00edan las circunvalaciones, ni en Madrid. La M30 (anillo que circunvala Madrid) es una modernidad. Por aquella \u00e9poca, las carreteras estaban todas pintadas en color amarillo, las pocas luces de los faros antiniebla que hab\u00eda eran tambi\u00e9n de color amarillo y los faros de todos los coches franceses iluminaban con luz amarilla. La teor\u00eda que yo le escuchaba a mi padre era que la luz amarilla serv\u00eda mejor para ver en la niebla. Yo estaba convencido de que era as\u00ed. Lo dec\u00eda mi padre.<br><br>No recuerdo a partir de en qu\u00e9 momento pasamos en Espa\u00f1a del amarillo al blanco para pintar las l\u00edneas continuas y discontinuas. Ahora la amarillas son s\u00f3lo para obras. Intuyo que debi\u00f3 de ser a principios de los setenta, pero quiz\u00e1 fuera antes. Tampoco s\u00e9 cu\u00e1ndo los coches con matr\u00edcula francesa dejaron de iluminar en amarillo ni cu\u00e1ndo las luces antiniebla pasaron a ser blancas. Lo que s\u00ed recuerdo bien es que en el a\u00f1o 73, justificada por la crisis del petr\u00f3leo y no por una cuesti\u00f3n de seguridad, se limit\u00f3 la velocidad m\u00e1xima en las v\u00edas espa\u00f1olas a 120 km\/h. Hasta ese momento no hab\u00edan existido los l\u00edmites de velocidad para los coches en autopista. En todo caso daba igual si exist\u00edan l\u00edmites o no, porque no hab\u00eda forma de medir la velocidad de los coches desde fuera.<br><br>En los primeros a\u00f1os que se limit\u00f3 la velocidad, no exist\u00edan radares fijos y quienes med\u00edan la velocidad eran siempre parejas de la Guardia Civil apostadas en sus coches detenidos en las cercan\u00edas de la carretera. Los conductores, en aquellos tiempos en los que empezaron a desplegarse los radares, nos avis\u00e1bamos los unos a los otros con r\u00e1fagas. Cuando el coche que ven\u00eda de frente te daba r\u00e1fagas, sab\u00edas que hab\u00eda un coche de la Guardia Civil parado en cualquier lugar mejor o peor escondido y reduc\u00edas la velocidad, por si acaso. <br><br>La \u00faltima vez que un coche me dio las r\u00e1fagas, har\u00e1 unos tres o cuatro a\u00f1os, fue en Marruecos. Sent\u00ed nostalgia.<br><br>En aquellas carreteras espa\u00f1olas, antes de que se limitara la velocidad m\u00e1xima, y tambi\u00e9n despu\u00e9s, la necesidad perentoria habitual era adelantar camiones. Todav\u00eda hay en Espa\u00f1a una carretera en la que es necesario adelantar camiones continuamente y es la carretera nacional que va de L\u00e9rida a Zaragoza, que utilizan muchos camioneros para evitar el peaje de la autopista. Esa carretera, algunos d\u00edas a determinadas horas, es un tren sinfin de camiones circulando, en el que adelantar se convierte en tarea imperiosa (<a href=\"http:\/\/www.dgt.es\/es\/prensa\/notas-de-prensa\/2020\/El_Gobierno_aprueba_un_paquete_de_reformas_legales_para_reducir_los_accidentes_de_trafico.shtml\" title=\"Reforma de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial\">imposible, por cierto, si entra en vigor el anteproyecto de ley aprobado por el gobierno<\/a>)<br><br>Pues bien, cuando iba yo en coche por esa carretera o por cualquier otra, sentado en el asiento de atr\u00e1s, sin cintur\u00f3n de seguridad, porque no hab\u00eda, y sin reposacabezas, porque no hab\u00eda ni delante ni detr\u00e1s aunque mi reposacabezas era el respaldo del asiento porque tampoco hab\u00eda sillas ni alzas ni nada para los ni\u00f1os, sobre todo de noche, pero tambi\u00e9n de d\u00eda, en lo que me fijaba yo de la parte trasera de los camiones era en una lucecita verde que prend\u00eda el camionero para avisarte de que pod\u00edas adelantar sin peligro (<strong>Jos\u00e9 Mar\u00eda Cernuda, en el comentario n\u00famero 5, me advierte de que el prop\u00f3sito de la luz verde no era dar paso, sino un aviso del camionero para informarte de que te hab\u00eda visto. Posteriormente, te daba paso o no con los intemitentes. Gracias Jos\u00e9 Mar\u00eda<\/strong>) . Esa lucecita verde, que yo recuerdo situada en la parte posterior derecha del cami\u00f3n, por encima de las luces de freno, aunque no estoy seguro de que tuviera una posici\u00f3n reglamentaria fija, era la maravilla de las maravillas del compa\u00f1erismo en las carreteras.<br><br>Me recuerdo sentado detr\u00e1s y la satisfacci\u00f3n y las ganas que me entraban de darle las gracias al camionero cada vez que encend\u00eda la luz. Mi padre le pitaba al pasar por al lado de la cabina en se\u00f1al de agradecimiento y yo me casi levantaba en mi asiento (o sin casi) para saludarlo por la luna posterior. <br><br>La luz verde dej\u00f3 de existir. Ni siquiera s\u00e9 si era una luz reglada o se la pon\u00edan los camioneros por voluntad propia. Recuerdo mi enfado (que transmit\u00eda vivamente a mi padre que deb\u00eda de estar harto de m\u00ed) cuando un camionero no nos encend\u00eda la luz verde. Los de entonces s\u00ed eran sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n \ud83d\ude42<br><br>Muchos a\u00f1os despu\u00e9s (muchos entonces, pocos ahora), cuando hice la mili, conduc\u00eda un cami\u00f3n gr\u00faa, que ten\u00eda pocos caballos y mucho peso. Por algunas subidas era imposible avanzar a m\u00e1s de 20 km\/h. Ech\u00e9 mucho de menos la luz verde que hab\u00eda visto de peque\u00f1o sentado dentro del coche familiar. De soldado, supl\u00eda la carencia de la luz con el intermitente, que sirve exactamente para lo mismo aunque no sea tan emotivo, hasta que el sargento me dijo que no pusiera el intermitente para ayudar a los otros coches: \u00abNo tienes que asumir esa responsabilidad. \u00bfQu\u00e9 ocurre si te equivocas y le indicas mal y luego tienen un accidente?\u00bb<br><br>No recuerdo si le contest\u00e9 al sargento. Supongo que no. \u00bfY qu\u00e9 ocurre si no le ayudas, se equivoca solo y tiene un accidente que podr\u00edas haber evitado con un poco de ayuda?<br><br>La luz verde ya no existe. Las amarillas tampoco. Las rayas de la carretera son blancas y las ayudas entre los conductores, sean para avisar de que est\u00e1 la Guardia civil en aquella \u00e9poca o para ayudarnos a adelantar unos a otros, han desaparecido o son muy escasas.<br><br>Cuando adelanto, intento ayudar a los conductores que vienen por detr\u00e1s dejando fijo el intermitente despu\u00e9s de mi adelantamiento, cuando tiene sentido, para indicarles que puedo seguir adelantando y que por tanto tambi\u00e9n hay espacio para ellos. Alguno, alguna vez, parece que lo entiende. Esta forma de ayudarnos en los adelantamientos la practic\u00e1bamos mucho los redactores de la revista Autopista, Autom\u00f3vil y Autof\u00e1cil, hace siglos ya, cuando viaj\u00e1bamos con varios coches juntos, tanto fuera en una presentaci\u00f3n como en una prueba comparativa. Viajar en grupo, ayud\u00e1ndonos los unos a los otros, era un placer soberano.<br><br>Lo bueno es que no hace falta conocerse para ayudarse. Y, cuando ayudas a los que est\u00e1n alrededor en la carretera, la seguridad con la que circulas mejora notablemente para todos los implicados. <br><br>Recuerdo en un viaje que ligu\u00e9 a distancia, de un coche a otro, s\u00f3lo con ayudas. Yo viajaba por detr\u00e1s, conoc\u00eda muy bien la deliciosa carretera (ahora autov\u00eda), plagada de curvas, y le indicaba con los intemitentes a la conductora que viajaba por delante de m\u00ed cu\u00e1ndo pod\u00eda adelantar y cu\u00e1ndo no. Ella, que me la acababan de presentar para irnos un grupo de amigos de viaje y sin que lo hubi\u00e9ramos hablado previamente, entendi\u00f3 pronto mis indicaciones y me hac\u00eda caso inmediato. Pasaban los kil\u00f3metros y la compenetraci\u00f3n era cada vez mayor. Paramos a repostar despu\u00e9s de doscientos kil\u00f3metros, tambi\u00e9n con una indicaci\u00f3n del intermitente. En aquella \u00e9poca no hab\u00eda m\u00f3viles. Cuando  paramos, ya est\u00e1bamos enamorados. O casi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La luz verde ya no existe. Las amarillas tampoco. Las rayas de la carretera son blancas y las ayudas entre los conductores, sean para avisar de que est\u00e1 la Guardia civil en aquella \u00e9poca o para ayudarnos a adelantar unos a otros, han desaparecido o son muy escasas.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"<!-- wp:paragraph -->\n<p>Hace muchos a\u00f1os, cuando era peque\u00f1o, en Espa\u00f1a no hab\u00eda autov\u00edas y casi no hab\u00eda autopistas. Siempre que sal\u00edamos a la carretera, hab\u00eda camiones que costaba adelantar y en nuestros viajes pas\u00e1bamos por el centro de todas las ciudades y pueblos. No exist\u00edan las circunvalaciones, ni en Madrid. La M30 (anillo que circunvala Madrid) es una modernidad. Por aquella \u00e9poca, las carreteras estaban todas pintadas en color amarillo, las pocas luces de los faros antiniebla que hab\u00eda eran tambi\u00e9n de color amarillo y los faros de todos los coches franceses iluminaban con luz amarilla. La teor\u00eda que yo le escuchaba a mi padre era que la luz amarilla serv\u00eda mejor para ver en la niebla. Yo estaba convencido de que era as\u00ed. Lo dec\u00eda mi padre.<br><br>No recuerdo a partir de en qu\u00e9 momento pasamos en Espa\u00f1a del amarillo al blanco para pintar las l\u00edneas continuas y discontinuas. Ahora la amarillas son s\u00f3lo para obras. Intuyo que debi\u00f3 de ser a principios de los setenta, pero quiz\u00e1 fuera antes. Tampoco s\u00e9 cu\u00e1ndo los coches con matr\u00edcula francesa dejaron de iluminar en amarillo ni cu\u00e1ndo las luces antiniebla pasaron a ser blancas. Lo que s\u00ed recuerdo bien es que en el a\u00f1o 73, justificada por la crisis del petr\u00f3leo y no por una cuesti\u00f3n de seguridad, se limit\u00f3 la velocidad m\u00e1xima en las v\u00edas espa\u00f1olas a 120 km\/h. Hasta ese momento no hab\u00edan existido los l\u00edmites de velocidad para los coches en autopista. En todo caso daba igual si exist\u00edan l\u00edmites o no, porque no hab\u00eda forma de medir la velocidad de los coches desde fuera.<br><br>En los primeros a\u00f1os que se limit\u00f3 la velocidad, no exist\u00edan radares fijos y quienes med\u00edan la velocidad eran siempre parejas de la Guardia Civil apostadas en sus coches detenidos en las cercan\u00edas de la carretera. Los conductores, en aquellos tiempos en los que empezaron a desplegarse los radares, nos avis\u00e1bamos los unos a los otros con r\u00e1fagas. Cuando el coche que ven\u00eda de frente te daba r\u00e1fagas, sab\u00edas que hab\u00eda un coche de la Guardia Civil parado en cualquier lugar mejor o peor escondido y reduc\u00edas la velocidad, por si acaso. <br><br>La \u00faltima vez que un coche me dio las r\u00e1fagas, har\u00e1 unos tres o cuatro a\u00f1os, fue en Marruecos. Sent\u00ed nostalgia.<br><br>En aquellas carreteras espa\u00f1olas, antes de que se limitara la velocidad m\u00e1xima, y tambi\u00e9n despu\u00e9s, la necesidad perentoria habitual era adelantar camiones. Todav\u00eda hay en Espa\u00f1a una carretera en la que es necesario adelantar camiones continuamente y es la carretera nacional que va de L\u00e9rida a Zaragoza, que utilizan muchos camioneros para evitar el peaje de la autopista. 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Esa lucecita verde, que yo recuerdo situada en la parte posterior derecha del cami\u00f3n, por encima de las luces de freno, aunque no estoy seguro de que tuviera una posici\u00f3n reglamentaria fija, era la maravilla de las maravillas del compa\u00f1erismo en las carreteras.<br><br>Me recuerdo sentado detr\u00e1s y la satisfacci\u00f3n y las ganas que me entraban de darle las gracias al camionero cada vez que encend\u00eda la luz. Mi padre le pitaba al pasar por al lado de la cabina en se\u00f1al de agradecimiento y yo me casi levantaba en mi asiento (o sin casi) para saludarlo por la luna posterior. <br><br>La luz verde dej\u00f3 de existir. Ni siquiera s\u00e9 si era una luz reglada o se la pon\u00edan los camioneros por voluntad propia. Recuerdo mi enfado (que transmit\u00eda vivamente a mi padre que deb\u00eda de estar harto de m\u00ed) cuando un camionero no nos encend\u00eda la luz verde. Los de entonces s\u00ed eran sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n :)<br><br>Muchos a\u00f1os despu\u00e9s (muchos entonces, pocos ahora), cuando hice la mili, conduc\u00eda un cami\u00f3n gr\u00faa, que ten\u00eda pocos caballos y mucho peso. Por algunas subidas era imposible avanzar a m\u00e1s de 20 km\/h. Ech\u00e9 mucho de menos la luz verde que hab\u00eda visto de peque\u00f1o sentado dentro del coche familiar. De soldado, supl\u00eda la carencia de la luz con el intermitente, que sirve exactamente para lo mismo aunque no sea tan emotivo, hasta que el sargento me dijo que no pusiera el intermitente para ayudar a los otros coches: \"No tienes que asumir esa responsabilidad. \u00bfQu\u00e9 ocurre si te equivocas y le indicas mal y luego tienen un accidente?\"<br><br>No recuerdo si le contest\u00e9 al sargento. Supongo que no. \u00bfY qu\u00e9 ocurre si no le ayudas, se equivoca solo y tiene un accidente que podr\u00edas haber evitado con un poco de ayuda?<br><br>La luz verde ya no existe. Las amarillas tampoco. Las rayas de la carretera son blancas y las ayudas entre los conductores, sean para avisar de que est\u00e1 la Guardia civil en aquella \u00e9poca o para ayudarnos a adelantar unos a otros, han desaparecido o son muy escasas.<br><br>Cuando adelanto, intento ayudar a los conductores que vienen por detr\u00e1s dejando fijo el intermitente despu\u00e9s de mi adelantamiento, cuando tiene sentido, para indicarles que puedo seguir adelantando y que por tanto tambi\u00e9n hay espacio para ellos. Alguno, alguna vez, parece que lo entiende. Esta forma de ayudarnos en los adelantamientos la practic\u00e1bamos mucho los redactores de la revista Autopista, Autom\u00f3vil y Autof\u00e1cil, hace siglos ya, cuando viaj\u00e1bamos con varios coches juntos, tanto fuera en una presentaci\u00f3n como en una prueba comparativa. Viajar en grupo, ayud\u00e1ndonos los unos a los otros, era un placer soberano.<br><br>Lo bueno es que no hace falta conocerse para ayudarse. Y, cuando ayudas a los que est\u00e1n alrededor en la carretera, la seguridad con la que circulas mejora notablemente para todos los implicados. <br><br>Recuerdo en un viaje que ligu\u00e9 a distancia, de un coche a otro, s\u00f3lo con ayudas. Yo viajaba por detr\u00e1s, conoc\u00eda muy bien la deliciosa carretera (ahora autov\u00eda), plagada de curvas, y le indicaba con los intemitentes a la conductora que viajaba por delante de m\u00ed cu\u00e1ndo pod\u00eda adelantar y cu\u00e1ndo no. Ella, que me la acababan de presentar para irnos un grupo de amigos de viaje y sin que lo hubi\u00e9ramos hablado previamente, entendi\u00f3 pronto mis indicaciones y me hac\u00eda caso inmediato. Pasaban los kil\u00f3metros y la compenetraci\u00f3n era cada vez mayor. Paramos a repostar despu\u00e9s de doscientos kil\u00f3metros, tambi\u00e9n con una indicaci\u00f3n del intermitente. En aquella \u00e9poca no hab\u00eda m\u00f3viles. Cuando  paramos, ya est\u00e1bamos enamorados. 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