{"id":18593,"date":"2020-11-06T18:43:15","date_gmt":"2020-11-06T17:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=18593"},"modified":"2021-03-31T19:46:22","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:22","slug":"consumo-comparativa-seat-leon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/consumo-comparativa-seat-leon\/","title":{"rendered":"Consumo. Comparativa. SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW contra s\u00ed mismo."},"content":{"rendered":"\n

En la comparativa de prestaciones del Seat Leon<\/a> analizaba aceleraci\u00f3n y distancias de frenado en diferentes modos de conducci\u00f3n del SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/Stop FR y tambi\u00e9n comentaba sensaciones y dudas sobre el sistema din\u00e1mico de control del chasis \u00abDCC\u00bb.

Ahora me centro en los datos de consumo. Tambi\u00e9n comparo el Le\u00f3n sTSI contra s\u00ed mismo y analizo los datos de consumo, sin olvidar los datos de aceleraci\u00f3n del art\u00edculo enlazado arriba, para intentar explicarme los motivos de las igualdades y las diferencias. No consigo resolver algunas dudas. Es muy posible que al comparar en diferentes condiciones, por mucho que intente realizar las pruebas en situaciones equiparables, los datos lleven a confusi\u00f3n o que las diferencias sean tan peque\u00f1as que no se aprecie por los medidores que empleo.

Empiezo por los errores de los medidores. El medidor de distancia del coche tiene un error del uno por ciento. Cada 10000 metros del indicador del coche son 10099 metros reales. Es decir, recorre m\u00e1s distancia que la que indica el marcador.

Para medir el error de consumo utilizo la t\u00e9cnica habitual. Relleno hasta el tope el dep\u00f3sito en el mismo surtidor para que la pendiente a la que est\u00e1 el coche sea la misma. Es un sistema que en algunos coches resulta impreciso, por m\u00e1s paciencia que tenga quien rellena. La operaci\u00f3n de rellenar hasta el tope me ha llevado m\u00e1s de media hora en dos ocasiones en este Leon. Y por en medio he introducido cantidades fijas. Al final he medido un error del 1,4%. Cada 10 litros que indica el medidor del coche en consumo real suponen 10,14 litros.

En definitiva, que teniendo en cuenta el error del od\u00f3metro y el error del medidor de consumo, pr\u00e1cticamente se compensan entre ellos. Por tanto, el medidor de consumo del coche da un dato muy aproximado al real, con kil\u00f3metros reales. Por otro lado, al comparar el coche consigo mismo, el error del medidor y del od\u00f3metro es irrelevante, pero me sirve medirlo para comparar m\u00e1s adelante con otros coches.<\/p>\n\n\n\n

Consumo en autov\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
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Recorrido de consumo en autov\u00eda. No todo es trabajar o, al menos, mientras trabajo tambi\u00e9n disfruto del paisaje.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Realizado en el recorrido habitual que utilizamos en km77 para medir el consumo en autov\u00eda a 120 km\/h de media (recorremos casi 144 kil\u00f3metros e intentamos que la velocidad media final sea de 120 km\/h, por un trazado con un perfil marcado por continuos desniveles).<\/p>\n\n\n\n

En esta medici\u00f3n, el consumo en modo \u00abEco\u00bb y en modo \u00abNormal\u00bb ha sido id\u00e9ntico y con unas condiciones ambientales muy parecidas. Ocho y siete grados de temperatura y 120,1 y 119,5 km\/h de velocidad media respectivamente. Cuadro resumen de estas mediciones: <\/p>\n\n\n\n

\n \n \n \n \n \n \n \n
Seat Leon 1,5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/stop FR<\/th>\n \n <\/tr>\n
Consumo en autov\u00eda a 120 km\/h de media<\/td>\n \n <\/tr>\n
Modo<\/th>\n \u00abEco\u00bb<\/th>\n \u00abNormal\u00bb<\/th>\n <\/tr>\n
Temperatura (\u00baC)<\/th>\n 8<\/td>\n 7<\/td>\n <\/tr>\n
Velocidad media (km\/h)<\/th>\n 120,1<\/td>\n 119,5<\/td>\n <\/tr>\n
Consumo (l\/100 km)<\/th>\n 6,4<\/strong><\/td>\n 6,4<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n \n<\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El consumo en estos dos recorridos lo he medido con el climatizador apagado. Por cierto y hablando de impresiones, el ventilador en este coche y en el otro Seat Leon y en dos Skoda Kamiq que he probado recientemente resultan ruidosos. En todos esos coches, a baja velocidad del ventilador, el sonido era m\u00e1s alto del que esperaba. Para las pruebas de consumo no he parado los ventiladores por ese motivo, sino por igualar las condiciones lo m\u00e1s posible. En todos los recorridos, en autov\u00eda y en ciudad, he apagado el climatizador. En estas condiciones, no he pasado nada de fr\u00edo, con temperatura exterior fr\u00eda. Con el climatizador apagado, aparentemente no entra nada de aire del exterior. S\u00ed he llevado en algunos momentos el volante calefactado con la m\u00ednima intensidad, tanto en ciudad como en carretera.

Seg\u00fan estos datos y en estas condiciones, la mayor diferencia en autov\u00eda entre llevar el modo de conducci\u00f3n \u00abEco\u00bb y el \u00abNormal\u00bb estriba en el tacto del pedal del acelerador. En verano, cuando el modo \u00abEco\u00bb limite el aire acondicionado, habr\u00e1 diferencias en consumo y en calor dentro del coche, pero eso no depende del modo \u00abEco\u00bb del motor, sino de utilizar o no el aire acondicionado.

As\u00ed las cosas, a igualdad de consumo, el tacto del acelerador es m\u00e1s agradable en modo \u00abNormal\u00bb que en modo \u00abEco\u00bb, por lo que yo no lo dudar\u00eda. Si el Seat Leon fuera mi coche, despu\u00e9s de verificar el resultado que he obtenido con pruebas en mis recorridos habituales, utilizar\u00eda el modo \u00abNormal\u00bb para el motor en autov\u00eda.

Tengo la duda de si te\u00f3ricamente el modo de funcionamiento del motor en modo \u00abDos cilindros\u00bb y si la desconexi\u00f3n del motor en el desplazamiento por inercia est\u00e1 m\u00e1s acentuada en el modo \u00abEco\u00bb que en el \u00abNormal\u00bb. Yo no he notado nada al conducir el coche. Seat en la informaci\u00f3n que publica no responde a estas preguntas. He preguntado a los responsables de comunicaci\u00f3n para ver si me dan esta informaci\u00f3n.

Cuando el motor funciona en modo dos cilindros, lo anuncia en el cuadro de instrumentos:
<\/p>\n\n\n\n

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Este es uno de los modos de ver el cuadro de instrumentos del nuevo Le\u00f3n. Esta foto no la hice durante el recorrido de consumo. Pero incluso a 120 km\/h, en algunas circunstancias, puede entrar en funcionamiento el modo de 2 cilindros.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del modo de funcionamiento en modo 2 cilindros, otro modo de ahorro de energ\u00eda es el que Seat denomina desplazamiento por inercia, que se produce al levantar completamente el pie del acelerador. Sorprendentemente (para m\u00ed) he descubierto dos modos diferentes de funcionamiento por inercia: con el motor en marcha y con el motor parado. En las fotos siguientes pueden verse. En marcha a esas velocidades, el motor no se oye apenas, por lo que es imposible (para m\u00ed) saber de o\u00eddo si el motor gira al ralent\u00ed o si est\u00e1 parado. Sin embargo, la aguja del cuenta revoluciones es el chivato perfecto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Esta foto est\u00e1 hecha poco despu\u00e9s de la foto del funcionamiento del motor en modo dos cilindros. El cuadro se chiva del d\u00eda y la hora. con el cambio en modo D, el coche, sin encomendarse a nadie, desacopla el motor de la transmisi\u00f3n y deja el motor girando al ralenti aunque la velocidad sea cercana a 100 kil\u00f3metros por hora.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lo sorprendente, para m\u00ed, es que en este desplazamiento por inercia llegue a parar el motor. Es un Start&Stop en la autov\u00eda, sin sem\u00e1foro rojo, a 100 km\/h. Desconozco si se notar\u00eda si tuviera que frenar en esta situaci\u00f3n y dado que el tacto del freno de este coche me ha parecido tan variable, quiz\u00e1 tambi\u00e9n influya en esa variaci\u00f3n si frenas cuando el motor est\u00e1 en marcha o parado.<\/em><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Consumo en ciudad<\/h2>\n\n\n\n

En ciudad mido el consumo en un recorrido cuya velocidad media viene determinada principalmente por los sem\u00e1foros y no por el tr\u00e1fico, por lo que me permite medir en condiciones equiparables en muchas ocasiones. Es un recorrido de ocho kil\u00f3metros que recorro en tres ocasiones. La velocidad media se sit\u00faa siempre alrededor de 17 km\/h. Cuando da la casualidad de que en una vuelta los sem\u00e1foros est\u00e1n mayoritariamente en verde, puedo llegar a 18 km\/h de media y cuando est\u00e1n todos en rojo, la velocidad cae a 16. Pero, de momento al menos, he conseguido siempre velocidades similares.<\/p>\n\n\n\n

Doy tres vueltas. La primera con el motor fr\u00edo, reci\u00e9n arrancado despu\u00e9s de pasar la noche en el garaje. En la segunda no cambia nada, pero despu\u00e9s de casi media hora circulando el motor ya est\u00e1 caliente y repito la medici\u00f3n. En la tercera vuelta, desconecto el sistema de apagado autom\u00e1tico del motor en sem\u00e1foros (en los coches que lo llevan), para ver si var\u00eda el consumo y cu\u00e1nto con el \u00abDos cilindros\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Con el SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/Stop FR he repetido el recorrido de consumo dos ma\u00f1anas diferentes. Una en modo \u00abEco\u00bb y otra en \u00abNormal\u00bb. En esta ocasi\u00f3n las diferencias de consumo s\u00ed han sido relevantes. Tambi\u00e9n he realizado las mediciones con el climatizador apagado. <\/p>\n\n\n\n

\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
Seat Leon 1,5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/stop FR<\/th>\n \n <\/tr>\n
Consumo urbano<\/td>\n \n <\/tr>\n
Modo<\/th>\n \u00abEco\u00bb<\/th>\n \u00abNormal\u00bb<\/th>\n <\/tr>\n
Temperatura (\u00baC)<\/th>\n 9<\/td>\n 13<\/td>\n <\/tr>\n
Motor fr\u00edo<\/td>\n <\/tr>\n
Velocidad media (km\/h)<\/th>\n 16,7<\/td>\n 17,0<\/td>\n <\/tr>\n
Consumo (l\/100 km)<\/th>\n 8,1<\/strong><\/td>\n 8,4<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
Motor a temperatura normal de funcionamiento<\/td>\n <\/tr>\n
Velocidad media (km\/h)<\/th>\n 18,4<\/td>\n 16,6<\/td>\n <\/tr>\n
Consumo (l\/100 km)<\/th>\n 6,9<\/strong><\/td>\n 7,4<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
Motor a temperatura normal. Sin Start&Stop<\/td>\n <\/tr>\n
Velocidad media (km\/h)<\/th>\n 18,6<\/td>\n 17,8<\/td>\n <\/tr>\n
Consumo (l\/100 km)<\/th>\n 7,2<\/strong><\/td>\n 7,6<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Me ha sorprendido esta diferencia de consumo. Es cierto que, salvo en el primer recorrido con el motor fr\u00edo, con el motor caliente las condiciones me han obligado a ir ligeramente m\u00e1s despacio. Principalmente, m\u00e1s tiempo parado en los sem\u00e1foros y probablemente alguna parada m\u00e1s. Pero son diferencias de velocidad peque\u00f1as, por lo que parece que s\u00ed hay algo que haga que el consumo inferior sea menor en modo \u00abEco\u00bb.

En las prestaciones qued\u00f3 claro que la potencia del motor queda limitada al utilizar el modo \u00abEco\u00bb y por ese motivo el coche acelera menos. Pero en ciudad, a esta velocidad, utilizo la misma potencia en modo \u00abEco\u00bb como en modo \u00abNormal\u00bb.

Soy cuidadoso al conducir y por el hecho de que el recorrido del pedal sea diferente no piso m\u00e1s de lo necesario cuando voy en modo \u00abNormal\u00bb. En los dos casos he realizado una conducci\u00f3n tranquila, normal para recorrido urbano, sin grandes aceleraciones y aprovechando las inercias cuando veo una luz roja a lo lejos o un paso cebra a media distancia. Y en estas circunstancias y con esta forma de conducir no he encontrado ning\u00fan perjuicio cuando he circulado en modo \u00abEco\u00bb. Lo que quiero decir es que todo el gasto de m\u00e1s que se produce en el modo \u00abNormal\u00bb es absolutamente innecesario, porque ni me ha limitado la conducci\u00f3n ni he notado ninguna respuesta rara del motor (el climatizador estaba apagado).

No s\u00e9 si el menor consumo se debe a que el motor funciona m\u00e1s tiempo en modo dos cilindros en el modo \u00abEco\u00bb, pero no tendr\u00eda sentido que fuera as\u00ed, ya que el modo en dos cilindros pasa despercibido para el conductor, tanto por sonido como por la transici\u00f3n de un modo a otro. (Si uno azuza mucho el o\u00eddo, s\u00ed nota un liger\u00edsimo cambio de sonido, pero es pr\u00e1cticamente imperceptible). Por tanto, ya que no hay diferencia, el modo de dos cilindros habr\u00eda que utilizarlo siempre al m\u00e1ximo si de verdad aporta ahorro (que eso tampoco lo s\u00e9).

No s\u00e9 a qu\u00e9 puede deberse ese menor consumo en modo \u00abEco\u00bb. Quiz\u00e1 se deba \u00fanicamente a las diferentes condiciones en las que med\u00ed, pero las condiciones eran similares. Sin embargo, me sorprende mucho el hecho de que sin perder nada a cambio, un motor sea capaz de circular en unas condiciones con un consumo menor y no lo haga siempre de esa forma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la comparativa de prestaciones del Seat Leon analizaba aceleraci\u00f3n y distancias de frenado en diferentes modos de conducci\u00f3n del SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/Stop FR y tambi\u00e9n comentaba sensaciones y dudas sobre el sistema din\u00e1mico de control del chasis \u00abDCC\u00bb. Ahora me centro en los datos de consumo. Tambi\u00e9n […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":18633,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"\n

En este art\u00edculo<\/a> comparo aceleraci\u00f3n y distancias de frenado entre diferentes modos de conducci\u00f3n del SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/Stop FR y tambi\u00e9n comento sensaciones y dudas sobre el sistema din\u00e1mico de control del chasis \u00abDCC\u00bb.

Hoy me centro en los datos de consumo. Tambi\u00e9n comparo el Le\u00f3n sTSI contra s\u00ed mismo y analizo los datos de consumo, sin olvidar los datos de aceleraci\u00f3n del art\u00edculo enlazado arriba, para intentar explicarme los motivos de las igualdades y las diferencias. No consigo resolver algunas dudas. Es muy posible que al comparar en diferentes condiciones, por mucho que intente realizar las pruebas en condiciones equiparables, los datos lleven a confusi\u00f3n o que las diferencias sean tan peque\u00f1as que no se aprecie por los medidores que empleamos.

Empiezo por los errores de los medidores que he empleado. El medidor de distancia del coche tiene un error del uno por ciento. Cada 10000 metros del indicador del coche son 10099 metros reales. Es decir, recorre m\u00e1s distancia que la que indica el marcador.

Para medir el error de consumo utilizo la t\u00e9cnica habitual. Relleno hasta el tope el dep\u00f3sito en el mismo surtidor para que la pendiente a la que est\u00e1 el coche sea la misma. Es un sistema que en algunos coches resulta impreciso, por m\u00e1s paciencia que tenga quien rellena. La operaci\u00f3n de rellenar hasta el tope me ha llevado m\u00e1s de media hora en dos ocasiones. Y por en medio he introducido cantidades fijas. Al final he medido un error del 1,4%. Cada 10 litros que indica el medidor del coche en consumo real supone 10,014 litros.

En definitiva, que teniendo en cuenta el error del od\u00f3metro y el error del medidor de consumo, pr\u00e1cticamente se compensan entre ellos. Por tanto, el medidor de consumo del coche da un dato muy aproximado al real, con kil\u00f3metros reales. Por otro lado, al comparar el coche consigo mismo, el error del medidor y del od\u00f3metro es irrelevante, pero me sirve medirlo para comparar m\u00e1s adelante con otros coches.

CONSUMO EN AUTOV\u00cdA

En el recorrido habitual que utilizamos en km77 para medir el consumo en autov\u00eda a 120 km\/h de media (recorremos casi 144 kil\u00f3metros e intentamos que la velocidad media final sea de 120 km\/h, por un trazado con un perfil marcado por continuos desniveles).

En esta medici\u00f3n, el consumo en modo \u00abEco\u00bb y en modo \u00abNormal\u00bb ha sido id\u00e9ntico y con unas condiciones ambientales muy parecidas. Ocho y siete grados de temperatura y 120,1 y 119,5 km\/h de velocidad media respectivamente. Cuadro resumen de estas mediciones: <\/p>\n\n\n\n

Seat Leon 1,5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/stop FR<\/figcaption>
\n
Consumo en autov\u00eda a 120 km\/h de media<\/figcaption>\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n
Modo<\/th>\n\n \u00abEco\u00bb<\/th>\n\n \u00abNormal\u00bb<\/th>\n\n <\/tr>\n\n
Temperatura \u00baC<\/th>\n\n 8<\/td>\n\n 7<\/td>\n\n <\/tr>\n\n
Velocidad media km\/h<\/th>\n\n 120,1<\/td>\n\n 119,5<\/td>\n\n <\/tr>\n
Consumo l\/100 km<\/th>\n\n 6,4<\/td>\n\n 6,4<\/td>\n\n <\/tr>\n<\/table>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El consumo en estos dos recorridos lo he medido con el climatizador apagado. Por cierto y hablando de impresiones, el ventilador en este coche y en el otro Seat Leon y en dos Skoda Kamiq que he probado recientemente resulta ruidoso. No mido el sonido, es s\u00f3lo una impresi\u00f3n. En todos esos coches a baja velocidad del ventilador, el sonido era m\u00e1s alto del que esperaba. Para las pruebas de consumo no he parado hasta los ventiladores por ese motivo, sino por igualar las condiciones lo m\u00e1s posible. En todos los recorridos, en autov\u00eda y en ciudad, he apagado el climatizador. En estas condiciones, no he pasado nada de fr\u00edo con temperatura exterior fr\u00eda. Con el climatizador apagado, la entrada de aire exterior debe de ser m\u00ednima. S\u00ed he llevado en algunos momentos el volante calefactado con la m\u00ednima intensidad, tanto en ciudad como en carretera.

Seg\u00fan estos datos y en estas condiciones, la mayor diferencia en autov\u00eda entre llevar el modo de conducci\u00f3n \u00abEco\u00bb y el \u00abNormal\u00bb estriba en el tacto del pedal de conducci\u00f3n. En verano, cuando el modo \u00abEco\u00bb limite el aire acondicionado, habr\u00e1 diferencias en consumo y en calor dentro del coche, pero eso no depende del modo \u00abEco\u00bb del motor, sino de utilizar o no el aire acondicionado.

As\u00ed las cosas, a igualdad de consumo, el tacto del acelerador es m\u00e1s agradable en modo \u00abNormal\u00bb que en modo \u00abEco\u00bb, por lo que yo no lo dudar\u00eda. Despu\u00e9s de hacer pruebas en mi coche, si constatara esta igualdad de consumo, utilizar\u00eda el modo \u00abNormal\u00bb para el motor en autov\u00eda.

Tengo la duda de si te\u00f3ricamente el modo de funcionamiento del motor en modo \u00abDos cilindros\u00bb y si la desconexi\u00f3n del motor en el desplazamiento por inercia est\u00e1 m\u00e1s acentuada en el modo \u00abEco\u00bb que en el \u00abNormal\u00bb. Yo no he notado nada al conducir el coche. Seat en la informaci\u00f3n que publica no responde a estas preguntas. He preguntado a los responsables de comunicaci\u00f3n para ver si me dan esta informaci\u00f3n.

CONSUMO EN CIUDAD

En ciudad mido el consumo en un recorrido cuya velocidad media viene determinada principalmente por los sem\u00e1foros y no por el tr\u00e1fico, por lo que me permite medir en condiciones equiparables en muchas ocasiones. Es un recorrido de ocho kil\u00f3metros que recorro en tres ocasiones. La velocidad media se sit\u00faa siempre alrededor de 17 km\/h. Cuando da la casualidad de que en una vuelta los sem\u00e1foros est\u00e1n mayoritariamente en verde, puedo llegar a 18 km\/h de media y cuando est\u00e1n todos en rojo, la velocidad cae a 16. Pero, de momento al menos, he conseguido siempre velocidades similares.

Doy tres vueltas. La primera con el motor fr\u00edo, reci\u00e9n arrancado despu\u00e9s de pasar la noche en el garaje. En la segunda, no cambia nada, pero despu\u00e9s de casi media hora circulando el motor ya est\u00e1 caliente y repito la medici\u00f3n. en la tercera vuelta, desconecto el sistema de apagado autom\u00e1tico del motor en sem\u00e1foros, para ver si var\u00eda el consumo y cu\u00e1nto con el \u00abDos cilindros\u00bb.

Con el SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/Stop FR he repetido el recorrido de consumo dos ma\u00f1anas diferentes. Una en modo \u00abEco\u00bb y otra en \u00abNormal\u00bb. En esta ocasi\u00f3n las diferencias de consumo s\u00ed han sido relevantes. Tambi\u00e9n he realizado las mediciones con el climatizador apagado. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Confieso que me ha sorprendido esta diferencia de consumo. Es cierto que salvo en el primer recorrido, con el motor fr\u00edo, con el motor caliente las condiciones nos han obligado a ir ligeramente m\u00e1s despacio. Principalmente, m\u00e1s tiempo parado en los sem\u00e1foros y probablemente alguna parada m\u00e1s. Pero son diferencias de velocidad peque\u00f1as, por lo que parece que s\u00ed hay algo que haga que el consumo inferior sea menor en modo \u00abEco\u00bb.

Mi sorpresa proviene de que yo soy cuidadoso al conducir y por el hecho de que el recorrido del pedal sea diferente no piso m\u00e1s de lo necesario cuando voy en modo \u00abNormal\u00bb. en los dos casos he realizado una conducci\u00f3n tranquila, normal para recorrido urbano, sin grandes aceleraciones y aprovechando las inercias cuando veo una luz roja a lo lejos o un paso cebra a media distancia. Y en estas circunstancias y con esta forma de conducir no he encontrado ning\u00fan perjuicio cuanod he circulado en modo \u00abEco\u00bb. Lo que quiero decir es que todo el gasto de m\u00e1s que se produce en el modo \u00abNormal\u00bb es absolutamente innecesario, porque ni me ha limitado la conducci\u00f3n ni he notado ninguna respuesta rara del motor.

No s\u00e9 si el menor consumo se debe a que el motor funciona m\u00e1s tiempo en modo dos cilindros en el modo \u00abEco\u00bb, pero no tendr\u00eda sentido que fuera as\u00ed, ya que el modo en dos cilindros pasa despercibido para el conductor, tanto por sonido como por la transici\u00f3n de un modo a otro. (Si uno azuza mucho el o\u00eddo, s\u00ed nota un liger\u00edsimo cambio de sonido, pero es pr\u00e1cticamente imperceptible.

No s\u00e9 a qu\u00e9 puede deberse ese menor consumo en modo \u00abEco\u00bb. Quiz\u00e1 se deba \u00fanicamente a las diferentes condiciones en las que med\u00ed, pero las condiciones son similares. Sin embargo, me sorprende mucho el hecho de que sin perder nada a cambio, un motor sea capac de circular en unas condiciones con un consumo menor y no lo haga siempre de esa forma.<\/p>\n","_et_gb_content_width":"803","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[8,840,7980,869,8172,2731,8173,2736],"class_list":{"0":"post-18593","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-teletransporte","8":"tag-coches","9":"tag-comparativa","10":"tag-comparativas","11":"tag-consumo","12":"tag-leon","13":"tag-seat","15":"tag-seat-leon"},"yoast_head":"\nConsumo. Comparativa. 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