{"id":18563,"date":"2020-10-28T18:58:30","date_gmt":"2020-10-28T17:58:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=18563"},"modified":"2021-03-31T19:46:22","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:22","slug":"dinamica-comparada-seat-leon-1-5-etsi-110-kw-150-cv-dsg-start-stop-fr-contra-si-mismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/dinamica-comparada-seat-leon-1-5-etsi-110-kw-150-cv-dsg-start-stop-fr-contra-si-mismo\/","title":{"rendered":"Din\u00e1mica comparada. SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/Stop FR contra s\u00ed mismo."},"content":{"rendered":"\n

A partir de hoy, empiezo a publicar comparaciones. Comparaciones de diferentes aspectos de los coches. Normalmente comparar\u00e9 unos coches contra otros. Muchas veces dos motores diferentes de un mismo modelo, o dos carrocer\u00edas diferentes, o modelos diferentes. Comparar\u00e9 aspectos que me parezcan interesantes en cada ocasi\u00f3n. Normalmente ser\u00e1n comparaciones basadas en datos, pero no siempre. No tengo forma de medir la asistencia variable de una direcci\u00f3n ni la diferente dureza de los amortiguadores en funci\u00f3n de la velocidad. Con todo, y en la medida de lo posible, busco datos para comparar. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n


En este art\u00edculo de \u00abdin\u00e1mica comparada\u00bb del SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/Stop FR<\/a> contra s\u00ed mismo me centro en frenada, aceleraci\u00f3n y control din\u00e1mico del chasis \u00abDCC\u00bb<\/strong>.

Vendr\u00e1 otra comparaci\u00f3n, contra s\u00ed mismo, en la que hable de consumo y otra en la que lo compare con un Seat Le\u00f3n de carrocer\u00eda anterior. Y vendr\u00e1n m\u00e1s coches y m\u00e1s comparaciones. No todas ser\u00e1n sobre din\u00e1mica, ni sobre consumo, ni sobre econom\u00eda. Veremos en cada coche y tambi\u00e9n depender\u00e1 de lo que nos parezca m\u00e1s interesante a todos.

Al medir diferentes aspectos, obtengo resultados que me generan dudas. Las expondr\u00e9 siempre.<\/p>\n\n\n\n

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El SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start\/Stop FR<\/a> (Enlace a la ficha t\u00e9cnica y de equipamiento) lleva de serie el control de chasis din\u00e1mico, \u00abDCC\u00bb, que afecta a la dureza de los amortiguadores y a la direcci\u00f3n, y tambi\u00e9n el \u00abSEAT Drive Profile\u00bb que permite elegir a trav\u00e9s de la pantalla central entre los modos de conducci\u00f3n \u00abEco\u00bb, \u00abComfort\u00bb, \u00abNormal\u00bb y \u00abSport\u00bb, adem\u00e1s del modo \u00abIndividual\u00bb que permite regular por separado la propulsi\u00f3n del motor y la dureza de la direcci\u00f3n, en los aspectos que nos interesan, con lo que es posible seleccionar respuesta \u00abSport\u00bb del motor con \u00abComfort\u00bb para la direcci\u00f3n, por poner un ejemplo aparentemente contradictorio.

Con todas estas posibilidades de regulaci\u00f3n, este coche permite compararse a s\u00ed mismo, porque adem\u00e1s, el control de chasis din\u00e1mico, \u00abDCC\u00bb, tambi\u00e9n puede regularse desde un nivel inferior a \u00abComfort\u00bb a un nivel superior a \u00abSport\u00bb.

Adem\u00e1s y para completar el conjunto, la caja de cambios puede regularse entre las posiciones \u00abD\u00bb y \u00abS\u00bb, que corresponden a \u00abDrive\u00bb y a \u00abSport\u00bb, que permite regular el cambio siempre de forma individual, aunque al apretar el bot\u00f3n \u00abSport\u00bb se coloca autom\u00e1ticamente en la posici\u00f3n \u00abS\u00bb.

Con todo este panel de regulaciones a disposici\u00f3n del conductor, uno puede volverse tarumba probando. Especialmente porque el \u00abDCC\u00bb hace que var\u00ede din\u00e1micamente y lo que conviene a determinadas velocidades puede resultar molesto a otras. Pero, como he dicho, las interpretaciones personales, las impresiones, no ser\u00e1n el fuerte de estas comparativas. Quiero que se basen en datos, en la medida de lo posible. Sin embargo, tambi\u00e9n hablar\u00e9 de impresiones.<\/p>\n\n\n\n

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Neum\u00e1ticos del coche: Bridgestone Potenza S005 GTI 92Y<\/strong>. Presiones: 2,5 \/ 2,5 bares (Presi\u00f3n recomendada para el coche poco cargado)

Temperatura exterior: 9 grados cent\u00edgrados, seg\u00fan el term\u00f3metro del coche.

FRENADA<\/strong>

Distancias de frenado desde 120 a 0 km\/h medidas por este orden, de izquierda a derecha, en plazos de unos cuatro minutos.<\/p>\n\n\n\n

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Antes de realizar la prueba, pensaba que la mayor rigidez de de la funci\u00f3n de los amortiguadores que proporciona el modo \u00abSport\u00bb podr\u00eda suponer una reducci\u00f3n de metros en la frenada. Pero no. Tampoco hay diferencia entre frenar en punto muerto y con la marcha engranada. No es una sorpresa, s\u00f3lo una constataci\u00f3n. Con todo, har\u00e9 pruebas en m\u00e1s coches, porque la realidad a veces s\u00ed te sorprende.

En el Leon eTSI, seg\u00fan la informaci\u00f3n de Seat, existe una bater\u00eda \u00abpeque\u00f1a\u00bb (no precisan el dato, lo he pedido) de ion-litio que se carga al frenar. Confieso que al conducir el coche no he notado nunca la presencia de esa bater\u00eda con el acelerador, pero s\u00ed al frenar. El tacto y el recorrido del pedal de freno de este Leon var\u00eda mucho de unas frenadas a otras. No sabr\u00eda decir cu\u00e1ntos cent\u00edmetros de diferencia de recorrido hay, pero posiblemente tres o cuatro. En algunas frenadas el pedal se hunde considerablemente y en otras permanece duro y en su sitio. En alguna ocasi\u00f3n que he dejado el freno pisado en un sem\u00e1foro, de pronto el pedal me ha empujado con fuerza el pie hacia arriba. En la primera de las frenadas que med\u00ed, el pedal se hundi\u00f3 considerablemente, aunque no se traduzca en un aumento significativo de la distancia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El dato de frenado es bueno, a pesar de ese tacto variable que sorprende al conductor no avisado. En la medici\u00f3n del otro Seat Leon (SEAT Le\u00f3n 1.5 TSI 96 KW (130 CV)<\/a>) que hemos tenido en km77 (Ficha t\u00e9cnica comparativa<\/a>), exactamente con los mismos neum\u00e1ticos, el coche necesit\u00f3 dos metros m\u00e1s para detenerse<\/a>. La diferencia puede deberse a causas externas (humedad, temperatura, estado o diferencia de los frenos, de los neum\u00e1ticos…) y a diferencias intr\u00ednsecas de los coches. El Le\u00f3n eTSI de 150 CV pesa 60 kilogramos m\u00e1s que el TSI de 130 caballos, por lo que inicialmente no hay ning\u00fan motivo por el que se detenga en menos metros, a igualdad del resto de factores.

ACELERACI\u00d3N<\/strong>

Misma temperatura que en la frenada.

De 40 a 80 km\/h. Cada cifra es el promedio de dos pasadas en sentido contrario. Datos en segundos. Mediciones realizadas en este orden, de izquierda a derecha,<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

De 80 a 120 km\/h. Cada cifra es el promedio de dos pasadas en sentido opuesto. Datos en segundos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Al acelerar a tope, no hay diferencias significativas entre los modos \u00abNormal\u00bb y \u00abSport\u00bb, pero en modo \u00abEco\u00bb el coche acelera claramente menos. Por tanto, parece claro que en el \u00abModo Eco\u00bb el motor entrega menos potencia a altas revoluciones que es el r\u00e9gimen habitual de giro del motor cuando pesigues la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n. En Seat tampoco nos han facilitado informaci\u00f3n de c\u00f3mo act\u00faa el modo \u00abEco\u00bb en la entrega de potencia. Al conducirlo, yo ten\u00eda la duda de si lo \u00fanico que cambiaba es el recorrido y el tacto del pedal del acelerador, pero al medir la aceleraci\u00f3n queda patente que no, o que al menos no es s\u00f3lo eso.

\u00abDrive Profile\u00bb, \u00abDCC\u00bb e \u00abIndividual\u00bb. M\u00e1s dudas que certezas.<\/strong>

Confieso que los sistemas que adaptan la dureza de la direcci\u00f3n y de la suspensi\u00f3n a la velocidad me desconciertan. Especialmente cuando como ocurre en el Seat Leon existen tantas posibilidades de regulaci\u00f3n. El \u00abDCC\u00bb se puede regular en 15 posiciones diferentes en modo individual. Va, desde tres puntos menos que \u00abComfort\u00bb a tres puntos m\u00e1s que \u00abSport\u00bb. No soy capaz de notar las diferencias entre unos y otros. No s\u00f3lo yo. El medidor de distancia de frenado, tampoco. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n confieso que a lo que dedico menos tiempo cuando pruebo un coche ahora es al apartado de agarre y estabilidad. La inmensa mayor\u00eda de coches actuales \u00abse agarran\u00bb muy bien, por lo que no tiene sentido dedicarle mucho tiempo a este ep\u00edgrafe. Con el \u00abDrive Profile\u00bb noto si los amortiguadores transmiten m\u00e1s o menos las irregularidades cuando cambio desde \u00abComfort\u00bb a \u00abNormal\u00bb y desde \u00abNormal\u00bb a \u00abSport\u00bb. Lo mismo me ocurre con la direcci\u00f3n. Y lo noto en funci\u00f3n de la carretera, porque en algunas ni eso,

No soy capaz de decir si el \u00abDCC\u00bb es un sistema recomendable o no, ni para quien. En algunas situaciones me resulta inc\u00f3modo. Por ejemplo, al llegar a una autov\u00eda despu\u00e9s de regular para una carretera de curvas, al cambiar de carril a 120 km\/h me he encontrado con una direcci\u00f3n innecesariamente dura. Pero en la mayor\u00eda de ocasiones me acostumbro sin pesar a una suspensi\u00f3n m\u00e1s dura o m\u00e1s blanda.

Desconozco con qu\u00e9 periodicidad regula el \u00abDCC\u00bb la dureza de la suspensi\u00f3n y de la direcci\u00f3n. Recuerdo haberlo preguntado hace a\u00f1os en una rueda de prensa y me dijeron que varias veces por segundo. No s\u00e9 si es cierto. De ser as\u00ed, cambiar\u00eda la dureza en una curva varias veces y no creo que una modificaci\u00f3n de ese tipo tenga sentido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En este art\u00edculo de \u00abdin\u00e1mica comparada\u00bb del SEAT Leon 1.5 eTSI 150 CV FR contra s\u00ed mismo me centro en frenada, aceleraci\u00f3n y control din\u00e1mico del chasis \u00abDCC\u00bb<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":18581,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[8,8174,8172,8173],"class_list":["post-18563","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-coches","tag-comparaciones","tag-leon","tag-seat"],"yoast_head":"\nDin\u00e1mica comparada. 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