Mikel Palomera, director general de Seat Espa\u00f1a, afirm\u00f3 ayer, quince de septiembre de 2020 en una conferencia de prensa, que Seat es la marca l\u00edder en Espa\u00f1a en ventas a particulares, pero que Kia y Toyota \u00ablo est\u00e1n haciendo muy bien\u00bb y considera que en 2021 estas dos marcas les van a poner muy dif\u00edcil repetir este primer puesto.
Me parece un notici\u00f3n, por lo sorprendente. Que Seat sea la marca m\u00e1s vendida entre los particulares en Espa\u00f1a no tiene nada de especial, salvo porque s\u00ed es especial. Durante muchos a\u00f1os, en Espa\u00f1a, el siglo pasado, Seat fue la marca m\u00e1s vendida en este pa\u00eds. En aquellas \u00e9pocas no s\u00e9 si se distingu\u00eda entre ventas a particulares, a empresas y a compa\u00f1\u00edas de alquiler. Ni siquiera tengo datos, hablo de memoria y de hace 50 a\u00f1os y m\u00e1s. Por aquel entonces, la gran mayor\u00eda de coches que circulaban por nuestras carreteras eran Seat 600 y 850. Los 124, 1430 y 132 fueron apareciendo a medida que yo cumpl\u00eda a\u00f1os, pero seguro que hace m\u00e1s de 40, porque no ten\u00eda carnet para conducirlos. Desde entoences, Seat ha pasado por muchos avatares, pero en los \u00faltimos a\u00f1os, y gracias a los SUV, ha regresado con much\u00edsima fuerza. Para los espa\u00f1oles y para la econom\u00eda espa\u00f1ola, su retorno es especial.
Posteriormente, todav\u00eda en el siglo XX, durante muchos a\u00f1os, recuerdo que Renault fue la marca con mayor \u00e9xito de ventas en Espa\u00f1a. Sus f\u00e1bricas en nuestro territorio le permit\u00edan vender sin aranceles y los Renault 6, Renault 8 y sobre todo los Renault 5 y Renault 12 inundaron nuestras carreteras.
A finales del siglo pasado y en los primeros a\u00f1os de este siglo, Citro\u00ebn, que tambi\u00e9n ten\u00eda f\u00e1brica en Espa\u00f1a, se impuso en la clasificaci\u00f3n durante muchos a\u00f1os, con cuotas de mercado de m\u00e1s del 12 por ciento. Recuerdo tambi\u00e9n que casi el 50% del mercado se lo repart\u00edan entre las cuatro marcas m\u00e1s vendidas, marcas todas ellas con plantas industriales en Espa\u00f1a. Citro\u00ebn, Ford, Opel, Peugeot, Renault, Seat y Volkswagen han sido tradicionalmente las marcas con mayor n\u00famero de coches vendidos en este pa\u00eds. Y con los altibajos correspondientes lo siguen siendo en buena medida. Hasta agosto de este a\u00f1o, las tres marcas que suman mayor n\u00famero de ventas en conjunto son Seat, Volkswagen y Peugeot, las tres con factor\u00eda en Espa\u00f1a.
Cuando de esas ventas globales restamos las compras que realizan las compa\u00f1\u00edas de alquiler y las matriculaciones registradas a nombre de empresa (renting, flotas, compras de concesionarios…), nos quedan las ventas a particulares. Las ventas de las personas a las que mayoritariamente nos dirigimos en km77. En lo que va de 2020, las ventas a particulares hasta el 31 de agosto, suponen casi exactamente el 50 por ciento de las ventas totales. En 2020, hasta finales de agosto, en Espa\u00f1a se han vendido 262 249 coches directamente a particulares. Aproximadamente, 1000 coches al d\u00eda.
La noticia, al menos para m\u00ed, es que de las tres marcas que m\u00e1s compramos los particulares en Espa\u00f1a, dos no tengan f\u00e1brica en nuestro territorio. Y no s\u00f3lo eso, que su origen no sea ni siquiera europeo. Toyota es una marca con mucha tradici\u00f3n en Europa y en Espa\u00f1a. Carlos Sainz gan\u00f3 dos t\u00edtulos mundiales de rallyes a los mandos de un Toyota. Casi tres. \u00bfPero Kia?
Kia, una marca de origen coreano, poco conocida en este pa\u00eds, repesenta para m\u00ed una sorpresa todav\u00eda mayor. Llevo mucho tiempo recomendando coches Kia, porque me parecen recomendables, pero no imaginaba que estuviera en el podio de las ventas a particulares. Bien es cierto que, en el acumulado de este a\u00f1o, por ventas globales Kia est\u00e1 situada en sexta posici\u00f3n en Espa\u00f1a, entre Renault y Citro\u00ebn.
Recuerdo el primer desembarco de una marca coreana en Espa\u00f1a. Daewoo, en la primera mitad de la d\u00e9cada de los 90. Eran coches con un nivel de calidad \u00ednfimo, muy inferior al resto de marcas que se vend\u00edan en nuestro pa\u00eds. Eran baratos, s\u00ed, pero por poco dinero que costaran, la relaci\u00f3n calidad\/precio era mala, porque el numerador era tambi\u00e9n bajo. Recuerdo el primer Kia que conduje, un Kia Rio, hace unos 20 a\u00f1os. Al igual como ocurre con los olores, que te transportan directamente a la infancia, aquel Kia Rio me hizo viajar en el tiempo al Seat 127 con el que tantos kil\u00f3metros recorr\u00ed recien estrenado el carnet. Conducir el primer Kia Rio era exactamente igual a conducir el Seat 127, s\u00f3lo que 25 a\u00f1os despu\u00e9s.
El panorama ha cambiado radicalmente en los 30 a\u00f1os que han transcurrido desde que lleg\u00f3 Daewoo a Espa\u00f1a. Kia, y Hyundai, ya no hacen coches baratos, ni por calidad ni por precio. Son un competidor temible para la industria europea y tambi\u00e9n para la japonesa. Imposible de imaginar hace 30 a\u00f1os, cuando desembarcaron en Espa\u00f1a forrados de miles de millones de pesetas del estado coreano, para invertir en publicidad. Un estado que quebr\u00f3 a finales de la d\u00e9cada de los 90, cuando la moneda coreana, el won, se desangraba en los mercados de divisas. Hace apenas dos d\u00e9cadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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