Ya he conducido un Taycan. El Turbo S, de 761 CV de potencia (560 kW). Una bestia que acelera de cero a 100 en 2,8 segundos para tener que pararse luego en a cargar durante horas para llenar su bater\u00eda de 84 kWh de capacidad \u00fatil. Un error de concepto. \u00bfPara qu\u00e9 quiero acelerar tanto una masa de 2,4 toneladas si voy a perder diez veces m\u00e1s de tiempo en cargar el ingente consumo de energ\u00eda que esa aceleraci\u00f3n me ha costado?
Muchas veces he catalogado los coches el\u00e9ctricos de grandes bater\u00edas como un error de concepto. Los coches el\u00e9ctricos de grandes bater\u00edas y de enorme potencias lo son doblemente. Este Taycan Turbo S, de aceleraciones mareantes (literalmente) probablemente sea un coche magn\u00edfico en t\u00e9rminos de rapidez, frenada, direcci\u00f3n, paso por curva, tecnolog\u00eda en m\u00faltiples dimensiones, pero a m\u00ed me parece un error de concepto absoluto.
Puedo estar equivocado, pero en t\u00e9rminos estrictos de perjuicios para el medioambiente y la sostenibilidad, con los pocos kil\u00f3metros que van a recorrerse cada a\u00f1o con cualquiera de las unidades vendidas del Taycan, un Porsche 911 Turbo o un Panamera por seguir hablando de berlinas debe de resultar mucho menos perjudicial si tenemos en cuenta el proceso completo de generaci\u00f3n de materias primas, fabricaci\u00f3n, utilizaci\u00f3n y reciclaje.
El Taycan, aparte de acelerar como una bestia, es un coche perfectamente in\u00fatil. Incluso con una red de cargadores ultramegar\u00e1pidos repartida por todo el pa\u00eds. Con un consumo superior a los 25 kWh cada cien kil\u00f3metros en cualquier autov\u00eda a velocidades legales necesitas estar parado media hora en cargadores de 100 kW de potencia de carga cada 200 km. Despu\u00e9s de haberte gastado 200.000 \u20ac en adquirir el coche y ver c\u00f3mo te pasan los Kia Picanto que han salido media hora m\u00e1s tarde que t\u00fa.
Alfonso Herrero me dice que en carretera de cuevas el coche va de maravilla. Probablemente sea verdad. Yo lo he conducido en el modo \u00abRange\u00bb para no quedarme sin bater\u00eda a media sesi\u00f3n de fotos y no me han gustado ni la direcci\u00f3n ni los frenos. Es verdad que cuando he cambiado (despu\u00e9s de hablar con Alfonso) al modo \u00abNormal\u00bb y \u00abSport\u00bb durante unos kil\u00f3metros, una vez acabada la sesi\u00f3n de fotos, me ha parecido que el coche va muy bien, pero para su peso. Es un coche \u00e1gil, s\u00ed, porque acelera mucho y para su peso (otra vez) entra muy bien en las curvas. Pero si me dan a elegir, para todo eso me quedo con un 911 Turbo, que como dice un amigo m\u00edo es un coche perfecto, quiz\u00e1 demasiado perfecto.
Llegados a este punto, en el que constato el disparate que me parece que es un Taycan (igual que tantos otros y quiz\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s) me pregunto, \u00bfSi yo fuera el jefe de Porsche y tuviera la responsabilidad, qu\u00e9 habr\u00eda hecho, habr\u00eda optado por fabricar un el\u00e9ctrico, era imprescindible hacerlo ya, hubiera sido de bater\u00edas, habr\u00eda esperado, habr\u00eda elegido un mastodonte o uno peque\u00f1o, una berlina o un scooter?
Cada uno de nosotros, los lectores de este blog, somos los responsables de Porsche. Pensamos en el futuro de nuestra empresa. Tenemos un campo nuevo por delante, el de los coches el\u00e9ctricos. \u00bfQu\u00e9 decididmos?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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