Con una potencia de carga efectiva de 50 kW, un coche el\u00e9ctrico carga en media hora energ\u00eda suficiente como para recorrer entre 100 y 200 kil\u00f3metros. Ahora que hay pocos coches el\u00e9ctricos, esta potencia de carga es poco efectiva, pero asumible. En un viaje de 400 kil\u00f3metros con coches de bajo consumo, implica detenerse una media hora a mitad de trayecto para repostar. En coches de consumo elevado, puede ser imperativo cargar durante m\u00e1s de una hora..
El problema llegar\u00e1 el d\u00eda en que, imaginemos, haya mil coches el\u00e9ctricos que salen de Madrid por la misma carretera en un fin de semana, para recorrer entre 200 y 400 kil\u00f3metros. No es una cifra descabellada.
Lo normal, si sales de viaje un viernes por la tarde, despu\u00e9s de llevar a los ni\u00f1os al colegio y de ir a la oficina y de recoger a los ni\u00f1os, es que la bater\u00eda de tu coche no est\u00e9 al 100%, salvo que puedas cargar el coche en el trabajo. Lo habitual un viernes, ser\u00e1 que empieces tu viaje con la bater\u00eda al 70 o al 80%. Con esa capacidad almacenada, es muy probable que tengas que detenerte a cargar en ruta.
En una autov\u00eda de dos carriles, pueden salir de Madrid unos 200 coches por minuto, seg\u00fan mis c\u00e1lculos. El d\u00eda en que un uno por ciento de esos coches sean el\u00e9ctricos, saldr\u00e1n 120 coches el\u00e9ctricos por hora que, en cinco horas de salida, redondeo cautelosamente a una cifra de 500 coches el\u00e9ctricos. S\u00f3lo con que la mitad necesiten repostar energ\u00eda entre el kil\u00f3metro 150 y el 250, generamos una necesidad de 125 horas de carga en esos 100 kil\u00f3metros, si s\u00f3lo cargan durante media hora, que es muy optimista. Si de verdad queremos electrificar el parque de autom\u00f3viles, no va a quedar m\u00e1s remedio que instalar en esos intervalos, entre el kil\u00f3metro 150 y 250 de las carreteras de salida de las grandes ciudades, un m\u00ednimo de 25 puntos de carga de 50 kW (para 100 coches el\u00e9ctricos cada hora), siempre que los propietarios de coches el\u00e9ctricos salgan de forma ordenada durante esas 5 horas y lleguen al punto de carga justo en el momento que el coche que lleg\u00f3 media hora antes deje el puesto libre.
25 puntos de carga de 50 kW en 100 kil\u00f3metros, supone un punto de carga cada 4 kil\u00f3metros. O grupos de 10 postes de carga agrupados cada 40 kil\u00f3metros.
Desconozco la inversi\u00f3n necesaria para instalar un punto de carga de 50 kW de potencia, pero supongo que ser\u00e1 m\u00e1s de la mitad de la inversi\u00f3n necesaria para montar un punto de 100 kW y m\u00e1s de una tercera parte de lo que cueste un punto de 150 kW.
Con las cuentas que he hecho y por la flexibilidad que aporta, considero que el dinero p\u00fablico para instalar puntos de recarga en ruta no debiera destinarse a puntos de carga con una potencia inferior a 100 kW. En ruta, cargar con rapidez es imprescindible. Los puntos de carga de 50 kW no s\u00f3lo entiendo que resultar\u00e1n m\u00e1s costosos porque habr\u00e1 que instalar m\u00e1s, sino que adem\u00e1s dan un servicio mucho peor al usuario o, dicho de otra forma, la mitad de bueno.
Desconzco si existe un plan de infraestructuras para dise\u00f1ar la ubicaci\u00f3n de puntos de carga en ruta. Pero si en las grandes ciudades (que son las zonas de mayor contaminaci\u00f3n y donde el coche el\u00e9ctrico parece m\u00e1s beneficioso) aumenta claramente el coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas grandes, apto para viajar, es imprescindible crear una infraestructura de recarga situada en las carreteras de salida en el intervalo de distancias razonable en el que los coches el\u00e9ctricos van a necesitar repostar.
Imaginen lo que puede ocurrir en la carretera A-3 que une Madrid con Valencia el d\u00eda 31 de julio o uno de agosto, a unos 200 kil\u00f3metros de Madrid, si quienes se van de vacaciones deciden llevarse su coche el\u00e9ctrico. Si no tenemos instalada una infraestructura adecuada para dar servicio durante esos d\u00edas punta, puede haber personas que pierdan hasta dos d\u00edas de sus vacaciones a la espera de que quede un punto de carga libre.
Cuando recomiende a alguien en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os que se compre un coche el\u00e9ctrico, primero le preguntar\u00e9 si quiere irse de vacaciones con \u00e9l. Y en qu\u00e9 fechas piensa irse y por qu\u00e9 carretera de salida. En funci\u00f3n del coche, de la carretera y de la fecha, quiz\u00e1 le compense llevar el coche al punto de vacaciones unos d\u00edas antes de la salida en tropel, o llevarlo en gr\u00faa y viajar en otro medio de transporte.
La cantidad y la potencia de los puntos de carga en ruta, a la salida de las grandes ciudades, en un pa\u00eds extenso como Espa\u00f1a, puede determinar que el coche el\u00e9ctrico naufrague o no. Los ciudadanos con poder adquisitivo para comprar un coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas de gran capacidad no estar\u00e1n dispuestos a esperar m\u00e1s de unos minutos a que quede un puesto libre. Y mucho menos en un fin de semana o a la salida de vacaciones, en los que el tiempo es muy valioso.
Hace unos meses, el propietario de un Tesla Model X, de cuyo precio no quiero acordarme, lleg\u00f3 a un supercargador de Tesla que estaba totalmente ocupado y con un coche en espera. Transcurri\u00f3 m\u00e1s de media hora antes de que quedara un poste libre. Eso ocurre ahora, un d\u00eda cualquiera, cuando el n\u00famero de coches el\u00e9ctricos es insignificante y con la red de carga de Tesla, que es de lejos la m\u00e1s completa en este pa\u00eds. Si no organizamos bien la infraestructura, los propietarios de coches el\u00e9ctricos que quieran utilizarlos durante los fines de semana pueden renegar de su coche el\u00e9ctrico antes de terminar su primera escapada de fin de semana.
Cuesti\u00f3n aparte es que esos puntos de carga, situados en ruta a la salida de las ciudades, van a tener una ocupaci\u00f3n m\u00ednima durante la semana, por lo que ser\u00e1n imposibles de rentabilizar. Me pregunto si no tendr\u00eda que ser el Estado quien asuma ese coste de infraestructuras, porque no hay ninguna forma de que una empresa privada decida montar un negocio que satisfaga las necesidades de los usuarios \u00fanicamente en horas punta y que no consiga facturar ni un euro el resto de d\u00edas.
Si queremos que el coche el\u00e9ctrico sea una realidad, entiendo que tendremos que pagar su coste entre todos. Despu\u00e9s de muchos a\u00f1os de circular habitualmente con coche el\u00e9ctrico, estoy convencido de que el coche el\u00e9ctrico es imprescindible cargarlo en casa o en el trabajo. Los puntos de carga p\u00fablicos s\u00f3lo servir\u00e1n en el futuro para profesionales y para viajes de particulares. Una red bien dimensionada que no genere cuellos de botella en las horas punta va a ser un red imposible de rentabilizar. Conviene que lo tengamos todos en cuenta.
En este escrito planteo hip\u00f3tesis, porque no tengo datos. Ser\u00eda excelente conocer las horas de ocupaci\u00f3n de los diferentes puntos de carga de Tesla en Espa\u00f1a, d\u00f3nde est\u00e1n radicados los coches que las utilizan y los datos de inversi\u00f3n y explotaci\u00f3n.
En mi hip\u00f3tesis, planteo que s\u00f3lo un uno por ciento de los coches que salen de fin de semana de Madrid son el\u00e9ctricos. En pocos a\u00f1os, ese porcentaje podr\u00eda llegar al 10 por ciento, si se cumplen los objetivos y expectativas del coche el\u00e9ctrico. \u00bfQui\u00e9n asumir\u00e1 el coste de esa red, imposible de rentabilizar, para dar servicio \u00fanicamente en horas punta? Entiendo que ninguna empresa privada realizar\u00e1 esa inversi\u00f3n (ese gasto puro y duro) si nadie le obliga a hacerlo. Las empresas privadas, incluso con ayudas p\u00fablicas, destinar\u00e1n sus inversiones a aquellos lugares en los que puedan conseguir unos ingresos relativamente estables y con inversiones menores.
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Las horas punta y la situaci\u00f3n de los puntos de carga p\u00fablicos pueden determinar el \u00e9xito del coche el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[3706,806,3827,3612,8013,7979],"class_list":["post-18383","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teletransporte","tag-autonomia-del-coche-electrico","tag-coche-electrico","tag-cuellos-de-botella","tag-infraestructura-de-carga-electrica","tag-vehiculo-electrico","tag-viajes"],"yoast_head":"\n