\u2014 \u00bfA qu\u00e9 te refieres con el \u201ccoche preferido\u201d?<\/p>\n\n\n\n
\u2014 El coche que te gustar\u00eda tener. A ser posible, de los que hayas probado en tu vida.<\/p>\n\n\n\n
No le pregunto m\u00e1s. El coche que me gustar\u00eda tener. \u00bfQu\u00e9 significa el coche que me gustar\u00eda tener? \u00bfEl coche que m\u00e1s me gustar\u00eda tener ahora o el coche que m\u00e1s me hubiera gustado tener en toda mi vida? A m\u00ed, lo que me gusta de verdad es no tener. Me gusta no tener, como concepto. Y me gusta no tener coche. As\u00ed que la respuesta es f\u00e1cil. El coche que me gustar\u00eda tener es el que no tengo. Es decir, ya lo tengo. No lo tengo.<\/p>\n\n\n\n
Otro problema es que me gustar\u00eda tener un coche diferente cada d\u00eda. Un coche para ir a esquiar, un coche para ir a ver a unos amigos a 20 kil\u00f3metros de casa, otro coche para correr carreras de coches en tierra, otro coche para entrar en las ciudades. No tengo un coche preferido. Tengo coches preferidos para diferentes cosas. Muchas veces ni siquiera coches preferidos. Tengo tipos de coches preferidos.<\/p>\n\n\n\n
\u00abC\u00e9ntrate. Alfonso te ha pedido que escribas sobre tu coche preferido. Ahora est\u00e1s viejo, o eres viejo, y te gusta no tener, pero no toda tu vida ha sido as\u00ed. Ha habido momentos en los que s\u00ed quer\u00edas tener. \u00bfEn esos momentos, qu\u00e9 coche de los que has probado querr\u00edas haber tenido?\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Lo que m\u00e1s me ha gustado en mi vida ha sido jugar con los coches. Conozco dos formas primordiales de jugar con los coches: una es participar en carreras. Cualquier tipo de carreras con aparatos con volante. O con motor. Creo que ser\u00eda feliz participando en carreras de motos, pero mi vida acabar\u00eda pronto. Si es en carreras sobre terrenos deslizantes, mucho mejor. Bajo el agua, sobre hielo, en tierra. Es as\u00ed, porque el terreno deslizante es la otra mejor forma de jugar con los coches que conozco: controlarlos a la m\u00e1xima velocidad posible (para mis capacidades).<\/p>\n\n\n\n
El problema es que con estas prioridades en la cabeza, o entre las manos, m\u00e1s que de coches preferidos lo que necesito son terrenos de juego preferidos. Si me das un circuito de hielo para jugar, el coche que me des es secundario. Si la carretera est\u00e1 nevada, me lo paso de maravilla con una furgoneta capaz de cargar tres toneladas y media. Si nos das coches iguales a tres o a cuatro, o unos karts de pacotilla, disfruto como un ni\u00f1o peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Porsche-para-blog.jpg\")
As\u00ed que sigo sin resolver la cuesti\u00f3n. Pienso en todos los coches que he probado y me acuerdo de m\u00e1quinas incre\u00edbles. El Tesla que est\u00e1 en el garaje, sin duda. El Porsche 918 que conduje en el circuito Ricardo Tormo y por la ciudad de Valencia, de tantos y tantos Porsche que he conducido, que hace muchos a\u00f1os daban miedo, pero que ahora son m\u00e1quinas perfectas. Incluso demasiado perfectas. Del Ferrari F40. Del Renault 5 MaxiTurbo con el que corr\u00eda Carlos Sainz. Del BMW Serie 7 que conduje en el a\u00f1o 91 o 92, que fue la primera berlina grande que conduje que no era una ballena. Al contrario, era una delicia por c\u00f3mo entraba en las curvas.<\/p>\n\n\n\n
Y aparte de esos coches que me impresionaron por un motivo o por otro, est\u00e1n los momentos especiales. Ese cambio de marchas que funciona especialmente bien, el Honda Civic actual que tal como lo entregan podr\u00eda servir para participar en rallies, el primer frenazo con ABS en el que notas que el sistema ha frenado mejor que t\u00fa, el primer volante regulable en profundidad y ese asiento maravilloso que te recoge y sujeta y resulta comod\u00edsimo.<\/p>\n\n\n\n
\u00abQue s\u00ed, Javier. \u00bfPero cu\u00e1l es el coche que te gustar\u00eda tener?\u00bb Lo s\u00e9, lo s\u00e9. Tengo que decir un coche. Y yo s\u00e9 que hay uno. No es ni el m\u00e1s potente, ni el m\u00e1s eficaz, ni el m\u00e1s m\u00edtico. \u00bfQu\u00e9 coche puede haber m\u00e1s m\u00edtico que el Ferrari F40? Pero estoy pensando, porque puede que se me olvide alguno y\u2026 me cuesta mucho decir el coche que me gustar\u00eda tener.<\/p>\n\n\n\n
Mi primera presentaci\u00f3n de coches.<\/p>\n\n\n\n
Una semana despu\u00e9s de empezar a trabajar en una revista de coches, el director me dijo que ten\u00eda que ir a una presentaci\u00f3n. Bueno, mejor a dos. La primera fue de una furgoneta. Una IVECO TurboDaily en Sevilla, donde nos contaron en una presentaci\u00f3n t\u00e9cnica largu\u00edsima los motivos por los que, mediante una inyecci\u00f3n por fases, hab\u00edan sido capaces de desarrollar un motor Diesel de inyecci\u00f3n directa de tan baja cilindrada. Era el a\u00f1o 1986. Alg\u00fan periodista, para m\u00ed en aquella \u00e9poca eran semidioses, me coment\u00f3 lo tediosa que hab\u00eda sido la presentaci\u00f3n, que a m\u00ed en cambio me supo a gloria. Aprend\u00ed m\u00e1s de motores en aquel ratito que en toda mi vida anterior, y mira que hab\u00eda pasado tiempo leyendo y estudiando sobre motores.<\/p>\n\n\n\n
Avi\u00f3n de regreso a Madrid y a la ma\u00f1ana siguiente viaje a Italia. Aterrizamos en Pisa, si no recuerdo mal, en un avi\u00f3n privado que sal\u00eda desde M\u00fanich. Sobrevolamos los Alpes en una tarde de temporal en lo que me contaron que fue un vuelo pavoroso. Yo no me enter\u00e9, porque como es buena costumbre m\u00eda me dorm\u00ed antes incluso de que el avi\u00f3n hubiera despegado. En aquella \u00e9poca no ten\u00eda la experiencia de volar que tengo ahora, pero soy como los ni\u00f1os cuando los suben a un coche. Me suben a un avi\u00f3n y me duermo. En aquella ocasi\u00f3n, entre otros motivos, porque me hab\u00eda pasado buena parte de la noche escribiendo la informaci\u00f3n de la Iveco TurboDaily.<\/p>\n\n\n\n
Me despert\u00e9 sobresaltado porque me di con la cabeza en el techo en uno de los saltos, sin saber d\u00f3nde estaba, hasta que me fui recomponiendo y vi a varios de mis acompa\u00f1antes l\u00edvidos, sentados erguidos y mirando al frente, en los sof\u00e1s de aquel avi\u00f3n que estaban situados en los laterales, unos enfrente de otros. Uno me levant\u00f3 la ceja cuando lo mir\u00e9, todav\u00eda aturdido.<\/p>\n\n\n\n
Del aeropuerto nos llevaron a un hotel cercano, a las termas de Montecatini, y de all\u00ed, a la ma\u00f1ana siguiente, a la conferencia de prensa y a la prueba de los coches. En esta segunda conferencia de presentaci\u00f3n yo iba ya dispuesto a absorber todo lo absorbible. Cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, carter tabicado, cuatro cilindros y, seg\u00fan mi memoria, 180 caballos de potencia. (Eran 200 CV, pero mi memoria recuerda, no s\u00e9 bien por qu\u00e9, que en aquella presentaci\u00f3n nos dijeron que eran 180 CV)<\/p>\n\n\n\n
Hab\u00eda amanecido lloviendo. El coche era un tracci\u00f3n trasera. El m\u00e1s potente de todos los coches que hab\u00eda llevado yo nunca. Eso no era dif\u00edcil. Pero no era s\u00f3lo el coche m\u00e1s potente. Ten\u00eda casi el doble de caballos del siguiente coche m\u00e1s potente que hab\u00eda llevado yo hasta esa fecha. Y ten\u00eda que probarlo y contar sus reacciones y explicar c\u00f3mo iba a lectores \u00e1vidos de caballos y reacciones, potencia y aceleraci\u00f3n. En aquella \u00e9poca y en aquella revista las pruebas de coches no ten\u00edan nada que ver con lo que hacemos ahora en km77.com. En aquella \u00e9poca, cuando hablabas de un coche, hablabas del motor y de la respuesta en curva. Y de que cu\u00e1nto m\u00e1s r\u00e1pido consiguiera pasar por una curva, mucho mejor. \u00a1Qu\u00e9 tiempos! Nada m\u00e1s que eso. Y nada menos.<\/p>\n\n\n\n
Llov\u00eda. Nos hab\u00edan dicho que los coches los \u00edbamos a probar en equipos de dos periodistas por coche y yo estaba asustado. 180 caballos de potencia, tracci\u00f3n trasera (en aquella \u00e9poca no hab\u00eda ni sistemas de control de tracci\u00f3n, ni control de estabilidad, ni nada de nada. El ABS s\u00ed exist\u00eda, pero en Espa\u00f1a no lo llevaba ning\u00fan coche, o casi ninguno). Adem\u00e1s, yo no conoc\u00eda a nadie. A algunos periodistas los conoc\u00eda de haber le\u00eddo, mientras so\u00f1aba que era yo el que conduc\u00eda, sus pruebas en revistas. Nada m\u00e1s. Mi intenci\u00f3n era pasar desapercibido, que se metieran todos en sus coches, que desaparecieran, y que si hab\u00eda algo de fortuna quedar\u00e1 un coche para m\u00ed, para poder ir a mi ritmo. En aquella \u00e9poca, yo pensaba que de los periodistas de coches el que conduc\u00eda m\u00e1s despacio conduc\u00eda por lo menos como Walter R\u00f6rhl.<\/p>\n\n\n\n
Mientras ten\u00eda la esperanza de encontrar hueco para desaparecer bajo mi sombra, se me acerca un chico m\u00e1s o menos de mi edad, amable, y me dice: \u201cT\u00fa eres nuevo, \u00bfverdad? Me gusta tu revista. No tengo pareja. \u00bfVienes conmigo?\u201d Ese chico joven, tan joven como yo, sigue siendo amigo m\u00edo y sigue siendo tan joven como yo. \u201cS\u00ed. Muchas gracias. \u00bfConduces t\u00fa?\u201d. \u201cS\u00ed, al principio s\u00ed, si quieres. Luego cambiamos a mitad de recorrido, para que conduzcas t\u00fa tambi\u00e9n.\u201d \u201cDe acuerdo, gracias\u201d<\/p>\n\n\n\n
Nos acercamos a los coches, todos de color azul oscuro si no recuerdo mal, carrocer\u00eda berlina, tres puertas. Nunca hab\u00eda estado en un coche construido con tanta calidad. Un ajuste tan perfecto, un sonido tan sobrio al cerrar la puerta, unos asientos tan duros y que recog\u00edan tan bien.<\/p>\n\n\n\n
Me subo al lado de mi ahora amigo y no le pierdo ojo. Cambio de cinco marchas, la primera hacia atr\u00e1s y las otras cuatro en H. Mete la llave como la metemos todos, la gira como la giramos todos, pone la primera tirando hacia \u00e9l y hacia atr\u00e1s y suelta el embrague y acelera un poco para salir como hacemos todos. Me relajo un poco. Conduce normalmente, sin estridencias, en carreteras m\u00e1s bien r\u00e1pidas, con curvas que no permiten florituras. Sobrio, perfecto. Me tranquilizo. As\u00ed tambi\u00e9n s\u00e9 conducir yo, pensaba, hacia m\u00ed. A la vez, me mor\u00eda de ganas de sentarme al volante y a la vez me daba miedo no saber hacer eso que mi ahora amigo hac\u00eda con tanta facilidad. Era un coche de 180 caballos, o quiz\u00e1 200 :), tracci\u00f3n trasera y es verdad que yo hab\u00eda aprendido a conducir en un tracci\u00f3n trasera, pero entre el Seat 850 en el que yo hab\u00eda aprendido a conducir y aquel artefacto hab\u00eda un trecho.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, mi amigo, en aquel momento periodista desconocido, detiene el coche en un lugar seguro y me dice: \u201cTe toca\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Esa operaci\u00f3n que ahora me resulta tan habitual, de abrir la puerta del lado derecho, bajar, pasar por detr\u00e1s del coche orillado en una carretera cualquiera y subirme por el lado del conductor, se me hizo eterna. Las piernas no me temblaban tanto como el d\u00eda en el que me examin\u00e9 de conducir, que me temblaban tanto que no pod\u00eda controlar el embrague, pero casi.<\/p>\n\n\n\n
En aquella \u00e9poca, lo de ponerse el cintur\u00f3n de seguridad en la vida cotidiana no era tan corriente y de hecho en la primera sesi\u00f3n de fotos que hice para esa revista aparec\u00eda sin el cintur\u00f3n de seguridad puesto. Me lo advirti\u00f3 el director: \u201cHay que ponerse el cintur\u00f3n de seguridad\u201d. Desde aquel d\u00eda, siempre m\u00e1s. Hace ya casi 35 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Me subo por la puerta del conductor, me pongo el cintur\u00f3n de seguridad, giro la llave con el pedal del embrague apretado, pongo primera y salgo como un reloj. Todo perfecto. Casualidades del destino, me toc\u00f3 conducir por una carretera estrecha, con la l\u00ednea pintada entre los dos carriles y un asfalto deslizante bajo la lluvia, pero con un nivel de agarre suficiente. Paso por la primera curva con mucho cuidado, por la segunda con un poco menos y al pasar por la tercera el coche ya desliza suavemente del eje posterior cuando acelero a la salida. Un poco de contravolante mientras acelero con suavidad, en una cruzada leve pero deliciosa para mis sentidos. Sin necesidad de correr mucho, es m\u00e1s, a un ritmo m\u00e1s bien pausado, pero apoyando bien el coche y acelerando con suavidad el coche se cruzaba con una facilidad pasmosa curva tras curva. No me lo pod\u00eda creer. \u00a1\u00a1\u00bfEra esto conducir un tracci\u00f3n trasera?!!<\/p>\n\n\n\n
La carretera era m\u00e1gica. La combinaci\u00f3n de asfalto mojado, con poco agarre pero muy uniforme, curva tras curva, un cambio de marchas r\u00e1pido y preciso que ayudaba a entrar en todas las curvas el r\u00e9gimen perfecto del motor, que sub\u00eda hasta casi 7.000 rpm de un tir\u00f3n, y un coche que se dejaba conducir como si fuera la mejor pareja de baile, me dej\u00f3 anonadado. Era mi primera vez. Hab\u00eda visto coches cruzados y derrapando miles de veces en fotos de carreras. Yo hab\u00eda cruzado alg\u00fan coche alguna vez con el freno de mano en una curva. Pero. Un coche cruzado, curva tras curva, sin el menor descontrol, a un ritmo suave, relativamente, hablando con mi vecino desconocido como si fuera por el patio de mi casa\u2026 No me ha vuelto a ocurrir nunca m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Una vez, en la presentaci\u00f3n del BMW 323ti Compact, en carreteras de Almer\u00eda, otro d\u00eda tambi\u00e9n lloviendo, tuve sensaciones parecidas. S\u00ed. El Compact tambi\u00e9n se conduc\u00eda de costado con mucha facilidad, pero nada que ver con la suavidad y docilidad del primer BMW M3. No fue s\u00f3lo el coche. La combinaci\u00f3n de coche, asfalto liso y en perfecto estado, agua\u2026<\/p>\n\n\n\n El primer BMW M3 era arcilla en las manos. A un ritmo moderado y en carretera deslizante se te hac\u00eda agua la boca. El motor entregaba la potencia de forma tan lineal que el sobresalto era imposible y la direcci\u00f3n, con el coche de costado, te permit\u00eda notar siempre el punto exacto de contravolante necesario para salir cruzado pero avanzando recto en la direcci\u00f3n de la carretera. La motricidad, magn\u00edfica. No lo recuerdo ni lo voy a mirar, que escribo de memoria, pero casi seguro que con alg\u00fan grado de autoblocante. Era m\u00e1gica.<\/p>\n\n\n\n Por esas carreteras de asfalto negro, bajo la lluvia, llegamos al circuito de Mugello. Sigue lloviendo. Estoy feliz. No conozco el circuito, pero estoy seguro de que me lo voy a pasar muy bien.<\/p>\n\n\n\n Algunas presentaciones, tanto ahora como entonces, pero entonces m\u00e1s que ahora, son y sobre todo eran como ir un d\u00eda al parque de atracciones con una pulsera de esas de barra libre. No son frecuentes, pero son inolvidables. Aquel d\u00eda, como llov\u00eda, los frenos y los neum\u00e1ticos no sufr\u00edan mucho, por lo que pod\u00edamos dar vueltas y m\u00e1s vueltas sin ning\u00fan tipo de restricci\u00f3n. Cada diez vueltas, o cada siete, hab\u00eda que entrar a boxes, despu\u00e9s de una vuelta lenta para enfriar. En esa parada revisaban neum\u00e1ticos y frenos y nos dejaban volver a salir. Me hinch\u00e9 a dar vueltas al circuito de Mugello.<\/p>\n\n\n\n El truco, para m\u00ed, era ir no muy r\u00e1pido, que ir verdaderamente r\u00e1pido es muy dif\u00edcil en agua, pero s\u00ed ir con el coche cruzado en todas las curvas largas o salir ligeramente cruzado en las curvas lentas. En mi memoria, la memoria es mentirosa, llegu\u00e9 a hacer la parab\u00f3lica de final de recta cruzada de una tacada. No sal\u00eda siempre, pero las cruzadas resultaban f\u00e1ciles, largas y controlables. Se pod\u00edan hacer, adem\u00e1s, a buena velocidad, con el coche cada vez menos cruzado y m\u00e1s r\u00e1pido. Hasta que por fin me anim\u00e9 a ir r\u00e1pido. Yo corr\u00eda en aquella \u00e9poca en circuitos con un Renault 5 GTS y me encantaba correr bajo el agua. Lo que ocurre es que aquel Renault 5 GTS era de tracci\u00f3n delantera y no recuerdo cu\u00e1ntos caballos ten\u00eda, pero eran unos 80. El BMW M3 ten\u00eda m\u00e1s del doble de caballos y era tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, fui cogiendo confianza y con el coche cada vez menos cruzado iba cada vez m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s envalentonado. En una de las vueltas, por un error en una curva, pis\u00e9 la hierba a la salida y perd\u00ed el control. No choqu\u00e9 con nada pero me hice una buena excursi\u00f3n por la hierba mojada que deslizaba como el hielo. Levant\u00e9 el pie y entr\u00e9 en boxes.<\/p>\n\n\n\n No entr\u00e9 a descansar. No. Me quedaban partidas que jugar en la pulsera y no pensaba desaprovechalas. La idea era otra. Quer\u00eda subirme con uno de los pilotos BMW que estaba disponible para darnos vueltas a los periodistas.<\/p>\n\n\n\n \u00a1\u00a1Qu\u00e9 maravilla!! Con una conducci\u00f3n totalmente diferente a la m\u00eda, aquel piloto, de cuyo nombre no me acuerdo, pero s\u00ed recuerdo que eran dos hermanos de nombre italiano, me llevaba por el circuito, los dos sin casco, como una exhalaci\u00f3n. \u00a1C\u00f3mo conduc\u00eda aquel hombre! Con una trazada perfecta y con el coche subvirando siempre ligeramente. No perd\u00eda ni una cent\u00e9sima en cruzadas in\u00fatiles, que en el fondo s\u00f3lo sirven para dar seguridad y apariencia. Llevaba el coche como una flecha, siempre tirando de la cabeza, con una conducci\u00f3n dificil\u00edsima, porque equivocarse un poco significaba terminar contra la valla.<\/p>\n\n\n\n Cuando volv\u00ed a conducir no intent\u00e9 imitarle. Pero aprend\u00ed mucho.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 supe del coche despu\u00e9s de aquella presentaci\u00f3n? Nada que no fuera \u00fatil entre el respaldo del asiento del conductor y los pedales. De los frenos no supe mucho. Con punta tac\u00f3n en las reducciones se pod\u00eda apurar las frenadas sin miedo. Buen tacto, buena dosificaci\u00f3n. Buena resistencia sobre mojado. La direcci\u00f3n, precisa, transmit\u00eda toda la informaci\u00f3n. La caja de cambios en H, r\u00e1pida y exacta, y el motor, aunque el coche corr\u00eda mucho, parec\u00eda con mucha menos potencia real, por lo f\u00e1cil que resultaba de dosificar. Era un placer subirlo de vueltas sin ning\u00fan bache de potencia.<\/p>\n\n\n\n La M de BMW de aquel M3 se me qued\u00f3 pegada al deseo. De regreso a casa, al conducir por Madrid, vi una vez a un futbolista al volante de uno. Creo recordar que era Valdano. Si hubiera tenido dinero le hubiera comprado el coche en el mismo sem\u00e1foro.<\/p>\n\n\n\n Volv\u00ed a conducir el M3 por Madrid alguna vez m\u00e1s, entre otras, para compararlo con Ford Sierra Cosworth RS. Otro coche imponente de la \u00e9poca. Pero no lo recuerdo. He borrado los recuerdos del M3 en Madrid. Aquellas carreteras ba\u00f1adas por el agua, aquellos neum\u00e1ticos, con la presi\u00f3n que llevaran, y la mano de un dios que me guiaba con el coche cruzado por cada rinc\u00f3n han quedado en mi recuerdo inmaculadas.<\/p>\n\n\n\n Hubo otros M3. Hay otros M3. No los he conducido todos. Pero, de los de entonces al menos, ninguno como el primero. Creo que no tengo coche preferido, pero un d\u00eda y un coche de conducci\u00f3n preferida, seguramente s\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[8024,8092,7982,3825,8166,3824,8151,8014,8116,8102,8152],"class_list":["post-18355","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teletransporte","tag-911-carrera","tag-918-spyder","tag-bmw-coches","tag-bmw-m3-e30","tag-m3","tag-mi-coche-preferido","tag-model-3","tag-porsche-coches","tag-eolab","tag-renault","tag-tesla"],"yoast_head":"\n![\"BMW](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/BMW-M3-E30.jpg\")
* Alfonso no me dijo que su intenci\u00f3n era publicar todos los art\u00edculos a la vez. Yo pens\u00e9 que iba a organizar una serie. Me explay\u00e9 para estos tiempos de coronavirus. Luego me dijo que no le serv\u00eda mi art\u00edculo, que era muy largo. As\u00ed que, lo publico en solitario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"