{"id":18241,"date":"2020-02-20T22:51:37","date_gmt":"2020-02-20T21:51:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=18241"},"modified":"2021-03-31T19:47:01","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:01","slug":"el-comportamiento-de-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-comportamiento-de-los-coches\/","title":{"rendered":"El comportamiento de los coches"},"content":{"rendered":"\n

En km77 siempre hemos sido reacios a hablar de \u00abcomportamiento\u00bb de los coches. Siempre nos ha parecido que el comportamiento est\u00e1 relacionado de alg\u00fan modo con la voluntad y no con actuaciones autom\u00e1ticas. Somos quisquillosos con estas cuestiones, o al menos yo lo soy, y prefiero que intentemos utilizar las palabras adecuadas.

Es cierto que la RAE, en la sexta acepci\u00f3n del verbo comportar, incluye un significado de este verbo aplicado a cosas:

6.- prnl. Dicho de una cosa: Funcionar o actuar.

Lo habitual, o lo tradicional, en la prensa del motor y entre los aficionados a los coches ha sido referirse al comportamiento cuando quer\u00edamos hablar de reacciones din\u00e1micas en las curvas. Cuando yo era joven, al menos, al preguntar \u00bfc\u00f3mo es su comportamiento? nos refer\u00edamos siempre a si era subvirador o sobrevirador, r\u00e1pido o lento de reacciones, si balanceaba mucho o poco en las curvas y si el agarre lateral era alto o bajo. Los frenos y la direcci\u00f3n tambi\u00e9n formaban parte del conjunto de elementos incluidos en el comportamiento, pero la idea principal que se cobijaba bajo esa expresi\u00f3n se refer\u00eda a la respuesta en curva.

Nosotros, como digo, en los 20 a\u00f1os de historia de km77, hemos evitado hablar de comportamiento de los coches, aunque seguro que hemos utilizado el t\u00e9rmino en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n porque en estos 20 a\u00f1os hemos escrito mucho.

Lo que me planteo ahora es si no ha llegado el momento de hablar de comportamiento de los coches. A diferencia de las reacciones autom\u00e1ticos de toda la vida de las suspensiones, en la actualidad los coches toman decisiones. Llevan muchos a\u00f1os tom\u00e1ndolas. En algunas reacciones las respuestas son poco elaboradas: cuando un sistema de control electr\u00f3nico y un procesador determina que una rueda ha dejado de girar mientras el coche mantiene una velocidad elevada, un actuador reduce la presi\u00f3n de frenado en la rueda que no gira para liberarla de la fuerza que le impide rotar y devolverle una velocidad angular que permita mejorar el agarre. Este sistema de toma de decisiones se llama ABS, lleva 30 a\u00f1os funcionando, cada vez con m\u00e1s precisi\u00f3n y eficacia y desde sus or\u00edgenes no era una respuesta autom\u00e1tica (mec\u00e1nica), sino una repuesta \u00abprocesada\u00bb, para la que hac\u00eda falta un procesador de datos.

Antes que el ABS exist\u00edan inyecciones electr\u00f3nicas, que dosificaban el combustible inyectado en los motores en funci\u00f3n de diferentes par\u00e1metros. Ya eran inyecciones que analizaban datos y que por tanto, pod\u00edamos decir que pensaban, o procesaban datos.

Viene todo esto a cuento porque en la actualidad me he sorprendido en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n ri\u00f1endo a un coche. Ri\u00f1\u00e9ndolo porque se porta mal, porque se comporta mal.

En muchas ocasiones ri\u00f1o al Tesla de nuestra prueba de larga duraci\u00f3n<\/a>, porque su sistema de control de velocidad adaptativo se porta mal. Especialmente cuando frena sin venir a cuento, porque se confunde. Delante de ti est\u00e1 el carril perfectamente despejado, lo ves con claridad rotunda con tus ojos. En el carril de la derecha hay camiones s\u00ed, que ni tienen intenci\u00f3n de adelantar ni se les espera, pero el procesador de im\u00e1genes del Tesla se confunde y pega unos frenazos de espanto sin venir a cuento. No es que se porte mal, es que se porta peor. Especialmente porque para que gaste menos ni siquiera llevas la funci\u00f3n de piloto autom\u00e1tico conectada, con el objetivo de conducir con m\u00e1s finura e incrementar la autonom\u00eda. Normalmente y salvo para probar c\u00f3mo funciona la funci\u00f3n de \u00abpiloto autom\u00e1tico\u00bb, s\u00f3lo llevo conectado el sistema de control de crucero. Cuando en estas circunstancias frena sin venir a cuento, lo matar\u00edas.

No recuerdo haber re\u00f1ido nunca a un coche en mi vida, hasta fechas muy recientes. Cuando el Tesla o cualquier otro que empiece a decelerar muy lejos cuando te aproximas a un veh\u00edculo mucho m\u00e1s lento, no acelera autom\u00e1ticamente al poner el intermitente que indica que vas a superar ese veh\u00edculo lento, se me llevan los demonios. \u00ab\u00bfPero t\u00fa que eres tan inteligente que ves a 300 metros que ese cami\u00f3n va m\u00e1s despacio no eres capaz de entender que pongo el intermitente para superarlo? Deja de frenar, alma de c\u00e1ntaro\u00bb.

Nunca le hab\u00eda hablado a un coche porque de repente el pedal del freno se fuera hasta el piso o porque me diera un latigazo inesperado en una curva en la que hab\u00eda entrado demasiado confiado. Pero esa \u00e9poca se ha acabado.

Los coches ya no reaccionan mec\u00e1nicamente. Ahora analizan datos y toman decisiones. Es decir, piensan y act\u00faan en consecuencia. A veces reaccionan bien y otras mal. No es que se porten mal en el sentido estricto que damos al comportamiento de los humanos, especialmente de los ni\u00f1os. Pero a veces parece que lo hagan a posta para fastidiar. Es decir, a veces se portan muy mal.
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