{"id":182,"date":"2010-12-29T19:11:43","date_gmt":"2010-12-29T18:11:43","guid":{"rendered":"http:\/\/lucascruz.es\/182\/el-dia-de-28-horas\/"},"modified":"2021-03-31T20:11:26","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:26","slug":"el-dia-de-28-horas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-dia-de-28-horas\/","title":{"rendered":"El d\u00eda de 28 horas"},"content":{"rendered":"<p>Ya ha pasado un a\u00f1o. Y cuando todav\u00eda no ha dado tiempo a asimilar lo acontecido en la edici\u00f3n anterior, a las 21:15 hora del d\u00eda 27 empezaba el Dakar 2011. A esa hora sal\u00eda el avi\u00f3n que me iba a llevar desde el Aeropuerto de Barcelona hasta Buenos Aires, haciendo una peque\u00f1a escala de tres horas en Madrid, donde me encontrar\u00eda con Carlos. En esta escala me dio tiempo a cenar con unos buenos amigos, que me desearon la misma suerte que el a\u00f1o pasado. Es agradable poder contar con el cari\u00f1o de los tuyos cuando emprendes una aventura como el Dakar.<br \/>\nDespu\u00e9s de casi doce horas de vuelo, con alg\u00fan que otro traqueteo del avi\u00f3n, aterrizamos en el aeropuerto de Buenos Aires a las 9:52, hora local, 4 horas menos que en Espa\u00f1a. Nos dirigimos hacia el control de pasaportes, en el que encontramos dos filas: una para los residentes y otra para los extranjeros. Los oficiales se extra\u00f1an porque el 95% de los pasajeros son extranjeros y el 85% familia del Dakar (m\u00e9dicos, pilotos, comisarios, relaci\u00f3n con los concursantes,&#8230;). El tr\u00e1mite aduanero es r\u00e1pido, pero la lucha est\u00e1 en la cinta, mis maletas tardan en salir y me imagino lo peor. Finalmente aparecen las dos maletas. En un viaje de placer la preocupaci\u00f3n es mayor,  pero en este caso es un problema relativo porque he dejado la mitad de mi equipaje en los camiones de asistencia que salieron el 25 de Noviembre en barco. De esta manera me aseguro de que tendr\u00e9 algo que ponerme al llegar a Buenos Aires.<br \/>\nLa tarde ha sido tranquila. Una ducha para aclarar las ideas, un asado Argentino para entrar en ambiente y despu\u00e9s\u2026 al hotel, a organizar las maletas que utilizaremos de armario los pr\u00f3ximos 20 d\u00edas.<br \/>\nEntre los camiones de asistencia del equipo hay uno en concreto que es el de intendencia. En \u00e9l encontramos la cocina, las duchas y los casilleros para las maletas. Cada piloto y copiloto de coches dispone de dos compartimentos para sus maletas. No nos podemos salir de este espacio asignado, pues, de lo contrario, al cerrar las puertas del cami\u00f3n lo que no est\u00e9 en su sitio se queda en tierra. Las cosas en los camiones est\u00e1n organizadas minuciosamente para saber en todo momento donde est\u00e1n y qu\u00e9 cantidad hay.<br \/>\nEn la preparaci\u00f3n de las maletas hay una parte importante, que es la bolsa del copiloto. En ella encontraremos todo tipo de utensilios que pueden ser necesarios durante los d\u00edas de carrera: bol\u00edgrafos, l\u00e1pices, libretas de tiempos, reglamentos, toallitas h\u00famedas, guantes de recambio&#8230; Ahora que disponemos de un poco de tiempo, podemos organizar nuestro \u00abarmario de despacho\u00bb que utilizaremos los pr\u00f3ximos 15 d\u00edas de carrera. No es f\u00e1cil, pero tenemos que intentar reducir al m\u00e1ximo el contenido de la bolsa para minimizar su peso total. Todo el trabajo que han hecho los ingenieros y mec\u00e1nicos en prepararnos un coche que este rozando el peso m\u00ednimo nosotros lo estamos tirando por el suelo.<br \/>\nMa\u00f1ana tendremos la primera toma de contacto con el nuevo coche. El equipo ha organizado un peque\u00f1o circuito para poder rodar el coche y verificar que todo est\u00e1 en su sitio. Esperemos que ma\u00f1ana tengamos un d\u00eda normal, de 24 horas.<br \/>\n<div id=\"attachment_181\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-181\" class=\"size-full wp-image-181\" title=\"maleta_copiloto\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/12\/maleta_copiloto.jpg\" alt=\"La maleta del copiloto en el Dakar\" width=\"700\" height=\"525\" \/><p id=\"caption-attachment-181\" class=\"wp-caption-text\">La maleta del copiloto en el Dakar<\/p><\/div><br \/>\nAqu\u00ed ten\u00e9is un ejemplo de lo que puede necesitar un copiloto para realizar su trabajo.<br \/>\n1.       Casco, mono, diccionarios de ingl\u00e9s y franc\u00e9s, gorra con los patrocinadores y guantes de recambio.<br \/>\n2.       Libreta de tiempos, reglamento de la carrera, dossier de preparaci\u00f3n de la carrera y manual de reparaci\u00f3n r\u00e1pida de apartado chasis y el\u00e9ctrico.<br \/>\n3.       Bolsa de copiloto, frontal y coj\u00edn de aire para el asiento de carreras.<br \/>\n4.       Pasaporte, carne de conducir, carne de vacunaci\u00f3n, licencia federativa y gu\u00eda informativa del equipo.<br \/>\n5.       Libreta para hacer notas el d\u00eda de test, libreta peque\u00f1a de notas, material para la preparaci\u00f3n del libro de ruta, documentaci\u00f3n del organizador, dossier con la informaci\u00f3n de los test y estuche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ya ha pasado un a\u00f1o. Y cuando todav\u00eda no ha dado tiempo a asimilar lo acontecido en la edici\u00f3n anterior, a las 21:15 hora del d\u00eda 27 empezaba el Dakar 2011. 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