En ocasiones, como si no tuviera suficiente, me pongo a pensar qu\u00e9 decisiones estrat\u00e9gicas tomar\u00eda si fuera el responsable de una marca cualquiera. Toyota, por ejemplo, o el Grupo Volkswagen, o Hyundai y Kia. O las marcas americanas. Ford, que est\u00e1 bien implantada en Europa, pero no est\u00e1 fuerte. O Renault y el Grupo PSA, en Francia.
Las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas van a ser claves en la transformaci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil. Los fabricantes tienen que acertar con sus estrategias de producto, de alianzas, t\u00e9cnicas y comerciales. No hay muchos elementos de juicio que permitan tomar decisiones correctas. Y, sin embargo, son estas decisiones las que determinar\u00e1n el futuro de cada empresa.
\u00bfC\u00f3mo pelear\u00e1n las marcas por su segmento de mercado en el futuro? \u00bfPodemos entender el segmento de mercado como lo hemos entendido hasta ahora? Muchas dicen que pasar\u00e1n de vender coches a vender servicios de movilidad, pero eso aparte de una declaraci\u00f3n bonita significa poco m\u00e1s. \u00bfEs cierto que su negocio principal cambiar\u00e1? \u00bfQu\u00e9 van a hacer las marcas con sus negocios de siempre? \u00bfC\u00f3mo conservar\u00e1n su volumen de facturaci\u00f3n o c\u00f3mo reducir\u00e1n sus estructuras? \u00bfQu\u00e9 va a hacer cada marca para diferenciarse? Tenemos poca idea de cu\u00e1les son sus planes. Es lo normal.
En los \u00faltimos d\u00edas han aparecido informaciones y c\u00e1balas sobre el Grupo Volkswagen que, aparentemente, quiere reposicionar sus marcas. Lo que hemos conocido es una nimiedad frente a lo que se tiene que estar cociendo por dentro. Nada de lo que digo a continuaci\u00f3n tiene por qu\u00e9 corresponderse con la realidad. De momento, parece que no son m\u00e1s que sondeos de mercado y conjeturas. El capo Diess apunta a que Skoda puede \u00abregresar\u00bb a un posicionamiento de marca de menor valor a\u00f1adido para competir directamente contra Dacia y otras marcas de menor precio. En los \u00faltimos a\u00f1os Skoda ha sido una marca muy rentable.
Dentro del mismo grupo, Hildegard Wortmann, la nueva responsable de ventas y marketing de Audi, dice que Audi tiene que rejuvenecer. Volkswagen y Seat, aparentemente, se van a quedar donde est\u00e1n. Con Volkswagen como coche popular de calidad y Seat como marca \u00abemocional\u00bb, con Cupra en un escal\u00f3n por encima, en la emoci\u00f3n, supongo yo.
Lo que me sorprende de todas estas c\u00e1balas y afirmaciones, de toda este reposicionamiento de marcas, es que me suena a un discurso demasiado o\u00eddo y probablemente con poco calado.
Es posible que en las marcas tengan claro qu\u00e9 significa \u00abemoci\u00f3n\u00bb y \u00abrejuvenecimiento\u00bb cuando el coche sea aut\u00f3nomo, pero en cualquier caso parecen conceptos diferentes a lo que hoy entendemos por ellos.
Yo no tengo ni idea de qu\u00e9 har\u00eda si estuviera al mando de una empresa del sector automovil\u00edstico. Son paquidermos enormes, que necesitan muchos miles de millones de euros de ingresos para mantener su nivel de inversiones, que no pueden parar sus f\u00e1bricas porque si las paran todo se desmorona y que se enfrentan a unas ciudades congestionadas, a un mundo con menos capacidad para consumir energ\u00eda y a una sociedad asustada por el cambio clim\u00e1tico.
Los coches, el interior de los coches, pero tambi\u00e9n el exterior puede cambiar profundamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En las ciudades hacen falta coches m\u00e1s peque\u00f1os. En las carreteras coches m\u00e1s grandes, m\u00e1s aerodin\u00e1micos y ligeros. Quiz\u00e1 coches que se puedan acoplar unos a otros, que viajen a horas predefinidas para organizar los atascos en fines de semana y puentes, sin conductor, sin volante y sin pedales, trenes rodantes por carreteras. Gesti\u00f3n de datos para ordenar el tumulto y libertad en destino para garantizar la felicidad.
La emoci\u00f3n puede consistir en no sufrir atascos o en ver una peli en el coche en una gran pantalla. \u00bfTendr\u00e1 algo que ver la emoci\u00f3n con el agarre, la estabilidad, la capacidad de frenada y el paso por curva? Cuando la reci\u00e9n llegada y \u00fanica mujer presente en el consejo de direcci\u00f3n de Audi dice que que pretende rejuvenecer la marca, no est\u00e1 hablando de hoy para ma\u00f1ana. \u00bfRejuvenecer la marca implica tambi\u00e9n enfocar el producto de otra manera o se trata \u00fanicamente de la comunicaci\u00f3n? Si se refiere al producto y lo plantea ahora, ese rejuvenecimiento completo no puede llegar al mercado antes de 10 a\u00f1os. \u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 el mercado dentro de 10 a\u00f1os? \u00bfQu\u00e9 papel tendr\u00e1 el coche aut\u00f3nomo y compartido en esas fechas? Los j\u00f3venes de hoy quiz\u00e1 ya no sean j\u00f3venes dentro de 10 a\u00f1os.
Me encantar\u00eda tener un debate permanente sobre estrategia y enfoque de las marcas. Sobre empresa y mercado. Un foro de discusi\u00f3n permanente. El futuro de este sector es apasionante y la incertidumbre e inc\u00f3gnitas que lo rodean se acercan peligrosamente al infinito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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