{"id":1806,"date":"2011-02-24T08:40:05","date_gmt":"2011-02-24T07:40:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1806"},"modified":"2023-01-23T14:03:22","modified_gmt":"2023-01-23T13:03:22","slug":"prueba-de-consumo-44-ford-fiesta-1-6-tdci-sohc-8v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-44-ford-fiesta-1-6-tdci-sohc-8v\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (44): Ford Fiesta 1.6-TDCi SOHC 8v"},"content":{"rendered":"

Poco a poco van llegando los coches que montan la nueva versi\u00f3n mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas del turbodi\u00e9sel 1.6 compartido por las marcas integrantes de la \u201cjoint-venture\u201d liderada por PSA<\/strong> y Ford<\/strong>; de la cual se ha desgajado BMW<\/strong>, al menos parcialmente, al conservar para sus Mini<\/strong> la antigua (pero te\u00f3ricamente m\u00e1s moderna) culata de doble \u00e1rbol y 16 v\u00e1lvulas, am\u00e9n de modificar ligeramente las cotas de di\u00e1metro y carrera. Dicho de otro modo, el anterior motor ha sido barrido de un plumazo, puesto que unos lo cambian de junta de culata para arriba, y otro, de ah\u00ed para abajo. Como ya coment\u00e9 en su momento, hac\u00eda algunos meses que, sin saberlo, hab\u00edamos probado en los Citro\u00ebn DS-3<\/strong> y C-3<\/strong> el nuevo motor mono\u00e1rbol, pero dada la discreci\u00f3n con la que las marcas llevaron a cabo su incorporaci\u00f3n (diciendo \u201cnuevo\u201d pero sin especificar mucho m\u00e1s, o poniendo algunos \u201cmono\u00e1rbol\u201d, otros \u201c8 v\u00e1lvulas\u201d, ninguno las dos cosas a la vez salvo Mazda<\/strong>, y menos a\u00fan \u201cnueva culata\u201d), la novedad col\u00f3 como cuando hay una modificaci\u00f3n de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la inyecci\u00f3n y\/o el reglaje de soplado del turbo.<\/p>\n

Ya con plena conciencia del alcance la novedad, el primer coche al que hemos tenido acceso ha sido un Ford Fiesta<\/strong> (Ficha T\u00e9cnica<\/a>), pero no el todav\u00eda no renovado ECOnetic<\/strong>, sino la versi\u00f3n de serie, en acabado Sport<\/strong> y carrocer\u00eda de tres puertas. Y tambi\u00e9n, para mala suerte nuestra y del coche, la \u00e1gil respuesta del departamento de prensa de la marca a nuestra petici\u00f3n de la novedad dio como resultado que fuimos los primeros en disponer de dicha unidad, que no ten\u00eda ni 1.000 kil\u00f3metros en el momento de recogerla, por lo que estaba apenas rodada y, desde luego, nada suelta (que es algo m\u00e1s que simplemente rodada). Aunque tuve la precauci\u00f3n de, para desperezar el motor y con harto dolor de mi coraz\u00f3n, darle vuelta y media a Madrid<\/strong> a 100 km\/h por la M-40<\/strong> (todo legal, s\u00ed se\u00f1or), alternando las 3\u00aa y 4\u00aa marchas (4.000 y 3.000 rpm, dados los desarrollos de 24,7 y 33,4 km\/h), es evidente que esos 100 km de rodaje acelerado no equival\u00edan a 2.000 km de utilizaci\u00f3n variada.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Pero el cesto hay que hacerlo con los mimbres que a uno le dan, y bastante detalle fue que me entregasen el coche con tal premura como para ponerse luego exquisito en el plan de \u201crodadlo un poco m\u00e1s, no se lo dej\u00e9is a nadie, y cuando est\u00e9 bien suelto, me lo volv\u00e9is a dejar a m\u00ed el primero\u201d. As\u00ed que, aun a sabiendas de que el resultado, al menos el de consumo (que es el que nos interesa), no iba a ser totalmente representativo, proced\u00ed a probar el coche como siempre. Respecto al ECOnetic de meses atr\u00e1s, y al margen de las diferencias en el motor, el de ahora iba un 5% m\u00e1s corto de desarrollo (pi\u00f1\u00f3n de ataque de 19 dientes, en vez de 21), y no dispon\u00eda de las optimizaciones aerodin\u00e1micas que distinguen al ECOnetic. Y \u00e9ste es:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
Ford Fiesta 1.6-TDCi SOHC<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.560 cc; 95 CV a 3.600 rpm; 23,5 m.kg de 1.500 a 2.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 41,7 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/45-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,95\/1,72\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.022 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 175 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 107 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Ford<\/p>\n

Desde el primer momento, se aprecia que el motor empuja con una fuerza sorprendente, lo cual no es de extra\u00f1ar, dado que tiene 5 CV m\u00e1s que antes y conseguidos a 400 rpm menos; o visto por el lado del par motor, 2,3 mkg m\u00e1s y con su m\u00e1ximo alcanzado desde 250 rpm m\u00e1s abajo. Cierto que a esa sensaci\u00f3n sin duda tambi\u00e9n contribuye el acortamiento de los desarrollos; a este respecto, la comparaci\u00f3n con este mismo motor montado en los Citro\u00ebn resulta muy dif\u00edcil (al margen de la distancia en tiempo de varios meses), porque los coches franceses, que eran ambos de la versi\u00f3n \u201c99 gramos\u201d, llevan un desarrollo bastante largo, de 52,0 km\/h, por lo que tienen un andar m\u00e1s pausado, a cambio de una mejor predisposici\u00f3n para lograr unos consumos m\u00e1s aquilatados.<\/p>\n

Es evidente que, como milagros no hay, o al menos est\u00e1n muy caros y escasos, este aumento de rendimiento se ha conseguido con una gesti\u00f3n del soplado de turbo algo m\u00e1s generosa, sin restarle su parte de m\u00e9rito a los nuevos inyectores piezoel\u00e9ctricos de 7 orificios a 1.650 bar de presi\u00f3n, y a alg\u00fan retoque al propio turbo. En cuanto a lo que pueda aportar la culata de 8 v\u00e1lvulas mono\u00e1rbol, con sus menores rozamientos, es algo que deber\u00eda haberse notado en el consumo, de haber estado el motor suficientemente rodado. Pero no lo estaba, de modo que el resultado ha sido el siguiente:<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
Fiesta 1.6-TDCi SOHC<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 6,43 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Ford<\/p>\n

Como se ver\u00e1, el consumo es alto, pero el promedio tambi\u00e9n; y esto \u00faltimo hay que achac\u00e1rselo, a partes iguales, al nuevo motor y al ya bien conocido y prestigiado bastidor del Fiesta, que permite pasar por las zonas viradas a muy buen paso y con plena tranquilidad, m\u00e1xime llevando unos neum\u00e1ticos no excesivos, pero ya de razonable secci\u00f3n, como los 195\/45-16 de nuestro Sport de pruebas. Y como consecuencia de todo ello, ah\u00ed tenemos un tiempo de 4 horas y 39 minutos, que entre los turbodi\u00e9sel hasta ahora probados, s\u00f3lo lo ha rebajado el BMW 118d<\/a> de 143 CV, y queda empatado con el Ibiza FR<\/strong><\/a>, de tambi\u00e9n 143 CV. No est\u00e1 nada mal para un coche de 95 CV, y con caja de cinco marchas. Recordemos que tampoco se port\u00f3 nada mal en su momento el ECOnetic, que s\u00f3lo tard\u00f3 un minuto m\u00e1s que el Sport que ahora nos ocupa. Aunque sobre un total de 280 minutos, uno de diferencia se puede deber a m\u00faltiples causas, se puede teorizar que el mayor empuje del nuevo motor, ayudado por el desarrollo m\u00e1s corto, se compensa con el hecho de que, al aguantar la 5\u00aa marcha en la pr\u00e1ctica totalidad del recorrido (el par m\u00e1ximo ya est\u00e1 disponible a 62 km\/h), la recuperaci\u00f3n a la salida de las curvas resulta menos vivaz que habiendo tenido que reducir a 4\u00aa cuando se lleva un grupo un poco m\u00e1s \u201clargo\u201d.<\/p>\n

Si nos fijamos en los segmento B probados hasta ahora, podemos marcar la frontera entre dos grupos bien definidos en un consumo de 5,85 l\/100 km. En el primer grupo, por debajo de dicho consumo, est\u00e1n todos los \u201ceco\u201d, \u201cblue\u201d y \u201cgreen\u201d, m\u00e1s los que, sin serlo espec\u00edficamente, llevan motores muy peque\u00f1itos y adem\u00e1s son tambi\u00e9n muy ligeros de peso (l\u00e9ase Fiat 500<\/strong><\/a> y Toyota Yaris<\/strong><\/a>). El m\u00e1s gast\u00f3n de todos ellos ser\u00eda el Ibiza 1.2-TDI<\/a> que, aun sin ser la versi\u00f3n Ecomotive, es un \u201c99 gramos\u201d y lleva un miniaturizado tricil\u00edndrico, y que consumi\u00f3 exactamente los 5,85 l\/100 km que marcan la frontera. Y por el lado de los modelos de gran serie, el m\u00e1s frugal es el Fiat Punto Evo<\/strong><\/a> 1.3 de la antigua versi\u00f3n de 90 CV (anterior al Multijet II) que tambi\u00e9n est\u00e1 ah\u00ed, con 5,84 l\/100 km. Por cierto, puesto que estamos en ello, adelanto que ya tengo comprometido para probar en marzo este coche, pero con el Multijet II de 95 CV, y ya veremos en cuanto mejora (si es que lo hace) al m\u00e1s antiguo y menos tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

A partir del Fiat, los consumos del segmento B pasan por los 6,16 l\/100 km del Ibiza 1.6<\/strong><\/a> de 105 CV, los 6,19 del Punto Evo 1.6<\/strong><\/a> de 120 CV y caja de seis marchas, y finalmente, los 6,39 l\/100 km del deportivo Ibiza 2.0 FR<\/strong><\/a> de 143 CV. De modo que al Fiesta con el nuevo motor, y hasta que aparezca su versi\u00f3n ECOnetic (y con el motor bien rodado), le queda el dudoso honor de cerrar la lista. De cara a lo que puede dar de s\u00ed el nuevo motor, no tenemos m\u00e1s referencia, por ahora, que la del C-3<\/strong> \u201c99 gr\u201d<\/a>, que se conform\u00f3 con 5,54 l\/100 km, lo cual ya es una diferencia notable con el del Fiesta; no obstante, el Citro\u00ebn tampoco es demasiado representativo, ya que su aerodin\u00e1mica, con un S.Cx de 0,65, queda bastante alejada de la de los mejores del grupo. Pero ya ir\u00e1n llegando m\u00e1s y m\u00e1s coches con la nueva versi\u00f3n de culata; lo que ya tenemos probados son dos Mini (One<\/strong> de 90 y Cooper<\/strong> de 112 CV) con su particular interpretaci\u00f3n del motor antiguo, pero con cotas nuevas y tambi\u00e9n inyecci\u00f3n actualizada; ir\u00e1n apareciendo en pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n

Pero, al margen de consideraciones obsesivas alrededor del consumo, considero de pura justicia destacar el placer de conducci\u00f3n que confiere este Fiesta de menos de 100 CV, cuya conjunci\u00f3n de motor voluntarioso, transmisi\u00f3n de desarrollos tirando a cortos, y un magn\u00edfico bastidor, le hacen ser muy agradable de conducir en todo tipo de circunstancias de tr\u00e1fico, desde el urbano, pasando por la autov\u00eda y especialmente gratificante en cuanto se toma por una carretera con unos cuantas curvas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Poco a poco van llegando los coches que montan la nueva versi\u00f3n mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas del turbodi\u00e9sel 1.6 compartido por las marcas integrantes de la \u201cjoint-venture\u201d liderada por PSA y Ford; de la cual se ha desgajado BMW, al menos parcialmente, al conservar para sus Mini la antigua (pero te\u00f3ricamente m\u00e1s moderna) culata de […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":1812,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[5,9685,4004,773,780,4704,5043,1267,20,11386,1294,9164,1903,31,3569,2065,9666,11379,2471,9772,9094,2975],"class_list":["post-1806","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-bmw","tag-bmw-118d","tag-c3","tag-citroen-c3","tag-citroen-ds3","tag-econetic","tag-fiat-500","tag-fiat-punto-evo","tag-ford","tag-ford-pruebas-de-consumo","tag-ford-fiesta","tag-m-40","tag-madrid","tag-mazda","tag-mini","tag-mini-cooper","tag-mini-one","tag-pruebas-de-consumo","tag-psa","tag-seat-ibiza-fr","tag-sport","tag-toyota-yaris"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (44): Ford Fiesta 1.6-TDCi SOHC 8v - 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