{"id":180,"date":"2010-03-07T23:30:08","date_gmt":"2010-03-07T22:30:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.celedonioycogolludo.com\/?p=180"},"modified":"2022-10-18T12:36:28","modified_gmt":"2022-10-18T10:36:28","slug":"presentacion-neumaticos-michelin-pilot-sport-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/presentacion-neumaticos-michelin-pilot-sport-3\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n. Neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 3."},"content":{"rendered":"<p>El viernes 26 de febrero estuve en la presentaci\u00f3n de la nueva gama de neum\u00e1ticos <a href=\"http:\/\/www.michelin.es\/es\/home\/home.jsp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Michelin<\/a> Pilot Sport 3.<br \/>\nLa cita era a las 09:30 de la ma\u00f1ana en el <a href=\"http:\/\/www.inta.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">INTA<\/a>. Afortunadamente, el cielo estaba despejado y de la intensa lluvia del d\u00eda anterior tan s\u00f3lo quedaban rastros en forma de charcos en el asfalto y campos embarrados. Tras ser revisados los bajos (los del coche\u2026), acreditarme y saludar a varios compa\u00f1eros de la profesi\u00f3n, comenz\u00f3 la presentaci\u00f3n del producto. Diversos responsables de Michelin nos informaron del nuevo neum\u00e1tico.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-198 aligncenter\" style=\"margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;\" title=\"MICHELIN_Pilot_Sport_3_07\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/MICHELIN_Pilot_Sport_3_07.jpg\" alt=\"MICHELIN_Pilot_Sport_3_07\" width=\"640\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/MICHELIN_Pilot_Sport_3_07.jpg 640w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/MICHELIN_Pilot_Sport_3_07-480x319.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 640px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>Los Pilot Sport 3 sustituyen a los Pilot Sport 2 en la gama media de estos. Est\u00e1n disponibles en medidas desde 16\u201d hasta 19\u201d. Es decir, son v\u00e1lidos para coches del tipo de un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/volkswagen\/golf\/2009\/gti\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen Golf GTI<\/a> hasta modelos como el Mercedes-Benz E 63 AMG. Por debajo de estos, quedan los Pilot Exalto. Por encima, para superdeportivos como el Bugatti Veyron, se mantienen los Pilot Sport 2 (<a href=\"http:\/\/www.michelin.es\/es\/front\/affich.jsp?codeRubrique=20060215120720\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">gama de neum\u00e1ticos Michelin para turismos<\/a>).<br \/>\nLa principal diferencia frente a los reemplazados tiene que ver con el rendimiento en mojado, aspecto en el que Michelin se ha centrado al desarrollar los Pilot Sport 3. Adem\u00e1s, la duraci\u00f3n se supone un 10 % superior. El precio, seg\u00fan nos dijeron, ser\u00e1 el mismo.<br \/>\nEsto se consigue gracias a dos nuevas tecnolog\u00edas, denominadas \u201cWet Grip Elastomer\u201d (un pol\u00edmero que favorece la adherencia en agua) y \u201cLong Lasting Elastomer\u201d (otro pol\u00edmero el\u00e1stico de gran resistencia que aumenta la vida del neum\u00e1tico); tambi\u00e9n se emplea s\u00edlice para reducir el calentamiento del neum\u00e1tico y disminuir el consumo de carburante. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o m\u00e1s curvo del hombro del neum\u00e1tico facilita la evacuaci\u00f3n del agua.<\/p>\n<pre style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-199 aligncenter\" title=\"MICHELIN_Pilot_Sport_3_13\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/MICHELIN_Pilot_Sport_3_13.jpg\" alt=\"MICHELIN_Pilot_Sport_3_13\" width=\"640\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/MICHELIN_Pilot_Sport_3_13.jpg 640w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/MICHELIN_Pilot_Sport_3_13-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 640px, 100vw\" \/><em>\nLo que aparece en rojo es el pol\u00edmero que favorece la adherencia en agua. En gris el asfalto.<\/em><\/pre>\n<p>Tras\u00a0 las explicaciones pasamos a las pistas del INTA, donde pudimos hacer tres tipos de pruebas.<br \/>\nLa primera consist\u00eda en conducir un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/mercedes-benz\/slk\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercedes-Benz SLK<\/a> 200 y un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/mercedes-benz\/clase-c\/63amg\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C 63 AMG<\/a> o <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/mercedes-benz\/clase-e\/63amg\/2010\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">E 63 AMG<\/a> en la pista de <em>handling<\/em> del INTA. Hab\u00eda que darse dos vueltas con el SLK (manual) y s\u00f3lo una con uno de los AMG, a m\u00ed me toc\u00f3 el Clase C. Conclusi\u00f3n: que el SLK es mucho m\u00e1s divertido en un trazado tan revirado. Sobre el neum\u00e1tico, pues que parec\u00eda que iba bien pero como no se pod\u00eda comparar con otro, poco m\u00e1s puedo decir.<br \/>\nEn la prueba donde s\u00ed se pod\u00eda comparar, fue en un recorrido, entre conos, sobre una superficie mojada. En este caso, el coche era el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/audi\/tt\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi TT 2.0 TFSI<\/a> con cambio manual. Aqu\u00ed s\u00ed se conduc\u00eda el mismo modelo de coche con distintos neum\u00e1ticos: Pilot Sport 3, Bridgestone Potenza RE050A y Pirelli P-Zero.<br \/>\nPrimero prob\u00e9 los Michelin. Bien. Aguantaban el apoyo en mojado sin deslizar y permit\u00edan acelerar con cierta intensidad a la salida de las curvas, que eran de radio peque\u00f1o. Despu\u00e9s repet\u00ed las dos vueltas con los Pirelli (eran unos P-Zero normales, ni Nero ni Rosso, que son de m\u00e1s altas prestaciones). Con estos hab\u00eda que tener m\u00e1s cuidado al acelerar; de hecho el control de tracci\u00f3n trabajaba m\u00e1s. La diferencia no era muy grande, pero la hab\u00eda.<br \/>\nM\u00e1s tarde repet\u00ed el proceso. Primero con Bridgestone, despu\u00e9s con Michelin. Y sorpresa, los Michelin iban peor. No algo peor, mucho peor. De hecho, iban claramente peor que cuando los prob\u00e9 media hora antes \u00bfpor qu\u00e9? Pues porque conectaron los aspersores para mojar el suelo cuando iba a empezar a dar las vueltas con los Bridgestone y, llegado el turno de los Michelin, el suelo estaba mucho m\u00e1s encharcado.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-200 aligncenter\" title=\"MICHELIN_Pilot_Sport_3_05\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/MICHELIN_Pilot_Sport_3_05.jpg\" alt=\"MICHELIN_Pilot_Sport_3_05\" width=\"640\" height=\"400\" \/><\/p>\n<p>La \u00faltima prueba era una frenada sobre un asfalto mojado. Tras recorrer una parte del anillo de velocidad (se alcanzaba 160 km\/h aproximadamente) y hacer un peque\u00f1o slalom para calentar las ruedas, hab\u00eda que preparar el coche para enfilar una recta a unos 85 km\/h y hacer una frenada de emergencia (pedal del freno y del embrague a fondo). El coche era un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/bmw\/3\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW 320d<\/a> (si no recuerdo mal) y los neum\u00e1ticos Michelin y GoodYear F1.<br \/>\nLa primera frenada, con los del competidor. Alcanzo 85 km\/h, me preparo para la frenada al llegar a la zona mojada (vamos, maniobra que en km77.com hacemos en nuestras mediciones, que son en seco y a m\u00e1s velocidad, desde 120 km\/h a cero) y\u2026.<span style=\"text-decoration: line-through;\">mierda<\/span>, se me resbala el zapato sobre el pedal del freno y se queda enganchado entre \u00e9ste y el pedal del acelerador. As\u00ed que mientras trato de sacarlo de ah\u00ed el coche avanza a unos 40 km\/h sobre el suelo deslizante, eso s\u00ed, en l\u00ednea recta; que uno es torpe pero tiene clase :D. En la prueba con los Michelin fui menos torpe y fren\u00e9 donde hab\u00eda que hacerlo. En una pizarra apuntaban los datos de todas las frenadas y era obvio que los de la marca francesa consegu\u00edan detener el BMW en menos metros.<br \/>\nOs cuento algunas cosas que se dijeron en la rueda de prensa y que me parecieron interesantes.<br \/>\n1.- Una cuarta parte de los usuarios de este tipo de neum\u00e1ticos deportivos los cambia una vez al a\u00f1o.<br \/>\n2.- Algunas medidas de este neum\u00e1tico se fabrican en Valladolid.<br \/>\n3.- Los neum\u00e1ticos asim\u00e9tricos (el Pilot Sport 3 lo es)\u00a0 suelen estar hechos de dos compuestos diferentes.<br \/>\n4.- Los neum\u00e1ticos con dibujo en V son muy vistosos (dise\u00f1o), poco eficaces con lluvia y se degradan en forma de dientes de sierra. Las marcas \u201cpremium\u201d han dejado de hacerlos.<br \/>\nPor cierto, que descuidado est\u00e1 el INTA. El asfalto del anillo peraltado est\u00e1 ondulado, a la <a href=\"http:\/\/www.adosa.es\/vallabionda.htm\">valla<\/a> le faltaban parte de las protecciones de seguridad inferiores, la pista de handling no tiene escapatorias y si te sales (lo cual es f\u00e1cil porque es estrecha y el arc\u00e9n debe tener medio metro) puedes darte contra: un talud con piedras o un agujero con piedras; lo \u00fanico que no tiene piedra es la valla y los desag\u00fces de los m\u00e1rgenes de las pistas. La semana que viene ir\u00e9 a <a href=\"https:\/\/www.applusidiada.com\/global\/es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">IDIADA<\/a> a una presentaci\u00f3n de Pirelli. Dicen que las comparaciones son odiosas (y no me refiero a los neum\u00e1ticos\u2026).<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em><strong>Alfonso Herrero<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El viernes 26 de febrero estuve en la presentaci\u00f3n de la nueva gama de neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 3. 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